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Vieux 01/03/2019, 10h07   #1
ian51
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Par défaut Corolla Hybride 5p - Essais par nos Membres sans et avec achat

Un membre a essayer la version 122 cv sur FA.


http://forum-auto.caradisiac.com/mar...10.htm#t450685


"Essai rapide hier d’un modèle design en 122cv...
Toujours pas de 180cv disponible dans ma concession.
Très belle auto en vrai, faisant assez basse et plutôt sportive d’aspect.

Les gros points forts, le châssis avec un compromis confort tenue de route impressionnant (modèle testé avec des jantes de 17 pouces), malgré tout ce que la presse en dit, modèle 122 plutôt assez performant et très silencieux (en comparaison de mon ancien chr), on sent vraiment bien la poussée et le couple de l’électrique.
Hâte de tester le 180cv pour enfin passer commande.

Cela faisait bien longtemps que je n’avais pas autant craqué sur un design Toyota...

Je vous en dirai plus lors d’un essai comparatif entre le 122 et le 180.

J’oubliais la consommation lors de mon essai très dynamique s’est soldé par un joli 4,6l avec une voiture totalisant 16km au compteur.

La batterie Li ion apporte un réel plus je pense et la version 122 à vraiment été travaillée pour être un chameau, ça promet
!"
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Vieux 14/03/2019, 11h56   #2
domibride
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Par défaut essai Corolla 122ch Design

Bonjour,
Toyota Aubagne m'a confié une Corolla Design de 122ch pendant que m'a P3 était à la révision...
Nous avons roulé avec mon épouse 1 heure environ sur un mix autoroute et petites routes montagneuses du coin; bilan:
la premiere chose qui saute aux yeux apres la P3 c'est la bonne tenue en courbe et la maniere saine dont elle réagit, ce qui me rappelle mon essai de la P4. elle est nerveuse et beaucoup plus silencieuse lorsque on sollicite la boite cvt en côte. La vision est également meilleure surtout lorsque on se gare.
la conso a été de 4,8l pendant l'essai sans précaution particuliere, mais avec l'habitude de conduite de la Prius....
Cet essai est donc concluant et nous allons réflechir à la suite à donner....
cordialement
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Vieux 16/03/2019, 13h17   #3
cedcarp69
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Bonjour

Essai d'une 122 ch Design en 17'' + TO (essai de 30 minutes).

Comparaison avec ma P4

Le plus frappant est l'amélioration de l'insonorisation intérieur. De ce fait la CVT est beaucoup plus discrète !! La montée dans les tours est toujours présente mais pas du tout gênante au vue de la bonne insonorisation.

J'ai également trouvé que la batterie se vidait moins vite que la P4 malgré des sollicitations nombreuses du moteur électrique.

J'ai également constaté que la batterie se recharge bien plus vite que la P4

Résultat conso pour environ 30 km majoritairement en ville
Aller (commerciale) : 4.5 L (départ à froid)
Retour (moi même) : 3.7 L

Au vue de la conduite plutôt dynamique la conso est très bonne !!!

Le coffre est de taille raisonnable mais son agencement est plutôt réussi. pas trop de perte de place au niveau des passages de roues

Les places Arrière sont plutôt bonne pour la catégorie mais cependant celui en conduisant siège position basse il est difficile de passer les pieds SOUS le siège conducteur pour le passager AR. Problème résolu en relevant légèrement celui-ci En revanche la découpe du dossier siège AV permet un espace suffisant aux genoux. Réduit bien sur si vous mesurer 1.90m


La tenue de route est excellente à mon goûts !!!

La qualité intérieure ainsi que les assemblages sont très bons !!

L'ergonomie est bien.

En revanche l'intégration du GPS est mauvaise à mon gout On a l'impression que cet écran à été posé là juste comme ça

Le toit Ouvrant Bonne clarté dans l'abitacle mais
angle d'ouverture ridicule.
L'ouverture horizontale elle est très courte

Option a 1000€ bien trop cher à mon avis

En résumé :

Les +

Décharge/Recharge batterie
Tenue de route
Qualité perçue à l'intérieur
Consommation
Ergonomie générale

Les - :

TO chère au vue du résultat
Absence de certains équipements
Intégration écran multimédia
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Vieux 18/03/2019, 15h03   #4
philsw
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Merci pour ton premier retour.
Comment est le confort de suspension par rapport à la P4 ?
tu dis les places arrieres plutot bonnespour la categorie tu parles de quelle categorie la Yaris ? . Parce que si je ne l'ai pas conduite encore , j'ai pu tester les places arrieres en statique...Ben c'est comme une Renault Megane c'est vrai ...mais celle-ci est la plus mauvaise de la categorie deja !! .
Disons bien 5cm de moins qu'une Golf pourtant nettement plus courte.
Et moins qu'un CHR pourtant pas plus long ...
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Vieux 18/03/2019, 15h37   #5
cedcarp69
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Pour le confort je la trouve un peu plus "raide" mais sur la P4 je suis en 15 pouces La design que j'ai essayé était en 17" donc je ne suis peut -être pas habitué Ceci dit rien de dramatique non plus, ça reste tout à fait positif

Pour moi la catégorie, c'est Golf, 308, Mégane

Pour essayé d'être plus précis :

Je mesure 1.70 m et 100 Kg donc légèrement large d'épaule

A l'avant :

En m'installant au poste de conduite (position pas couché en AR mais pas la tête dans le pare-brise non plus)

A l'arrière :

Sans toucher le réglage précédant je m'installe derrière sans aucune difficulté (attention à la tête pour les grands gabarits )

Cependant si la place au genou est très correct (pour ma taille) mes pieds touchent je ne sais trop quoi sous le siège m'empêchant de vraiment placer mes pieds complètement sous le siège conducteur

J'espère être clair car pas simple à expliquer
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Vieux 19/03/2019, 13h18   #6
Carl-88
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Envoyé par cedcarp69 Voir le message
En revanche l'intégration du GPS est mauvaise à mon gout On a l'impression que cet écran à été posé là juste comme ça
C'est une réflexion que je me faisais sur de nombreux modèles au mondial de Paris. Autant dans certaines voitures, l'écran est réellement intégré à la console centrale et/ou horizontale, autant dans d'autres, c'est "paf, je te fou une tablette tactile comme les copains".
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Vieux 19/03/2019, 13h36   #7
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surtout qu'une petite "casquette" un peu design donnerait un vrai style au tableau de bord (à mon goûts bien sur)
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Vieux 21/03/2019, 20h59   #8
ian51
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J'ai une Prius 4 comme vous le savez et j'ai essayer cette Corolla en version 122 cv comme ma Prius 4 et un peu moins de bruit de rendement et surtout bien moins de bruit a l’accélération encore, est ce que ça vient de la batterie lithium ion ???, pour ce qui est de la plateforme TNGA c'est le top, par rapport a ma Prius 4 la corolla est bien au dessus mais je garde la P4 pour sa modularité, pour ce qui est du 180 cv j'en vois pas l'utilisé sauf pour ceux qu'ils veulent plus de puissance pour rien de plus
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Vieux 22/03/2019, 21h26   #9
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Post plate forme TNGA

Je croyais que c'était la meme plate forme que la P 4.
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Vieux 23/03/2019, 12h51   #10
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Citation:
Envoyé par mataf Voir le message
Je croyais que c'était la meme plate forme que la P 4.
Ben oui la P4 utilise comme la Corolla la TGNA-C initiale ( celle qui est "mal conçue" quoi ). Depuis on a les TNGA-K ( RAV4, Camry..) et TNGA-L ( Lexus propulsion ) et bientôt TNGA-B ( petites).
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Vieux 23/03/2019, 13h45   #11
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Je croyais que c'était la meme plate forme que la P 4.
...A mon âge, la vue procure encore certains plaisirs....

...Et les nouvelles PLATES formes ne me font pas gamberger....!.....
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 23/03/2019, 17h44   #12
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Post plate forme tgna

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Ben oui la P4 utilise comme la Corolla la TGNA-C initiale ( celle qui est "mal conçue" quoi ). Depuis on a les TNGA-K ( RAV4, Camry..) et TNGA-L ( Lexus propulsion ) et bientôt TNGA-B ( petites).
Oui mal conçue dans quel sens? Apparemment la tenue de route n'est pas affectée.
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Vieux 03/04/2019, 16h41   #13
ian51
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J'ai pu essayer la 180 cv et bien si on me proposait la 180 au même prix que la 122 je prendrais bien sur la 122.


D'une j'ai trouver qu'avec ses 18" les bruits de la route était très présent et que l'on avait une direction bien plus lourde qu'avec la 122 cv en 17".


j'ai trouver que le moteur était autant présent que dans ma Prius 4 contrairement a 122cv, surement ce la doit venir des batteries Lithium ion.


le coffre tout le monde le sait il est plus petit, le compteurs sont plus beau mais je croyais qu'il y aurait plus un effet trois D comme on le dit dans les prospectus.


Un seul avantage c'est la puissance mais j'en voie peu l’Intérêt a moins de ne fait plus de 50 % d'autoroute, c'est vrai que le 80 a 130 km/h il y a du répondant.


J'ai trouver aussi le thermique plus bruyant peu être une impression ???, vu que j’étais bien plus en électrique avec la 122cv.
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Vieux 03/04/2019, 20h43   #14
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J'ai oublier de dire que dans la 180cv il n'y avait pas de To et que je me suis sentis comme dans le CHR , très engoncer.
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Vieux 03/04/2019, 22h46   #15
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La puissance sur autoroute elle sert à rien. Il faut moins de 30 chevaux pour rouler à 130...

Donc à part pour accélérer au péage.

La puissance est plus utile hors autoroute à la limite.
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Vieux 04/04/2019, 09h59   #16
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La vraie différence en ayant utilisé longuement les 2, je l'ai trouvé surtout sur les reprises, au dessus de 80 km/h.

Bon, avec la 122, on est pas du tout limité, mais on sent qu'il y en a plus sous le pied avec le 180.
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Vieux 04/04/2019, 10h09   #17
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à t'écouter, ce n'est pas si énorme que çà
et pourtant, çà fait 50% de plus !
il faudra que j'essaye
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Vieux 04/04/2019, 12h01   #18
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On sent la différence, mais cela reste un vario, donc, plutôt cool en sensation.

Donc, pas forcément l'utilité.

Ce n'est que mon point de vue.

A comparer, la ford mondéo donne plus de sensation, je trouve.
Malgré, juste 7cv de plus, mais quelques kilos en plus...
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Vieux 20/04/2019, 16h12   #19
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Envoyé par Pilou92 Voir le message
La puissance sur autoroute elle sert à rien. Il faut moins de 30 chevaux pour rouler à 130...

Donc à part pour accélérer au péage.

La puissance est plus utile hors autoroute à la limite.
Eh bien moi je ne suis pas d'accord!!!
30 chevaux peut-être mais seulement sur autoroute parfaitement plate et sans vent de face. Personnellement, je prends quotidiennement l'autoroute et par chez moi, je ne connais pas d'autoroute bien plate. La moindre côte à 130km/h avec 1400 kg et il faut doubler voir tripler les 30 chevaux. As-tu déjà fait du vélo ne serait-ce que sur du faux-plat montant?
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ElectronJL (21/04/2019), Gluon de la voiture (12/05/2019)
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