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Vieux 28/02/2013, 13h35   #941
bufo_72
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Envoyé par FLYER34 Voir le message
J'ai déjà expliqué (ici ou ailleurs ?) que le manque d'enthousiasme du réseau pour cette offre commerciale était dû à ce chiffre.

Dans 3 ans, le véhicule sera invendable à ce prix :
- tu refuseras de larguer 14.725 euros pour racheter la Leaf (et tu auras raison) ;
- le concessionnaire va se retrouver avec un VO qu'il aura payé 14.725 euros à DIAC et dont la valeur marchande sera bien inférieure.

En résumé, le concessionnaire gagne peu aujourd'hui en vendant la voiture et il est certain de perdre plusieurs milliers d'euros dans 3 ans.

Tu ferais quoi à sa place ?
Comme psa, je les braderai à 11.000 euros
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Vieux 28/02/2013, 15h14   #942
Palm35
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Envoyé par bufo_72 Voir le message
Moi - pour recharger chez soi, il faut une Wall Box. Ca coûte combien, Nissan aide à l'installation ?
Le vendeur - je sais pas, faut voir avec EDF. Mais ici, au garage, on a installé une borne, ça coûte un bras (je ne sais pas à combien est le bras, mais ça refroidit)
Quand il parle que la borne lui a coûté un bras, c'est parce que les concessions Nissan ont eu l'obligation d'installer une borne de recharge rapide CHAdeMO, 80% rechargé en 30mn. La borne et les travaux de terrassement/raccordement + le 380V revenaient à environ 25000€. Alors qu'une borne à domicile boitaumur (ou wallbox), c'est plutôt 500€
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Vieux 28/02/2013, 19h19   #943
FLYER34
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Envoyé par bufo_72 Voir le message
Comme psa, je les braderai à 11.000 euros
Ouais, et après tu annoncerais 5 milliards d'euros de perte annuelle

Toutes les entreprises n'ont pas les moyens d'être en négatif de 10 % du chiffre d'affaires.
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Vieux 28/02/2013, 19h38   #944
Ageasson
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Envoyé par Palm35 Voir le message
Quand il parle que la borne lui a coûté un bras, c'est parce que les concessions Nissan ont eu l'obligation d'installer une borne de recharge rapide CHAdeMO, 80% rechargé en 30mn. La borne et les travaux de terrassement/raccordement + le 380V revenaient à environ 25000€. Alors qu'une borne à domicile boitaumur (ou wallbox), c'est plutôt 500€
Pauvre Concessionnaire, qui peut voir là la différence entre un bras de fer et un bras donneur !
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!

Dernière modification par planétaire ; 28/02/2013 à 21h08 Motif: Quote...
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Vieux 28/02/2013, 23h32   #945
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Envoyé par bufo_72 Voir le message
Comme psa, je les braderai à 11.000 euros
J'ACHETES
La seule raison pour laquelle je n'avais pas acheté une iOn à ce prix l'été dernier, c'est que j'avais déjà la location C0 à prix cassé
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Vieux 01/03/2013, 09h05   #946
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Bonjour

Sauf erreur de ma part:
apport initial
+ loyers
+ rachat
= à peu près le prix d'achat neuf.
C'est pas une mauvaise affaire, surtout qu'on ne s'engage que sur trois ans.
L'entretien est compris dans les loyers ?
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Vieux 18/03/2013, 07h53   #947
bigbandicoot
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Vous pensez que ceci est installable dans nos leaf européenne?

http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=37&t=6751
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Vieux 18/03/2013, 10h13   #948
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Effectivement, ça pourrait être sympa.
Mais de mon côté, je crois avoir réussi à opérer la ventilation sans actionner le chauffage : clim "off", vitesse de ventilation réglée manuellement, après avoir choisi une température la plus proche possible de la t° ext.
Avec un peu de doigté, on peut éviter de voir l'indicateur de consommation de la climatisation se mettre en branle.
Mais c'est vrai que ça n'est pas tout simple...
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Vieux 18/03/2013, 14h33   #949
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Cela ne marche pas à tous les coups. Surtout quand il fait froid.
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Vieux 20/03/2013, 18h38   #950
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Tiens, pour changer, un petit tour au Québec, avec les compte-rendus d'utilisateurs de véhicules hybrides et électriques par grand froid. C'est assez intéressant, et c'est ici :
http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2013/01/27/comment-se-debrouille-votre-electrique-par-grand-froid/
Par -15 -20°, la Leaf voit son autonomie réduite de moitié (au moins). Je ne m'inquiète donc plus de la baisse d'autonomie vers 90/100 km lorsque la voiture, chargée à 80%, circule aux alentours de + 5° après avoir couché dehors.
Vivement les beaux jours quand même - mais sans canicule, la batterie n'aime pas !
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Merci à IPA de la part de 2
Pizzabad (20/03/2013), Pont Vert (22/03/2013)
Vieux 02/04/2013, 14h55   #951
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Bonjour,
M'intéressant un peu à la Leaf, j'aurais aimé connaître l'autonomie réelle de ce véhicule. L'autonomie semble faible en hiver : 90 à 100km... Ce phénomène a-t'il été vérifié par tous ? Sinon, en moyenne, quelle est l'autonomie réelle ?

Je fais 2x75km par jour avec la possibilité de me brancher à mon arrivée au boulot sur une prise classique, probablement du 10 A. Avec 3-4 heures de charge, je peux espérer repartir le soir. Est-ce que je me trompe dans mon calcul ?

Merci.
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Vieux 02/04/2013, 14h59   #952
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Quel est le profil de ton trajet déjà ?

C'est comme un HSD, la conso (donc l'autonomie) est influencée par le profil de route !
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Vieux 02/04/2013, 15h17   #953
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l'utilisation du site Jurassik test , est très appropriée pour préparer un déplacement en VE .

http://www.jurassictest.ch/GR/

Olakeen l'avait testé pour un déplacement sur Lyon , et Jurassik avait annoncé une réserve de 12% pour ce trajet.

http://prius-touring-club.com/vbf/sh...postcount=1066

Le test a été effectué ce we , et la réserve vérifiée était d'environ 20% (Olakeen est un vrai champion!)
Une approche réaliste donc (je l'ai également testé en région parisienne, et les prévisions sont assez exactes)
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Vieux 02/04/2013, 15h24   #954
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Pour compléter ce qui est dit plus haut. L'hiver l'autonomie diminue, entre autre à cause de la température des accus qui augmente les pertes dans ceux-ci.
Donc la baisse ne sera pas la même pour ceux qui utilisent tous les jours leur véhicule que pour les autres. Les accus sont "maintenus" en température lors de leur charge, ils chauffent lors du roulage, et vue leur inertie thermique importante, on peut maintenir ainsi leur température au-dessus de l'ambiante moyenne.
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Vieux 02/04/2013, 15h26   #955
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Oui, c'est sûr

Alors, globalement, le trajet correspond à Troyes <--> Châlons-en-Champagne, 1h à 1h10 de trajet.

La topographique varie entre 90 et 190 m d'altitude. Ma vitesse moyenne sur le trajet avec mon Auris est de 63 km/h maxi :
- 20 % de ville à 50 km/h (zones 30 et 70)
- 80 % de hors agglo à 95 km/ à l'ODB (87 km/h réel)

Le parcours est vallonné en deux points : vallée de l'Aube et vallée de la Marne. 15% du temps, c'est plutôt plat.

J'ai utilisé ce site http://www.jurassictest.ch/GR/ , afin de faire une estimation mais existe-t'il une différence avec la conso réelle ?... Je me doute qu'une recharge avant le retour sera indispensable mais de combien de temps. Si c'est 3-4 heures pour récupérer une autonomie à 100 %, c'est jouable. En effet, pour un retour à la maison pas de souci, mais si je veux faire qq courses ou faire un crochet chez des amis, ce qui ralongerait la distance de 40-50km, est-ce que c'est encore jouable? D'où ma question concernant l'autonomie réelle et la durée de recharge pour passer de 40-50% d'autonomie à 100%, et ce, sur une prise classique de 10A.

Edit : mon post a mis du temps à être envoyé, ce qui fait que j'ai obtenu une partie de mes réponses via les deux posts précédents une sorte de télépathie

Dernière modification par Pizzabad ; 02/04/2013 à 23h19
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Vieux 02/04/2013, 18h01   #956
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A priori, le passage de 50 à 100% devrait prendre environ 4 heures sous 10 A
Tu devrais pouvoir faire tes 175 km A/R avec une petite recharge de 2 heures à mi-parcours, si tu as le pied droit priussien et ne dépasses pas les 80 km/h.
Ceci pour une température clémente.
De mon côté, je n'ai jamais constaté cet hiver que la température de batterie variait après une recharge nocturne suivie d'une utilisation quotidienne. Il est vrai que Bleuette vit dehors, et lorsque la température est entre 2 et 10°, l'indicateur de température affiche constamment 4 barrettes.
Il faudrait sans doute cravacher la bête pour réchauffer les éléments, et je tiens à ménager ma batterie !
Maintenant, les indications données par jurassictest sont effectivement assez exactes, et tu a sans doute noté qu'elles prennent comme base pour la Leaf une capacité de 21 kWh et non pas 24. J'avais eu un échange de mails avec un de leurs animateurs qui m'avait confirmé qu'il ne s'agissait pas d'une erreur, mais de la capacité réellement accessible pour l'utilisateur, le reste constituant en quelque sorte une réserve de sécurité permettant de ne pas décharger la batterie trop à fond.
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Pizzabad (02/04/2013)
Vieux 02/04/2013, 22h54   #957
bigbandicoot
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Petit retour en image :



Franchement ravi de ce début de route en Leaf ^^

J'utilise donc la belle sur les routes aveyronnaises pour mon activité libéral et tout se passe à merveille. Je charge en général à 80% avec parfois un petit up vers les 90% (je relance manuellement le matin, j’évite les 100% mais cela a -t-il un interet? 100% 90% même combat ou moins d'usure de la batterie?) et de temps à autre, je recharge au boulot.

Il me reste à installer une wallbox mais ce sera quand mon garage sera construit, pour le moment, la pauvre petiote dort dehors. Cela dit, elle a très bien passé l'hiver malgré quelques -10°C ^^

Niveau conso, d' après l'odb de la tuture, je suis dans ces eaux là 0.14KWh / km. Je en sais pas ce que ça vaut (big31, tu es vers combien toi qui a un peu plus de roulage avec?)

En général, je reviens (si je ne recharge pas au boulot) avec entre 4 et 2 barre d'autonomie. Le plus bas que j'ai fait, ce fut 5km restant d'autonomie.

Pour les points négatifs : une panne du bouton de la vitre coté conducteur ^^ (remplacer gratos bien sur) mais pour le reste nada.
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Merci à bigbandicoot de la part de :
Pont Vert (03/04/2013)
Vieux 02/04/2013, 23h32   #958
Pizzabad
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Merci, merci. Ça me conforte dans l'idée que c'est faisable, même si je me contente d'une recharge partielle pendant le temps du midi. Au final, il faudrait que je puisse tester la Leaf sur une journée de travail. Je ne sais pas si Nissan réalise encore les fameux essais sur 24h.
Je m'étais inscrit sur leur site mais pour un essai classique. Le CC m'avait appelé mais, faute de temps, je n'avais pas donné suite...
Je souhaite également faire le même test avec la PHR. Mon CC m'avait promis de m'en prêter une sur 24h.
Après avoir estimé le surcoût de l'occasion entre ces véhicules et une Hybride classique en occasion aussi, la Leaf dispose d'un PRK très avantageux. Voilà la raison de mon intérêt et de rouler épisodiquement en EV avec mon Auris me met franchement l'eau à la bouche.
Et en ce moment les démos de Olakeen enfoncent le clou
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Merci à Pizzabad de la part de :
fabien (02/04/2013)
Vieux 04/04/2013, 10h37   #959
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Envoyé par bigbandicoot Voir le message
Niveau conso, d' après l'odb de la tuture, je suis dans ces eaux là 0.14KWh / km. Je en sais pas ce que ça vaut (big31, tu es vers combien toi qui a un peu plus de roulage avec?)
Je pense qu'on peut considérer que 15kWh/100km et en dessous est une très bonne moyenne.

Cela donne tout de même ~140km d'autonomie. Alors 14 et moins, c'est du tout bon.
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Vieux 04/04/2013, 10h41   #960
fabien
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Encore faut-il que les électriques (contrairement aux thermiques) ne mentent pas ! Des infos là-dessus ?
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Merci à fabien de la part de 2
mickayers (04/04/2013), Nuts720 (04/04/2013)
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