CT200h : entretien régulier

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Le site propose de lame compatible à condition qu'on a gardé les balais d'origines n'est-ce pas ?
 
Oui, je suppose.

Lexus ou Toyota, si la concession veut bien ou si on lui demande, il n'y a pas de raison qu'ils ne remplacent que les lames.

Perso, je ne fais que ça.
 
:grin:On ramène les verres à soi, et on laisse les lames en table.....?
 
Je m'étais intéressé à la CT200h à une époque, mais j'avais trouvé le coffre vraiment trop petit. par contre au niveau qualité perçue c'est sûr que c'est supérieur à la gamme TOYOTA qui fait un peu cheap parfois. :jap:
 
MécanoDuDimanche à dit:
Je m'étais intéressé à la CT200h à une époque, mais j'avais trouvé le coffre vraiment trop petit. par contre au niveau qualité perçue c'est sûr que c'est supérieur à la gamme TOYOTA qui fait un peu cheap parfois. :jap:
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Je confirme que le coffre est beaucoup plus petit qu'une P2, car j'ai fait la même démarche que MDD
 
Filtre à air moteur thermique

Je commence le prochain entretien de ma CT. Ça sera l'entretien des 120kkm, même si la voiture a environ 105kkm actuellement (Elle a beaucoup roulé, elle roule moins maintenant, il s'est créé un décalage entre l'âge de la voiture son kilométrage et les entretiens).

Comme j'ai reçu son filtre à air moteur, je l'ai changé aussitôt, il y aura moins à faire pour la suite (vidange, purge freins, etc) au mois de novembre...

J'en profite pour montrer les photos des filtres (neuf, sale).

Donc le filtre dans la voiture a fait 45kkm (60kkm normalement ou 4 ans), je n'ai pas la date exacte de son remplacement à 60kkm, mais cela doit être autour de 4 ans.
Je ne roule pas en région parisienne et pas énormément en ville. La voiture fait finalement des trajets mixtes en Normandie y compris de l'autoroute.
Toutefois, rouler en campagne veut aussi dire être confronté à des routes sales, poussiéreuses. Bref...

Voici l'aspect extérieur :
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Et au travers, contre le soleil :
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Si le filtre remplacé n'est pas complètement colmaté (on en a vu de plus sales que ça), en regardant à travers on s'aperçoit que ce n'est pas folichon.
La poussière s'est quand-même bien incrustée. Et il faut rappeler que ce filtre aurait pu faire encore 15kkm dans un autre usage plus régulier.
Dans un usage sévère (routes poussiéreuses), on aurait pu le remplacer au bout de 30kkm selon le plan d'entretien du constructeur, mais je pense que ce n'aurait probablement pas été nécessaire ici.

On en est pas encore là :grin: :
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Les deux filtres sont d'origine OEM (Lexus/Toyota), des Denso made in Japan.
 

Pièces jointes

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Franchement, le reste (dans l'entretien courant) n'est pas très sorcier, non plus.
Bon, quelques outils sont souhaitables, mais c'est tout.
Après, c'est clair que s'il faut travailler sous la voiture, il vaut mieux une fosse à l'abri que les chandelles et un carton pour se glisser sous la voiture sous la pluie... :-D

- Le filtre à pollen, fastoche

Ensuite : une clé dynamométrique, tournevis :
- La vidange moteur, 3 clés
- La vidange boite, 2 clés et une seringue à l'huile
- Roues : 1 clé
- Freins, pour inspection on a besoin de rien, une lampe peut-être, pour la purge, il vaut mieux être 2, 2 clés, un petit réservoir de purge

Autre chose ? Pas sûr.
 
C'est clair. J'aime bien travailler autour des voitures.
C'est pas comme si je le faisais tous les jours, mais en même temps, je prends mon temps pour que ça soit bien fait.
 
Et comme on prends le temps, on est sur que c'est bien fait. Quand je fais la vidange, je fais couler l'huile au minimum 3 à 4 heures. Bon ok je suis retraité, j'ai le temps et une fosse.
 
Le "vite fait, bien fait" peut être réalisable par un professionnel car:

- Il est doté d'un outillage spécifique qu'il maîtrise
- Il se doit d'avoir les compétences et la formation nécessaire
- Il réalise souvent des tâches répétitives

Il gagne donc en méthodologie, organisation et expérience ce qui peut le rendre plus efficace. Surtout quand il ne gère qu'une seule marque.

Un pro est donc potentiellement plus rapide pour un travail précis , sur une marque, ou un modèle donné en concession ou en agence.

MAIS il y a d'autres facteurs très importants et difficiles à appréhender:

1. Le plaisir du travail bien fait
2. La conscience professionnelle
3. La passion pour son travail
4. Le bien-être au travail et la reconnaissance
5. L'expérience
6. Le talent
7. L'appât du gain pur et dur ou bien le désir de satisfaire la clientèle tout en gagnant sa vie
8. Etc...

Ce n'est qu'une approche personnelle mais je pense que çà dépend sur qui ont tombe . :-?
 
C'est bien ce que j'ai voulu dire à Artur , pour bien faire les choses , il faut AUSSI du temps.
Et en CC , il y en a aussi qui prennent le temps de bien faire les choses. Heureusement d'ailleurs.
 
Un bon pro ferait le boulot certainement plus vite que moi et probablement mieux sinon aussi bien que moi. Mais bon, comme je l'ai précisé plus haut c'est un boulot qui me plaît.
Et en plus on ne peut pas toujours assister aux travaux faits dans un garage alors on ne sait pas toujours ce qui a été réellement fait et comment.

Il est clair que je ne me lancerais pas dans tous les travaux, je ne suis pas équipé.
Mais il y a bien longtemps la moitié d'un moteur d'une Super5 a traîné dans mon salon le temps que je refasse une culasse et que je rode les soupapes.
Et la Super5 a bien roulé encore quelques années après ça, si, si ! :grin:
 
J'ai assisté tout à l'heure , mais à distance , à la purge TOTALE de mes freins.
Temps de travail .............. 2 heures. Près de 1 heure 20 Minutes à deux personnes , ensuite le grand chef tout seul pour finir le job.

Ceci dit , je déconseille fortement de vouloir le faire soit même. C'est beaucoup plus complexe qu'il n'y paraît et la voiture doit absolument être connectée sur PC. Et pour finir le job , sur un autre appareil.
 
En effet c'est plus dur et plus long que sur la saxo que j'ai prêtée à mon gendre en attendant que la batterie de sa p2 soit opérationnelle. On a fait la purge avant hier soir en à peine 1/2 heure. Ce que je ne ferais pas sur une hybride
 
Robain à dit:
J'ai assisté tout à l'heure , mais à distance , à la purge TOTALE de mes freins.
Temps de travail .............. 2 heures. Près de 1 heure 20 Minutes à deux personnes , ensuite le grand chef tout seul pour finir le job.

Ceci dit , je déconseille fortement de vouloir le faire soit même. C'est beaucoup plus complexe qu'il n'y paraît et la voiture doit absolument être connectée sur PC. Et pour finir le job , sur un autre appareil.
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Salut, connection à un PC, ça doit être la même pour la CT… du moins c'est ce que m'avait dit le concessionnaire...
 
C'est via le PC/valise , que la purge se fera . C'est à dire ,
La pedale de frein est une pédale électrique ⚡️ , elle envoie des " informations" . Çe n'est pas la même chose que de l'hydraulique où il faudra pomper sur la pédale pour faire " avancer" l'huile.
Lors de la purge via la valise , il y a des indications pour le mécano qui sait quel purgeur doit être ouvert. Le deuxième mécano installé dans la voiture ne pompe pas sur la pédale , constation à distance , les feus stop restent allumés en permanence quand le chef mécano purge une roue.

Il y aurait " deux circuits de frein" 😱:-? , un basse pression et une haute pression, va savoir.
Tout cela au départ d'un boîtier " répartiteur" . C'est ce boîtier quî " gère" la pression d'huile aux différentes roues en fonction de la position de la voiture.
OUI ? Ca a l'air d'être complexe.
Ceci dit demain matin , je fais les plaquettes sur mon pro ace , comme un grand , impossible de le faire faire un samedi matin à la CC et le véhicule roule TOUS les jours de la semaine pour le travail :evil::sad:.
 
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