Refroidissement des batteries HT

[ziocar]

Il y a un avis, au moins sur ma voiture," Entretien des pièces de refroidissement de la batterie hybride nécessaire, se rendre chez le concessionnaire " (il est traduit de la langue italienne peut-être en France il est écrit différemment)

 

[manu]

Possible, en tout cas je viens de tomber sur la checklist de la révision des 30 000 km et ce point n'y figure pas .
Un garagiste lambda j'aurais pardonné, mais là....

 

[ziocar]

Même en Italie n'est pas prévue mais mon mécanicien Toyota il le fait, peut-être même le votre sans rien dire.
En tout cas, tu dois lui demander.

 

[Volkan]

Utiliser HA Hybride Assistant:
Mette la ventilation en A automatique
et régler la température de consigne à 36°C
le ventilateur de la batterie HT tournera à fond dès que la température de la batterie HT atteindra 36°C

 

[artur]

Moi, je préfère largement le ventilo de PC joliment intégré à la grille avec des bouts de ficelles. C'est très économique et à la portée de tout le monde.
Je suggère juste de boucher les trous de la grille autour du ventilo avec un peu de scotch et ça sera parfait !

 

[Ageasson]

.....Oui.....Je comprend que pour toi ce refroidissement soit primordial.....
Les cellules doivent être tempérées........pour les Religieuses....!

 

[artur]

Tu n'as pas tort, si on souffle dans la bonne direction...

 

[sunnbricol]

En parlant de soufflerie qui contribue à un bon refroidissement de la batterie HV, voici ce qui peut arriver quand un ancien propriétaire avait 3 chiens qu'il emmenait régulièrement se baigner à la plage.

Le cocktail détonnant "poils de chiens mouillés" à complètement obturé les ailettes du ventilateur de la P2.

J'ai bien fait de le vérifier

 

[sunnbricol]

A l'air comprimé rien à faire, j'ai dû pulvériser du WD40 sur la crasse et laisser agir, puis nettoyage au pinceau et White spirit et finition au coton tige. Puis coup de souflette final.

Admirez le résultat, ça va souffler un air de nouvelle fraîcheur sur les 28 éléments de la belle

 

[sunnbricol]

Le support de ventilateur est bien conçu, le nettoyant qui coule le long des ailettes ne risque pas de couler dans l'axe moteur et les charbons du moteur placé juste dessous.

En effet le support intégré une espèce de "baignoire de récupération" qui canalise le liquide et l'empêche de couler dans le moteur.

Volontaire ou non de la part du constructeur, c'est génial !

 

[artur]

ça va souffler un air de nouvelle fraîcheur sur les 28 éléments de la belle

Bien fait.

Pourrais-tu identifier les 28 éléments sur la photo de Marylin Monroe ci-dessus, stp ?

 

[sunnbricol]

Impossible à voir car elle portait la fabuleuse serviette "nana" qui rendait invisibles les éléments

Et oui, la photo à été prise lors du débarquement

 

[nikkor]

Avec le retour de la chaleur ....T reste en général voisine de 38 ou 39 °C
.... batterie s'est cependant plutôt stabilisée aux alentours de 44 °C.

La batterie HT était à 54 °C et le thermique encore à 44 °C. J'ignore si la température de la batterie a continué à s'élever durant mon arrêt ou si elle avait atteint cette température durant la dernière longue descente.
3. ..... la température de la batterie était restée à 54 °C.

Avec enfin le beau temps, j'ai eu surtout chaud l'autre jour en voyant sur mon écran de HA une température de batterie HT "ROUGE" à 60°C et le ventilo qui tournait à la vitesse 4. Sur de la route montagneuse du coté du Lac de légèrement. Je m'attendait à ce que le ventilo de batterie tourne à fond et donc à 6 si la température était si élevé. L'air rentrant dans le ventilo était à 35°C.
Je sais, j'avait pas la clim, mais pour moi il faisait bon vitres légèrement ouvertes.
Je me demande si il n'y a pas un problème de capteur de temp ou autre chose. La voiture fonctionnait normalement et aucun affichage alarmant sur l'ODB
J'ai fait faire un nettoyage du ventilateur qui avait un peu de poussière après 19 ans de routes.
Nouvelles observation après cela.
HA me dit que la batterie est à 47°C et l'air entrant à 35°C et le ventilo tourne à 1. Quelques minutes après la batterie est à 46°C et l'air entrant à 34°C et le ventilo tourne à 3
Une autre observation. Le ventilateur de la batterie HT toune à la vitesse 3 et descend à 1 quelques sec après avoir mis en route la ventilation de l'habitacle (sans clim) et inversement si je coupe.

Suite à cette épisode je me demande si il y a un problème. Un problème de mesure de la température, de capteur, d'affichage dans HA. Le comportement de la batterie et de la voiture sont normal durant cette ces observations.
Merci pour vos avis.

 

[artur]

Je commencerais déjà par fermer les vitres et mettre la clim. La température d'entrée devrait baisser et celle de la batterie aussi.

Maintenant, la température de la batterie peut monter pas mal quand le SOC varie beaucoup et souvent. Exemple : en montagne.

Pourquoi n'utilises-tu pas le mode automatique de HA pour mieux refroidir la batterie ? 60°C, c'est beaucoup.

 

[Robain]

La clim ? , ça fait monter la conso 😋

 

[artur]

Ce qui fait surtout monter la conso, c'est de rouler les vitres ouvertes.

 

[croco78]

Lorsque je regarde Hybrid Reporter, il y a 4 mesures de température sur la batterie: celle d'entrée (In) et 3 sur la batterie elle même et ces 3 mesures dans mon cas indiquent une température homogène à quelques degrés près pour le minimum, le maximum et la moyenne.
Il serait intéressant de voir ce tableau dans le cas de l'incident à 60°C afin de vérifier que les 3 sondes confirment cette température.
De mon côté, hors utilisation de Hybrid Assistant, je n'entends jamais le ventilateur de batterie.

 

[artur]

De mon côté

Je suppose qu'il s'agit d'un usage en IdF essentiellement sur le plat ?

 

[nikkor]

Je commencerais déjà par fermer les vitres et mettre la clim. La température d'entrée devrait baisser et celle de la batterie aussi.

Maintenant, la température de la batterie peut monter pas mal quand le SOC varie beaucoup et souvent. Exemple : en montagne.

Pourquoi n'utilises-tu pas le mode automatique de HA pour mieux refroidir la batterie ? 60°C, c'est beaucoup.

Merci pour le retour.
Je ne met la clim que lorsqu'il fait chaud ce qui est loin d'être le cas encore. Vitres ouvertes pour moi c'est des vitres un peu baissées mais fermé au dessus de 90 km/h.
C'est la première fois que je vois sur HA la batterie à une telle température. D'où mon interrogation.

Lorsque je lance HA je ne fait aucun réglage sur l'écran. La voiture gère le refroidissement de la batterie. Pour moi, je reste en Automatique (ODB voiture).
Lorsque vous parlez de Automatique : voulez-vous dire donner la main à HA pour contrôler la ventilation ?
Car c'est arrivé il y a quelques années et le ventilo n'arrêtait pas de tourner à 6 sans que la batterie soit dans le rouge avec un vrais bruit gênant qui me faisait penser sur le coup à un dysfonctionnement.

Est-ce que à votre connaissance il y a une graphique qui résume vitesse de ventilation de la batterie et sa température ? Car je suis étonné qu'à 60°C le ventilo ne tourne pas au maxi à 6.

A croco78
La prochaine fois que la batterie monte en temp, je passe sur Hybrid Reporter pour effectivement voir si il y a des données pour 3 sondes et ce que cela dit.

 

[artur]

Lorsque vous parlez de Automatique : voulez-vous dire donner la main à HA pour contrôler la ventilation ?

Oui.

Car c'est arrivé il y a quelques années et le ventilo n'arrêtait pas de tourner à 6 sans que la batterie soit dans le rouge avec un vrais bruit gênant qui me faisait penser sur le coup à un dysfonctionnement.

Le seuil du déclenchement, la température, est paramétrable.
Soit le seuil était trop bas, soit le manque de ventilation ou une température trop haute dans l'habitacle faisait déjà chauffer la batterie hybride.

Si j'ai bien compris, la température de 60°C a été constatée sur des trajets de montagne ?

 

[croco78]

@nikkor Lorsqu'on utilise Hybrid Assistant, l'application génère automatiquement un rapport qu'on peut consulter après coup avec Hybrid Reporter.

@artur J'utilise Hybrid Assistant principalement sur autoroute pour surveiller les températures en particulier sur les rampes qui sollicitent beaucoup le thermique (plus de 4000 tr/min). La batterie est relativement peu sollicitée dans les montées mais a tendance à saturer dans les descentes.

 

[nikkor]

..... Si j'ai bien compris, la température de 60°C a été constatée sur des trajets de montagne ?

Oui. Montées et descentes du coté du Lac de Salagou.

 

[artur]

Bon, c'est pas de la haute montagne, mais ça doit être suffisant pour saturer la batterie.
Et en plus le soleil cogne par là-bas.

Finalement il suffit de charger la batterie à bloc et laisser la voiture au soleil pour que la batterie transpire.

Je ne peux donner qu'un seul conseil, utiliser la clim, les vitres fermées et mettre HA en automatique pour le refroidissement de la batterie en ajustant les seuils si nécessaire.

Ou économiser pour une nouvelle batterie. 😁

 

[Pont Vert]

Il vaut mieux mettre la climatisation pour éviter que la batterie monte trop en température en roulant.

Cependant, la batterie peut continuer à monter en température lorsque la voiture est à l'arrêt et dépasser largement les 50 °C voire ci-dessus atteindre les 60 °C.

J'ai expérimenté ce cas de figure dans un parcours très vallonné (en Ardenne) par une belle journée. La température de la batterie était déjà proche de 50 °C après quelques dizaines de kilomètres de montées et descentes puis je me suis arrêté 1 heure ou deux. Lorsque je suis reparti, la température de la batterie avait dépassé les 50 °C. Cela a eu les conséquences suivantes : le ventilateur de la batterie tournait au maximum, le courant de charge et surtout de décharge était fortement réduit, la batterie se déchargeait jusqu'à descendre sous les 30%.

J'ai préféré m'arrêter en laissant le contact et laisser la batterie se recharger et se refroidir un peu avant de reprendre ma route. Au bout de quelques minutes, tout était réglé.

Sur les Prius 2, le ventilateur s'enclenche automatiquement et monte rapidement en vitesse lorsque la température de la batterie avoisine les 40 °C. Dans un premier temps, le courant de décharge maximum diminue ce qui limite de plus en plus la puissance des moteurs électriques et dans un second temps, lorsque la température approche des 50 °C, c'est le courant de recharge maximum qui diminue. J'avais, en son temps, donné des chiffres plus précis sur cette expérience.

L'utilisation de HA pour forcer le ventilateur à une température plus faible permet d'anticiper l'échauffement et donc de limiter le phénomène.

HA permet également d'avoir en temps réel les informations notamment sur les températures des éléments et sur les limites des courants de charge et de décharge.

 

[ziocar]

Cependant, la batterie peut continuer à monter en température lorsque la voiture est à l'arrêt et dépasser largement les 50 °C voire ci-dessus atteindre les 60 °C.

Cela se produit surtout si l'on arrive avec la batterie de traction très chargée. Il m'est arrivé d'avoir garé la voiture avec 74,9 % de SOC et 41°, après une heure la température était montée à 53°.