Et le GPL ? témoignage

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Gpl or not gpl

Je roule PRIUS2 et SUBARU FORESTER 2008-2L-BA au GPL, aucun problème de station GPL sauf de nuit (rares automates). De toute façon la bicarburation évite la panne sèche.
Pour la conso GPL 11.5l/100 contre 9.8l/100 au SP95. (Normal vu la différence de densité).
En gros il faut rajouter 20% sur la conso SP95.
Personnellement je fais 5.6l/100 avec ma PRIUS, au GPL on passerait au maximum à 7l/100
Soit pour 20.000 km/an une économie de 290€/an aux prix actuels des carburants.
Est-ce rentable pour la PRIUS qui consomme peu ?
 
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Gpl

Perso, j'avais un Grand Voyager V6 que j'avais fait équipé GPL. Vu sa conso, cela aurait du être pas mal. Par contre, Chrysler ne voulait plus la toucher, et comme le garage qui m'avait fait le montage avait plié, dès que j'ai eu le premier problême, aucun garage n'a même su me dire d'ou venait la panne (elle refusait juste de démarrer!!!), conclusion : voiture en très bon état à la casse !!!:sad::sad::sad:

Je ne prendrai plus ce genre de risque, sauf si la transformation est effectuée par la marque !!!
 
franckitou à dit:
Est ce que quelqu'un a réussi à faire transformer sa prius en GPL?
selon Autobio il y a une aide de l'état de 2000 euro.
Cliquez pour agrandir...
Sont pas fous aux impots et déjà qu'elles bénéficient des 2000 €, les voitures hybrides sont hors jeu. 😎

Le crédit d’impôt s’applique également aux dépenses de transformation effectuées par des professionnels habilités et destinées à permettre le fonctionnement au moyen du gaz de pétrole liquéfié de véhicules encore en circulation, dont la première mise en circulation est intervenue depuis moins de trois ans et dont le moteur de traction utilise exclusivement l’essence.
http://www.gpldistribution.com/
 
Ah merdouille!!
bin voilà typiquement le genre de truc qui ne pousse pas les gens à avoir l'âme écolo. Parce que je suppose qu'une prius au gpl, devrait encore moins émettre de co2 et de pollution. :sad:
En plus la dernière fois en faisant le plein, je me suis pris une pleine bouffé de vapeurs, en ouvrant le bouchon. Pas top non plus pour les poumons!! Alors que le GPL sur ce point là est 100 fois plus clean.
 
:grin:Ce que tu dois être Sexy, pour que la Prius ait ses vapeurs ......
........à te voir te pointer le pistolet à la main, ..........:siffle::siffle:
 
Salut

Avant la Prius, j'ai roulé pendant 9 ans au GPL sur 3 véhicules différents sans jamais avoir rencontré de problèmes directement dûs au GPL ...

Rien n'empêche de modifier une Prius au GPL, d'ailleurs, il y en a en Suisse ... Le seul problème, c'est l'opposition formelle de Toy en France à ce genre de modification et donc la perte de la garantie.

Le même problême se pose aussi d'ailleurs pour l'Ethanol ! C'est possible, mais c'est pas autorisé par Toy sous peine de perdre la garantie officielle.

Alors, en attendant que les pouvoirs publics et les constructeurs changent de politique, il n'y a rien à faire .... C'est stupide, mais c'est comme ça !

@ + !

Gidu
 
Bonjour,

Je roule au GPL sur une Opel SINTRA (grand monospace type Voyager de Chrisler) de 1998. Elle était proposée avec une option GPL que j'ai prise. La monte du GPL s'est faite à Lyon après la livraison, mais était couverte par la garantie constructeur. Aujourd'hui cette voiture à 110*000 km.

Les + du GPL
- fonctionnement presque transparent du passage essence vers GPL
- il parait que cela use moins le moteur
- cout du plein moitié moins cher (environ 37 euros pour 50l).
- pas de frais d'entretien du GPL proprement dit

Les - du GPL

- consommation difficile à calculer : avec un plein de 50 l, je roule 450 km sur route, 430 km sur autoroute à 120km, 150 km à 200 km en ville.
- j'ai eu à deux reprises des problèmes de carburation, car je n'utilise pratiquement jamais l'essence. Il a fallut nettoyer réservoir et circuits, ce qui est très coûteux chez Opel, mais cela ne m'a pas convaincu de rouler à l'essence une partie du temps pour renouveler l'essence du réservoir (suis trop radin il faut croire).
- difficulté à trouver des stations GPL hors autoroute dans certaines région de France ou alors il faut aller au chef de lieu de département (quel intéret de faire 40 km inutiles pour trouver une station essence ?)
- besoin d'adaptateurs spécifiques (et difficiles à trouver) à visser sur la bouche de réservoir pour faire le plein hors de France.
- le réservoir de Gaz prend la place de la roue de secours, qui se retrouve soit dans le garage, soit dans le coffre qui n'est déjà pas très grand en configuration 7 places.

Ma motivation de l'époque :
1/ carburant moins cher.
2/ moins polluant.

Au final, je pense avoir amorti l'option GPL qui n'était pas donnée, 16000 frs en 1998.

Aujourd'hui j'ai commandé une prius III lounge toit ouvrant solaire. Mes motivations sont les mêmes qu'en 1998, auxquelles s'ajoute le fait que mes enfants sont maintenant grands et que je n'ai plus besoin d'une grosse voiture. L'assurance de la Prius et deux fois moins chère que celle de la Sintra.:grin:
 
C'était une V6 3L, non ? (je crois que ça existait chez Opel, son pendant de chez Chevrolet, la TransSport en avait un, voire plus gros encore).
Ca va te faire drôle côté porte monnaie avec la Prius même si le carburant revient plus cher au litre. Surtout en ville. La Sintra y consommait entre 25 et 30 l / 100 !!!!!! On s'étonne après du succès des monospaces à gasoil. Avec un 807 HDI j'étais à plus de 12l/100 en ville (ce que je trouvais déjà conséquent).
 
Désolé pour la réponse tardive, mais j'étais en congé. En fait il s'agit de la version 2.2l essence. Je ne connais pas la consommation en essence, mais en GPL, la consommation moyenne pendant les vacances (pas de ville en vacance) sur autoroute, routes nationales et départementales pendant ~1500 km => 11 à 12 l/100 km, sachant que sur autoroute je conduis à 120 compteur soit 105 à 110 réels et sur route nationale je conduis à 80 ou 90 compteur.

D'ailleurs sur mes trajets, j'ai plusieurs fois été doublé par des prius.

Un autre + de la voiture que je vais perdre sur la PIII, c'est l'incroyable modularité et "vastitude" du véhicule, il m'est arrivé plusieurs fois de charger le scoot ou la moto 125 cm3 de mes fils. Pas de problème pour déménager : un sommier en 140 cm rentre sans problème, une fois les sièges retirés.

Mais bon, je le redis, cela correspond à une autre époque et dorénavant lorsque j'aurais besoin d'une camionette, j'en louerais une.

Au final, ça me serre un peu le coeur de l'abandonner à la casse, mais après avoir réfléchi à l'option de la donner à mes enfants, j'y ai renoncé à cause des coûts d'assurance et d'entretien (qui resteront à ma charge). Quant à sa valeur marchande, il parait qu'elle est nulle à cause de sa place déplorable au crash test (point que n'ai découvert que récemment).

Pour revenir à la Prius, je serais réticent à prendre l'option GPL si elle existait pour deux raisons :
1/ Le démarrage de la voiture GPL se fait d'abord en essence, puis après un test, la carburation passe en GPL ce qui occasionne un à coup. Je ne sais pas trop comment se comporterait une hybride pour gérer cela.
2/ Comme indiqué les pb que j'ai eu avec le nettoyage de la carburation à deux reprises. J'imagine que les performances en terme de consommation dans ces moments doivent être déplorables. De plus, c'était extrèmemement contrariant en ville et pour ne pas caler, il fallait accélérer bcp plus que normalement.
 
gpl

Soit pour 20.000 km/an une économie de 290€/an aux prix actuels des carburants.
Est-ce rentable pour la PRIUS qui consomme peu ?[/QUOTE]
:jap:Bonjour,
intéressant comme réponse!
mais depuis combien de temps roules-tu au gpl?
As-tu attendu la fin de la garantie?
Merci.
A+
 
j'ai aui un 806 2.0 8soupapes gpl 330.000kms monté à 100.000kms, je consomme entre 10 et 11l, route ville, pas uniquement ville. il me coute moins que si j'avais le même en diesel.

LENSO
 
J'ai roulé quelques années au GPL et suis très content.
Avec un plein à 0.40 € le litre ne belgique je ne pourrais jamais trouver moins cher (sauf électrique).
ZX 1.8 16 v Athena et réservoir thorique 119 000 km
C3 1.6 16v exclusive, réservoir thorique AG 170 000 km.
Aucun problème, si, 1 seul, mais erreur des installateurs réparée rapidement.
 
GPL et Carte Grise.

Profburp à dit:
Le crédit d’impôt s’applique également aux dépenses de transformation effectuées par des professionnels habilités et destinées à permettre le fonctionnement au moyen du gaz de pétrole liquéfié de véhicules (...) dont le moteur de traction utilise exclusivement l’essence.
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Euh... Peut-on comprendre qu'avec une Prius on aurait droit à ce crédit d'impôt si la carte grise est en "ES" mais pas si elle est en "EE" ???
 
Sandero GPL sur Auto moto

Auto moto viens de faire un essai comparatif de la Sandero GPL et la version diesel.
 
Et en parlant de NOx et autre compère rejeté par nos moyens de locomotion aux carburant divers et varié jetez voir un oeil par ici http://www.moteurnature.com/actu/2006/gpl-lpg-pollution.php 8)

Note modération : messages déplacés depuis une autre discussion jusqu'au message 45.
Désolé pour les références au début de la première discussion qui se retrouvent orphelines.
 
Dernière modification par un modérateur:
OK, on est pas pressés 😎

Mais c'est dingue quand même le manque d'informations concernant le GPL et ses rejet comparé à l'essence et au diesel. 8)
 
Pollution GPL

J'ai retrouvé !

Il est possible de télécharger le document ici.

Il y est bien expliqué que :

Les niveaux exceptionnellement haut en CO de ces
3 véhicules n’est pas un défaut intrinsèque des
véhicules GPL modernes, mais un calibrage
particulier voulu par leurs constructeurs.
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Les 3 véhicules font parti d'un panel de véhicules GPL testé.

Ainsi que :

Il existe un potentiel important pour rendre le GPL encore plus performant
• Forte influence des réglages moteurs
• Développement de nouvelles technologies telles que l’Injection Directe Liquide
et la monocarburation GPL (plus de démarrage à l’essence)
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En fait, la "pollution" du GPL vient surtout du très faible investissement des constructeurs dans ce carburant. Souvent, ils se fournissent auprès des fabricants de matériel de seconde monte. Et le constructeur installe le matériel en sortie de ses chaînes existantes, à partir des motorisations essences choisies (par le constructeur, pas par le client).
Sauf que dans certains cas, l'implication est tellement faible que ça peut foirer : la Clio GPL de ma sœur a un défaut de conception (sur le matos GPL) qu'elle n'aurait pas eu avec un matos de seconde monte. :-?
Même au niveau fonctionnement/pollution, une bonne installation seconde monte fait mieux qu'une installation première monte. :sad:
Je trouve au contraire que le GPL est plutôt efficace pour s'adapter à des conditions non optimales. :evil:

P.S.: si un gentil modo pouvait déplacer cette discussion dans un autre fil plus approprié au GPL, merci. :jap:
 
Dernière édition:
Il vient effectivement du CFBP.

Mais il n'y a pas d'autre étude réellement plus exhaustive. :pardon:

Et cela ne change pas la conclusion : la très faible implication des constructeurs est la cause d'une efficacité très moyenne en pollution. :-?

Edit :

paris11 à dit:
Un peu comme si tu demandais à PSA un avis impartial sur le diesel. 8)
Cliquez pour agrandir...

Je suis sûr qu'ils ont de telles études. Mais en interne uniquement !
 
Dernière édition:
Peut être que les investissements sont trop important pour être envisagé, même sur google.de je n'ai rien trouvé de bien clair concernant le GPL.

C'est curieux pourtant pendant et après guerre beaucoup de véhicule étaient équipés au GPL, mais il faut croire que le lobiyng pétrolier à senti le vent tourner et qu'il y avait moyen de se faire plus d'argent dans le classique.
 
GPL! pas de problème mais l'hybride c'est mieux

J'ai eu deux véhicules équipés en GPL
1er:
JEEP CHEROKEE 4.0l modele 91 equipé au GPL (GAZEL) à 160000km entre 99 et 2002 revendu à 250000km. Equipement de l'époque par aspiration.
A part un pb lié à un relais electrique je n'ai jamais eu de probleme directement lié a l'utilisation du GPL.
Conso 15l/ 100 et à ce moment là c'était 0.45cts le litre.

Très bon véhicule a part les pb electrique reccurents. Sinon, ça passe partout, c'est puissant et on s'amusait bien au volant.😎

2éme:
Fiat Ulysse modele 99 2.0l essence 8 soupapes monté GPL d'origine. Acheté en concession Fiat et garantie 1an 90000km en 2003 et revendu à 255000km en 2009. Montage par aspiration. Conso à 10l/ 100km.

Il marchait très bien et je n'ai eu que l'entretien courant à effectuer. Parcontre coté Fiat c'était pas les rois de l'entretien GPL, ils soutraitaient. Au volant parcontre pas terrible mais c'est normal c'est une PAPA-Mobile

Depuis 2009 je pollue 😳 en diesel VOLVO XC90 d5 163cv plus FIAT GP 1.3 mjt 75cv, mais c'est fini. Les deux sont vendues.

A partir du 11 07 12 => Hybride en LEXUS RX 400h.8)8)
 
Une Prius sur GPL est techniquement parfaitement possible, et cela se fait en Allemagne et en Hollande. Mais en France, ce ne sera pas rentable. Le moins qu'une auto consomme, le plus petit en Ct/km l'économie > le plus long l'amortissement de l'installation. Sur mon Avensis, PRK au SP95: 12 ct; au GPL: 7,25 . Prius 2: 6,5 au SP95, estimée 4,8 au GPL. Gain: 1,7 ct km ou 340 km/an si on roule 20000 km/an (frais d'entretien non -inclus). L'installation coûtera facilement 2500 à 3500 Euro...

Je suis très content de mon expérience GPL. L'Avensis a déjà roulé avec 81000 km sans le moindre problème en 5 ans. On la gardera sûrement encore 4 ans. L'installation à coûté 2400 Euro. L'entretien et contrôle des jeux aux soupapes environ 100 Euro/an. Break even après < 4 ans.

GPL>> garder sa voiture très longtemps, ou rouler >> 20000 km/an. Idéal pour les grandes routières avec cylindrée importante.

Avec une Toyota VVT-i: pas dépasser 4000 tpm et style coulé. C'est comme ça que j'ai commencé à rouler comme si j'avais une hybride...

Le plus intéressant pour la Prius: le Rebel mix ! Pourvu que ça tient > 150000 km, ce qui reste à prouver...

Jan
 
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