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Vieux 13/05/2019, 12h41   #10
Mal_B
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Hmm, je ne vois pas trop le sens de ton NOK.

Si tu veux dire que les Prius classique utilise parfois MG1 en moteur et non en générateur, le mode hérétique, on est d'accord. Dans le cas de la PHR dans le mode que j'appelle "3 moteurs", c'est juste plus fort pour ajouter de la puissance en sortie.

Par contre, je ne comprend pas ta dernière phrase. Dans le mode 3M la roue libre ne joue pas. Le thermique tourne (la roue libre est "libre" justement) et son couple s'oppose à celui de MG1. Les deux s'additionne en sortie sur la couronne pour propulser. *cf edit

HA doit pouvoir mesurer cette situation. Se mettre en montée, en mode EV, enclencher le désembuage (moteur chaud pour ne pas fausser le comportement) et accélérer (pas à fond, simplement pour relancer un peu). Là je pense qu'on verra MG1 consommateur. Selon le "ressenti à la pédale", son couple est présent.

*edit: dans le mode classique, le couple moteur (thermique) se réparti entre MG1, passif qui génère, et la sortie aux roues (où le MG2 ajoute encore son couple).
Dans le mode 3M, le MG1 n'est plus passif. Il génère un couple moteur opposé au thermique et les deux s'additionnent en sortie. C'est assez facile à se figurer avec un schéma de balance avec le th au milieu, le MG1 d'un coté et la sortie (MG2) de l'autre.
__________________
P4 HR: 3,0 l/100km sur les premiers 30 000 km
En local élargi, mixte EV/HV, entre 0.8l et 2l selon les parcours
Meilleur score en potentiel affiché après recharge : 77,2km
Recharge électrique en autoproduction micro-hydro, à coût très bas (non chiffré).
Ex P2: de 30k à 164k km en 6 ans, 5l/100 km.
E10; moyenne montagne.
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prius 4 hr dual motor, prius 4 plug-in, prius dual ev motor, toyota dual ev motor

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