Hyundai Ioniq - Le groupe propulseur
1. Le thermique: il s'agit du
1,6 l kappa GDI.
C'est un Atkinson à injection directe à haute pression (200 bar), offrant une efficacité de 40%.
Sa puissance est de 105 PS (77.2 kW), avec un couple de 147 Nm.
Il a deux circuits de refroidissements, un pour le bloc moteur à haute température (108°C) et un autre pour la culasse (88°C). Cela diminue les frottements et le cliquetis et augmente l'efficacité.
La valve EGR et le dessin du conduit d'admission favorisent une combustion rapide.
2. Le moteur électrique (à droite): Il s'agit d'un moteur à aimant permanent de 43,5 PS délivrant un couple de 17,3 Nm, incorporé dans
3. une transmission à double embrayage (dual clutch transmission) et 6 vitesses.
La puissance système est ainsi de 152 PS !
Autre point intéressant, la batterie de traction est une LiIon "polymère"
placée sous la banquette, comme pour la Prius 4.
source
La consommation selon le cycle EPA américain défavoroble aux hybrides serait de 53 mpg US ou 4,35 l/100 km (et 69 g/km de CO2) pour le modèle de base sur des 195/65 R15 (1380 kg) et de 48 mpg US ou 4,9 l/100 km (et 78 g/km de CO2) pour le modèle sur des 225/45 R17 (1410 kg) (
source).
C'est très proche des consommations de la Prius 4 selon le même cycle !
On voit bien qu'il s'agit d'une vraie concurrente de la Prius 4.
Elle sera présentée pendant le salon de Genève en Mars 2016.
La version PHEV sera connue en été et la version EV vers la fin de cette année. Elle sera le premier véhicule disponible avec trois groupes propulseurs, conçu comme EV dès le début. A comparer avec la Golf, qui ne l'était pas.
Et enfin, tout cela directement de
Hyundai...
Jan
