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A propos de la volt

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Ouais, ben je me demande s'ils feraient pas mieux des les appeler toutes pareil : Machin Ohm !!!!
 
Disons que quand les Volt et les Ampera se multiplieront cela fera des Wattures.
Et alors les Ohm n'y résisteront pas.
Des supra conducteurs, donc :grin:
 
Excellent Planétaire !
 
planétaire à dit:
Disons que quand les Volt et les Ampera se multiplieront cela fera des Wattures. Et alors les Ohm n'y résisteront pas.Des supra conducteurs, donc :grin:
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:bravo:...SUPER !
Oh toi qui virevoltes et nous fait profiter des ans, pères de ta connaissance,
Merci de nous tenir en court circuit et en continue, au courant des énergies alternatives........
Il faut que les responsables zélés que trompent les mazouteux faisant de la résistance,
retrouvent leurs électro gênes, et, par les arcs et les triques, et la masse, les mettent....à cul !
 
Hou la-la

Attention à cette voiture, si Opel la met à la sauce européenne, elle va faire des dégats, surtout si son desing est celui-ci.

C'est très bon signe pour la planette et notre santé. (surtout si elle roule un jour! )
 
A part les boucliers, les feux et peut-être quelque bricoles à l'intérieur elle sont strictement identiques.

Par contre j'aime bien les liens sur cette page. Très en rapport. Faute d'Ampèras et Volts on peut quand même avoir pas mal de Watts ... :grin:
 
En ce qui me concerne, bien que ma prius II me plaît énormément, je peste contre le peu d'autonomie électrique, ce qui fait que le concept volt ou ampera, n'est pas mal du tout, ainsi avec ce concept, je roule électrique pour traverser la ville et hop au retour je roule en essence qui recharge les batteries, le soir ayant peu de bouchons, la consommation sera faible, donc si toyota pouvait sortir un concept identique, je crois que je changerai directement ma prius II à la nouvelle prius IV ... :grin:
 
pour moi aussi,
je pense que le concept Volt est bon pour les voitures plug-in qui roulent occasionnellement sur de grandes distances.
C'est plus simple que le système hybride Toyota et probablement moins cher à fabriquer.
le véhicule pourrait être proposé avec plusieurs options en fonction de la distance à parcourir en électrique avec des batteries de capacité variable et de coût variable également.
Mais quand les batteries sont à plat ne serait il pas possible d'utiliser l'électricité produite par le groupe électrogène pour la propulsion d'abord et accessoirement pour la recharge des batteries.
 
Hikaru à dit:
En ce qui me concerne, bien que ma prius II me plaît énormément, je peste contre le peu d'autonomie électrique
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C'est une critique qui revient souvent dans les forums. Je pense qu'elle vient du fait qu'on confond souvent électrique et hybride: la Prius actuelle n'est pas faite pour rouler en électrique! Rappelons encore une fois que la version US n'a même pas de bouton EV pour forcer le mode électrique... La Honda Civic Hybrid quant à elle n'a même pas de mode EV, et pourtant elle arrive à de belles perfs en termes de performances.

Les caractéristiques de la Volt me font aussi envie, mais il faut voir si elle sort vraiment (des annonces à la réalité il y a un monde!), d'autant que le besoin de subventions pousse probablement le constructeur à mettre en avant le fait qu'il est encore capable d'innover. Et il faudra aussi voir si la finition et la fiabilité est meilleure que certaines voitures de la marque...

Pour l'instant, les seuls à commercialiser concrètement des hybrides en France c'est Toyota/Lexus et Honda... hélas!
 
Il a pourtant raison !
La Prius pourrait remplacer ses batteries NiMH par des supercondensateurs, mais sa conception n'est pas faite pour être "plug-in".
Le pire serait qu'ils le fassent quand même pour une histoire de marketing
 
Qui ou quoi vous permet d'être aussi péremptoires , l'un comme l'autre ?
Qu'auriez-vous contre le fait qu'un Prius puisse être Plug-in ? n'en auriez vous pas envie ?
Qu'auriez-vous répondu il y a quinze ans sur le fait qu'une Toyota puisse être hybride ?
 
La Prius est faite pour récupérer de l'énergie (cinétique ou potentielle), et la réinjecter. En cela, ses batteries NiMH pourraient être remplacées par des supercondensateurs.
Une voiture Plug-in, à mon sens, ressemblera plus à la Volt, soit une hybride série (que connait bien double-hybride avec sa Kangoo). Pas la peine de se taper une électronique de pointe, on bouffe sur les batteries, et quand elles sont trop déchargées, on lance le thermique.
En fait, tout dépend de l'usage.
- Pour la ville exclusive, avec quelques sorties, l'hybride série est plus simple et plus éfficace.
- La Prius a l'intérêt d'être utilisable pour tous les usages sans modification notable de comportement de l'utilisateur.

Pourquoi pas aussi électrique pure et voiture de location ? (Prius en l'occurence)
 
Ce que je veux dire, c'est que reprocher à une Prius ou à une Honda hybride de ne pas pouvoir rouler 20 ou 100km en électrique n'a pas de sens, bien que c'est quelque chose qui revienne souvent. L'hybride c'est l'électrique qui vient aider le thermique. Dans le cas de la Volt, c'est l'inverse, la conception n'est pas la même. La Prius plug-in, en revanche, n'aura vraiment d'intérêt qu'avec une autonomie d'au moins quelques dizaines de km, sinon à quoi bon s'embêter à la brancher? Ce sera donc une voiture sensiblement différente de la Prius II ou de la III première génération.

Bien sûr, j'aimerais avoir 50km d'autonomie en électrique, ça me permettrait de faire l'aller-retour jusqu'à mon boulot tous les jours, mais pour recharger une telle batterie, le thermique aura du mal: seule l'option plug-in rend une telle autonomie exploitable au quotidien. C'est donc bien le passage à un autre concept que nos Prius actuelles.
 
Rien n'empêche de rajouter une batterie de traction rechargeable en plug-in au système actuellement fabriqué en série sur la Prius.

Il s'agirait juste d'adapter l'électronique de gestion à cettte nouvelle donne, une modification logicielle. et d'ajouter un convertisseur, non réversible.
Le poids relatif de la batterie actuelle, qui pourrait effectivement être remplacée par des super-condensateurs, serait faible par rapport à celui qui est de toute façon nécéssaire pour assurer la traction en EV.
Il n'est pas obligatoire d'avoir le même stockage pour la récupération d'énergie et pour la traction.

Partir de la base HSD existante me paraît être une solution économique et éprouvée.
Sauf que la batterie de traction fiable et sûre n'est pas encore là, si l'on en croit les annonces de reports de Toy sur le plug-in.
 
miaouzz à dit:
Ce que je veux dire, c'est que reprocher à une Prius ou à une Honda hybride de ne pas pouvoir rouler 20 ou 100km en électrique n'a pas de sens, bien que c'est quelque chose qui revienne souvent. L'hybride c'est l'électrique qui vient aider le thermique. Dans le cas de la Volt, c'est l'inverse, la conception n'est pas la même. La Prius plug-in, en revanche, n'aura vraiment d'intérêt qu'avec une autonomie d'au moins quelques dizaines de km, sinon à quoi bon s'embêter à la brancher? Ce sera donc une voiture sensiblement différente de la Prius II ou de la III première génération.

Bien sûr, j'aimerais avoir 50km d'autonomie en électrique, ça me permettrait de faire l'aller-retour jusqu'à mon boulot tous les jours, mais pour recharger une telle batterie, le thermique aura du mal: seule l'option plug-in rend une telle autonomie exploitable au quotidien. C'est donc bien le passage à un autre concept que nos Prius actuelles.
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Nous sommes donc d'accord. :wink:
 
NON, NON et NON :evil: Je ne suis absolument pas d'accord :sad:

… mais pour recharger une telle batterie, le thermique aura du mal …
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Vous n'arrivez donc pas à comprendre que pour une plug-in, le thermique ne doit pas s'occuper de la batterie de traction .
Comment faut-il vous le dire ?

… C'est donc bien le passage à un autre concept que nos Prius actuelles …
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re-NON. Il n'y a rien à changer , juste ajouter une batterie de traction.

D'ailleurs cette discussion devrait se trouver chez Prius III et pas chez Volt.
Car c'est la Volt qui pose un problème de recharge de la batterie.
Qui n'a pas à ma connaissance reçu d'explication satisfaisante, à savoir si le thermique doit tourner de temps en temps à fond, ou en permanence, et si les performances sont maintenues dans cette phase de prolongation d'autonomie, ou si c'est juste pour réussir à atteindre la prochaine borne de recharge.

La Prius avec plug-in n'aurait pas ce problème.
Quand sa batterie de traction sera vide , elle continuera en hybride comme l'actuelle.
Juste un poids mort dans le coffre en attendant la prochaine recharge.

Et donc Toy à une solution facile à portée de main. Juste ajouter une batterie. Pourquoi refuse t-il de se lancer ?
Pourquoi nous prive t'il d'une amélioration essentielle que tant d'entre nous attendent avec impatience ?
 
Mik&Toy à dit:
Pourquoi nous prive t'il d'une amélioration essentielle que tant d'entre nous attendent avec impatience ?
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Peut-être parce qu'ils ne sont pas convaincus qu'ils arriveront à les vendre ?
"Tant d'entre nous", ça ne fait pas tant que ça.
Je voulais m'acheter une B0, mais outre qu'elle tarde à être commercialisée, j'aurai un problème avec : je ne pourrai pas la brancher pour la recharger ! (tout le monde n'habite pas en pavillon avec un garage mitoyen...)
Que ferais-je d'une Prius "branchable" ?
 
poncet à dit:
(tout le monde n'habite pas en pavillon avec un garage mitoyen...)
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C'est en effet le principal problème (mais je n'ai pas trouvé (bien cherché) les statistiques de répartition de la population entre habitat individuel et collectif)
Il y aussi une bonne partie des gens qui n'ont pas de parking du tout et se garent dans la rue...l'intérêt d'une plug-in diminue d'autant.
S'il y a tant d'hésitation au niveau des constructeur peut être est-ce du à un constat similaire?
 
vr1ce à dit:
Il y aussi une bonne partie des gens qui n'ont pas de parking du tout et se garent dans la rue...l'intérêt d'une plug-in diminue d'autant.
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C'est mon cas! 😢
 
Le gros problème de la Volt est AMHA d'être une voiture hybride série conçue pour être une voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie.

Chevrolet semble bien indiquer dans certains de ses documents, que le rôle du thermique ne sera en aucun cas de recharger les batteries (sous-entendue de faire le plein en faisant tourner le thermique/groupe électrogène).

Sur nos Prius, et grâce à la souplesse de la technologie HSD, le thermique peut sans problème recharger les batteries, et je ne pense pas que les performances de la Prius plug-in seront notoirement dégradées si on ne dispose pas de quoi recharger la batterie de propulsion en branchant sa voiture sur secteur ; au pire elle fonctionnera comme une Prius 3 non plug-in (càd AMHA remarquablement bien)...

Bref Chevrolet va se retrouver confronter aux mêmes impératifs que tous les autres constructeurs de véhicules 100% électriques pour que les ventes décollent ; il faut que les infrastructures suivent (bornes de recharges en libre service, contrats passés avec les producteurs/fournisseurs d'électricité, etc.). Si çà doit être rapidement possible aux USA (il l'avait déjà fait en Californie pour l'EV1 et ses consœurs), çà sera plus compliqué en Europe AMHA du fait du morcellement du marché...


🙂


Laurent F
 
… Sur nos Prius, et grâce à la souplesse de la technologie HSD, le thermique peut sans problème recharger les batteries …
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NON :sad: J'insiste …

Il n'est par principe pas écologique de considérer le rechargement d'une batterie de traction par le thermique de la Prius, surtout pas das les pays utilsant des centrales nucléaires pour la production d'électricité.

Déjà que pour consommer moins, on essaie de rouler sans flêches avec la Prius, en raison des pertes induites par l'échange batterie-moteur électrique, vous imaginez le massacre si on devait recharger plusieurs centaines d'AmpereHeure au lieu des quelques Ah actuelles .

Le systeme HSD doit continuer à gèrer à part une batterie d'échange à l'identique du schéma actuel.
Et la batterie de traction devrait par principe être rechargée par une borne du réseau de distribution électrique.
C'est pourquoi je parle msg#68 d'ajouter un convertisseur non réversible entre la batterie de traction et les convertisseurs actuels. On peut éventuellement faire mieux en permettant à la batterie de traction d'étre rechargée par MG2 lors des retenues sur des descentes prolongées, comme le font certains VE déjà produits, ce qui plairait sûrement aux montagnards.

ps: ça ne le sera pas plus (écologique) de le faire avec une Volt, et c'est pourquoi j'imagine que pour elle il s'agisse seulement d'atteindre une borne de rechargement.
 
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