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Vieux 27/06/2017, 20h37   #21
visiteurxxx
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La Li-Ion, l'inconvénient c'est qu'elle est beaucoup plus chère non ? Donc le jour où elle claque...
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Vieux 27/06/2017, 20h41   #22
artur
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Je suis d'accord avec Ageasson. L'usage des voitures fait par les taxis est très particulier et du coup le vieillissement ne rentre pas beaucoup en ligne de compte.
Or, on se rend compte que si les taxis arrivent à faire beaucoup de kilomètres sans souci, les particuliers en font beaucoup moins et commencent à avoir des problèmes de batterie HV à des kilométrages bien plus faibles et autour des 10 ans.
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Ageasson (27/06/2017), SMax59 (27/06/2017)
Vieux 27/06/2017, 23h02   #23
Robain
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comme chez nous la garantie est de 11 ans , c'est , NO SOUCYYYY .
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 28/06/2017, 10h54   #24
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..Onze ans.....?...Mais c'est l'âge de raison çà....!
Donc, dés que la batterie raisonne, la garantie s'en va.....?
.....Et si on bouchait les oreilles de la garantie....?
......déjà qu'elle les a plutôt dures......!!
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Vieux 28/06/2017, 13h42   #25
Volkan
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Or, on se rend compte que si les taxis arrivent à faire beaucoup de kilomètres sans souci, les particuliers en font beaucoup moins et commencent à avoir des problèmes de batterie HV à des kilométrages bien plus faibles et autour des 10 ans.
Pour les taxis l'usure de la batterie est propositionnelle au nombre de cycle de charge décharge effectués.
Pour les particuliers c'est l'effet du temps sur la chimie de la batterie.

Donc le sondage des Taxis qui utilisent la PIII et la Prius+ permettra de comparer un NIMH au Li-Ion pour le nombre de cycle charge décharge laquelle est plus "costaud"

Pour les particulier il faudra attendre les 10 ans de la Prius+ en 2021...
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Consommation E85 en 2 ans 6,47L/100km sur 24504km

Prius III Lounge MC en 2012 réservoir au max:46,05L, 36757km en 2 ans et 7 mois
Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


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Dernière modification par Volkan ; 28/06/2017 à 22h43
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Vieux 28/06/2017, 14h01   #26
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Et à aujourd'hui on à déjà une idée de qu'elle est la batterie la meilleure entre la PIII et la P+ ?
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Vieux 28/06/2017, 14h35   #27
artur
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Il me semble qu'il y a déjà eu des cas de batterie remplacée sur la P3, mais pas sur la P+, non ?
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Vieux 29/06/2017, 10h59   #28
amstradeus
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Citation:
Envoyé par joebar84 Voir le message
Entièrement d'accord pour Lexus et Toy, mais pas pour Honda, en ayant possédé une récemment, juste avant ma P3, les diesels 2.2L sont plein de soucis, comme beaucoup de diesels modernes aujourd'hui, honda n'est pas épargné par les turbos qui cassent, les VM Bi-masse qui ne tiennent pas, poulies damper et alternateurs qui lâchent prématurément, même des chaines de distri qui cassent ... et le bouquet, c'est que c'est bien connu de la marque, et passé la période de garantie, ils ne veulent plus rien savoir, même si un VM et embrayage sont à remplacer à 50000km ou une chaine de distri qui casse à 100000km aucune prise en charge
Le SAV est quand même bien meilleur chez Toy je trouve...
Je partage. Avant ma P4 j'ai eu une Civic 2.2 idtec. En 2 ans, 2 soucis mécaniques et électroniques (et 1450€ de facture globale sans prise en charge) qui m'ont fait quitter Honda.
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Vieux 16/09/2018, 17h01   #29
Volkan
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l’amélioration entre le NiMH et le Li-Ion est en faveur du Li-ion:
- le taux de décharge acceptable
- la capacité de kw/h au kg

Donc comparons les PIII Nimh au Prius + chaez les Taxis.

@SMax59: As tu des informations sur la comaparaison P+ et P3 des taxis sur la durée de vie des batteries?
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Vieux 16/09/2018, 23h47   #30
BenBzh
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Un petit signalement sur les liens du post #29. Cela redirige vers des sites douteux, pouvant causer un petit problème de sécurité.

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Merci à BenBzh de la part de 5
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Vieux 17/09/2018, 12h46   #31
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un article intéressant sur une site anglais , faut que je le retrouve.
les "européennes" , même les anglaises , en prennent pour leur grade.
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Vieux 17/09/2018, 17h08   #32
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Citation:
Envoyé par Volkan Voir le message
@SMax59: As tu des informations sur la comaparaison P+ et P3 des taxis sur la durée de vie des batteries?
D'après mes différentes rencontres avec taxis ou gestionnaire de flotte de véhicules hybrides, la P3 (NiMH) connaît pas mal de panne de batterie.
En général, la panne arrive assez tôt vers 250 000 km.
Mais selon l'usage, ça peut arriver plus tard. La dernière que j'ai réparée avait environ 455 000 km et 5 - 6 ans.

Sur le Prius Plus a priori pas de panne de batterie.
Mais il a quand même quelques autres petites pannes immobilisantes, comme la pompe à eau du moteur thermique. La dernière que j'ai vue, avait 2 ans et 210 000 km.

PS: les taxis ont pour habitude de rouler en mode éco en permanence. Ils précipitent l'usure de la batterie.
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Vieux 17/09/2018, 17h36   #33
Carl-88
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En quoi le mode éco précipite l'usure de la batterie ?

Perso je trouve que le mode éco est trop "lent" en réactivité parfois du coup je roule en normal.
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Vieux 17/09/2018, 18h50   #34
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Le mode éco utilise plus souvent la batterie que le mode normal.
Au lieu d'utiliser le véhicule de façon équilibrée, la batterie est plus souvent sollicitée en mode éco qu'en mode normal.
Plus on sollicite la batterie et plus c'est à son détriment.
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Vieux 17/09/2018, 19h29   #35
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On a montré sur ce forum que jusqu'à la P III, le mode éco ne changeait que le coefficient de l'accélérateur et l'usage de la clim. Aucun effet sur la batterie.
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Vieux 17/09/2018, 19h36   #36
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La climatisation est branchée directement sur la batterie, et les taxis mettent la climatisation en permanence (été comme hiver). Ça a donc un effet sur la batterie.

Et la pratique montre que sur la P3, il y a un effet sur la batterie en mode éco.
Pourquoi ceux qui utilisent le mode éco ont systématiquement une panne de batterie et ceux qui roulent en mode normal ont moins de soucis ?
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Vieux 18/09/2018, 01h29   #37
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Envoyé par SMax59 Voir le message
La climatisation est branchée directement sur la batterie, et les taxis mettent la climatisation en permanence (été comme hiver). Ça a donc un effet sur la batterie.
Si on va par là, le mode ECO réduit la puissance de la clim. Elle devrait donc moins "tirer" sur la batterie, et la vie de cette dernière devrait être supérieure par rapport à l'utilisation en mode normal.
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Vieux 18/09/2018, 01h32   #38
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Envoyé par SMax59 Voir le message
Pourquoi ceux qui utilisent le mode éco ont systématiquement une panne de batterie et ceux qui roulent en mode normal ont moins de soucis ?
Systématiquement, cela veut dire que si on utilise le mode ECO, alors inévitablement on aura une panne de batterie.

Je n'y crois pas une seule seconde et je demande à voir les sources qui te permettent de dire cela avec une aussi grande certitude.
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Vieux 18/09/2018, 12h45   #39
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La même source que pour les joints de culasse.
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Vieux 18/09/2018, 13h47   #40
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Le garage où je travaille exactement.
Puis vous pouvez croire ce que vous voulez, concrètement j'ai les cas devant les yeux.
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