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Vieux 10/03/2012, 16h55   #861
philsw
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Volt examinee a Genève. Impression de solidite et d'excellent "fini" .Mais habitabilite ridicule pour la taille , on est littéralement "coincé" dedans et la ceinture de caisse tres haute donne plus l'impression d'etre dans une corvette que dans une berline du quotidien. Coffre vaste mais peu utilisable.
Sur la piste d'essai la moteur electrique montre une belle maitrise technologique ( mais cela semble pas le cas de la phase hybride avec un thermique "en trop" !).
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Vieux 10/03/2012, 20h36   #862
ian51
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
C'est aussi un point qui m' inquiétait, mais lis bien les petites lignes du contrat de vente : GM peut reprendre un de tes enfants sur SIMPLE demande !
Quand je vous disais qu'ils mettent le paquet côté commercial ...
Ou on peut le mettre dans le coffre .
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Yaris HSD
Prius 4

N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 13/03/2012, 22h50   #863
Prius26
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En tous cas, ils ne semblait pas que la voiture soit enterrée.
Au salon de Genève, ils exposaient la Volt ET l'Ampera sans laisser penser que la voiture ne serai pas commercialisée.
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Une Prius ou mieux car nous n'avons qu'une Terre. Alors peut-être une PRIUS PLUG IN
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Vieux 14/03/2012, 12h25   #864
bufo_72
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Ce matin, je suis allé à la concession Opel/Chevrolet à Metz !!!!
Je voulais voir la l'Ampera/Volt.

"Ah ben non monsieur, on ne la vend pas. Il faut aller à Mulhouse ou à Reims. Et pour l'entretien, c'est pareil."
C'est quand même dommage. Le vendeur m'a dit qu'Opel n'arrivait pas à produire assez et du coup, elle n'était pas dispo partout.
Je l'ai gentiment informé que la production était arrêtée et que s'il n'y en avait pas en concession, il ne risquait pas d'en vendre. Je ne souhaite pas en voir partout, mais dans des zones géographiques "raisonnables", moins de 100 km par exemple.
Dommage
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Vieux 15/03/2012, 16h29   #865
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Envoyé par ian51 Voir le message
Ou on peut le mettre dans le coffre .
Après tout, c'est ce que Tesla fait avec sa S.
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Vieux 17/05/2012, 15h17   #866
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L'électronique de la Volt à coeur ouvert

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Vieux 25/05/2012, 18h12   #867
genfutures
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Jolis documents, mais j'ai du mal à en tirer quelque chose.
Alors, histoire de lancer la discussion, voici mes impression, niveau 'café du commerce' :
- ça semble assez volumineux ( je n'ai pas trouvé de mention de taille dans l'article) ;
- et plus complexe que le HSD ;
- si chaque couleur de carte est l'indication d'un sous traitant différent, alors la coordination technique du projet a du être coton !

A+
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Vieux 25/05/2012, 18h29   #868
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La couleur indique le niveau de tension.
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Vieux 25/05/2012, 18h31   #869
genfutures
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Ah! ok! La couleur est normalisée alors ?
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Vieux 26/05/2012, 03h50   #870
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En tout cas , aucune publicité n'est faite pour vendre la volt , par contre plein de réduction pour les autres modèles , avec cela ce ne sera pas demain la veille que l'on verra la volt ...

Dernière modification par Hikaru ; 12/06/2012 à 16h56 Motif: correction orthographique due au smartphone
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Vieux 02/06/2012, 13h51   #871
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Citation:
Envoyé par Gégé67 Voir le message
La couleur indique le niveau de tension.
C'est la première fois que je lis un truc pareil.
Et franchement j'en doute : la plupart des cartes sont vertes, dont la carte du cable de charge (240v), le module de gestion de la batterie (> 100V) et le panneau de commande (<12V).
Généralement, ca a peu de sens (à part devoir utiliser du teflon mais il n'y en a pas là). Je pense plutot qu'à un moment yen a un qui a voulu se faire plaisir avec de l'epoxy rouge et un autre avec du bleu.
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Vieux 02/06/2012, 15h41   #872
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Citation:
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Je pense plutot qu'à un moment yen a
Même pour la Volt on compte en Yen, et des Yen, il y en a
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 03/06/2012, 14h49   #873
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Citation:
Envoyé par Herto Voir le message
C'est la première fois que je lis un truc pareil.
Et franchement j'en doute : la plupart des cartes sont vertes, dont la carte du cable de charge (240v), le module de gestion de la batterie (> 100V) et le panneau de commande (<12V).
Généralement, ca a peu de sens (à part devoir utiliser du teflon mais il n'y en a pas là). Je pense plutot qu'à un moment yen a un qui a voulu se faire plaisir avec de l'epoxy rouge et un autre avec du bleu.
Je n'invente rien : c'est écrit dans le texte.
Citation:
This unit has four orange monitoring PCBs, indicating high voltage—one for each pack section (Figure 2). ... Midvoltage boards are blue, and low-voltage PCBs are green.
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Vieux 06/06/2012, 10h13   #874
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Alors, c'est juste pour la partie BMS. C'est un convention prise pour cette partie, et même probablement une coincidence.
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Vieux 08/06/2012, 00h23   #875
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Talking 5 km d'autonomie en plus en 2013 !

Comme le bon vin, elle s'améliore avec l'âge !
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Vieux 12/06/2012, 16h41   #876
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Voyons ... (10,8-10,3)/10,3 = 4,85 % et (38-35)/ 35 = 8,57 % et pour le chargement (4,25 - 4) / 4 = 6,25 %

Ils sont forts ces américains !
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Vieux 18/06/2012, 16h09   #877
Cyril A
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Je ne sais pas si ça a déjà été dit, il ne me semble pas, mais je trouve cette nouvelle surprenante.

Source Caradisiac ( http://www.caradisiac.com/Chevrolet-...enir-79167.htm )

La Chevrolet Volt va subir quelques changements l'année prochaine, avec la venue d'un nouveau moteur pour remplacer l'actuel 1.4 qui n'est pas des plus frugaux.

L'actuelle Chevrolet Volt dispose d'un moteur électrique (150 ch) combiné au bloc 1.4 essence de 86 ch. Ce dernier n'est pas particulièrement économe en matière de consommation de carburant, puisque comme vous avez pu le constater dans notre essai, il affiche une consommation moyenne de 8 l/100 km pour un agrément tout juste correct. General Motors semble vouloir corriger le tir comme l'affirme une source anonyme interne au constructeur qui s'est livrée au jeu des confessions avec Inside EV.
Le groupe américain songerait à remplacer ce 1.4 essence par un 2.0 turbo l'an prochain, dès le début de la production du millésime 2014, soit en été 2013. A l'époque du développement de la Volt, le 1.4 n'était pas le choix des ingénieurs qui ont dû se résoudre à prendre cette motorisation pour cause de budget restreint. Aujourd'hui, les choses ont changé et le nouveau bloc 2.0 EcoTec retenu serait celui utilisé sur la Buick Verrano, qui développe entre 220 ch et 270 ch selon les versions. En plus de ce changement, la Volt disposerait également d'un nouveau moteur électrique plus puissant pour rester en phase avec l'arrivée du 2.0 turbo.
Ces informations n'ont toutefois pas été confirmées par General Motors, attendons donc d'en savoir un peu plus.
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Vieux 21/06/2012, 16h59   #878
Hikaru
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Question

Mouarf .... plus gros moteur , plus puissant , moteur électrique plus puissant d'après vous cela fait quoi ...

Et bien pour ma part , cela fera encore plus cher ...
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Vieux 21/06/2012, 23h43   #879
genfutures
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Unhappy sans émission à la campagne, et gaz d'echappement en ville

Bon, je dévoie légèrement ce fil de discussion, mais j'ai vu une Ampéra cet après midi à Versailles. Je m’apprêtais à traverser au passage piéton quand elle est passée, en faisant un bruit mécanique : le thermique semblait tourner à régime modéré.

Je me suis dit c'est bête que le thermique tourne en ville alors que, si ça se trouve, elle a commencé par épuiser sa batterie hors de la ville.

Un conducteur averti peut il éviter ce scénario en déclenchant la recharge avant d'arriver en ville ?

Merci aux Voltistes ou Amperistes de leurs réponses.
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Vieux 22/06/2012, 08h27   #880
shadoko
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Réponse : oui. Il faut utiliser le mode "maintien de la charge".
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