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Honda Insight

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Non c'est ce que Honda a annoncé dans son programme Earth Dream il y a quelques mois (voir sujet) où ils présentaient toutes leurs futures motorisations (+ transmission) pour les 3 ans à venir.
Du diesel 1.6L au V6 3.5L (de la future Legend et NSX hybride).
La nouvelle technologie Vtec + injection directe permettent de passer du cycle Atkinson au cycle De Rochas.
Le 1.8L a été annoncé pour 148ch maxi (en cycle De Rochas à priori). Le 2L prévu sur l'Accord sera donc peut-être encore un peu plus puissant ?

Par contre on ne sait pas si ce "monstre" (sans doute environ 250ch en cumulé) traversera l'atlantique ???
 
iaka59 à dit:
La nouvelle technologie Vtec + injection directe permettent de passer du cycle Atkinson au cycle De Rochas.
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OK !
Séduisant, certes, mais plein de faux semblants : les consos normalisés seront super basses car le cycle d'homologation est 'très pépère' ( et même pervers, n'est ce pas M. Gotlib :jap: ) , et les performances maximales seront élevées... en mode Beau de Rochas, avec la conso qui grimpe sec.
Ce sera le grand écart entre les deux! Honda annoncera un truc du genre "L'Accord hybride fait 190 ch pour 85 g Co2", alors qu'il faudrait dire "85g OU 190 Ch" !
Bref, Honda fera du marketing à la BMW ... :sad:

Au niveau de puissance d'une Accord, je trouve ce système pas vraiment nécessaire (c'est un peu comme une grosse Prius avec la possibilité de sortir, à la demande, environ 50 à 60 ch de plus, ce qui est très généreux)
Mais sur un véhicule ultra sobre, dont la puissance en mode Atkinson serait très limitée (genre Jazz avec un thermique de 60 ch) un bonus de 50% de puissance thermique offrirait une sécurité appréciable... à condition de ne la solliciter que rarement. Alors c'est pareil, me direz vous ? Ben non : un tel véhicule ne se vendrait pas avec un argumentaire de hautes performances, mais d'économie. Ca changerait l'approche de l'utilisateur !

A+

(PS: une collègue vient de s'acheter une Jazz Hybride, sur les conseils d'une autre qui roule en Civic IMA depuis 2002 ...)
 
genfutures à dit:
Honda annoncera un truc du genre "L'Accord hybride fait 190 ch pour 85 g Co2", alors qu'il faudrait dire "85g OU 190 Ch" !
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Remarque très judicieuse. :razz:
Valable pour toutes les voitures (y compris les nôtres) mais plus spectaculaire dans le cas des gros moulins.
 
genfutures à dit:
...
Au niveau de puissance d'une Accord, je trouve ce système pas vraiment nécessaire (c'est un peu comme une grosse Prius avec la possibilité de sortir, à la demande, environ 50 à 60 ch de plus, ce qui est très généreux)
Mais sur un véhicule ultra sobre, dont la puissance en mode Atkinson serait très limitée (genre Jazz avec un thermique de 60 ch) un bonus de 50% de puissance thermique offrirait une sécurité appréciable... à condition de ne la solliciter que rarement. Alors c'est pareil, me direz vous ? Ben non : un tel véhicule ne se vendrait pas avec un argumentaire de hautes performances, mais d'économie. Ca changerait l'approche de l'utilisateur !
...
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Tu as très certainement raison.
Mais l'approche un peu différente de Honda me plaît beaucoup car justement elle est assez différente du HSD Toyota.
Honda est quand même le concurrent historique de Toyota sur l'hybride.
Ils viennent d'annoncer avoir vendu 800000 hybrides. C'est pas le score de Toy' mais c'est pas ridicule, preuve que leur démarche un peu décalée peu avoir de l'intérêt.

Pour moi cette Accord hybride c'est 200ch mini avec évidemment la possibilité de consommer très peu en cycle atkinson + électrique rechargeable. Faut pas oublier que c'est quand même 150ch (120KW) électriques qui sont prévus, c'est pas rien. On est très loin de l'IMA actuel qui plafonne à 20ch sur la Civic et 14ch sur la Jazz/CRZ/Insight.
Le mode électrique devient bien parallèle/série, capable comme le HSD de faire fonctionner la voiture sur le seul mode électrique.
En plus ces 150ch sont associés à un mode rechargeable qui permet de rouler en pur électrique pendant plusieurs dizaines de kilomètres.

On peut donc imaginer avoir une voiture qui ne consomme quasiment rien en ville (électrique + mode éco Atkinson) et qui reste très confortable sur route avec un moteur thermique qui peut être puissant quand le besoin se fait ressentir et toujours avec l'apport de l'électrique très musclé.
Evidemment on aura 190ch (sans doute pas mal plus) en puissance max mais surtout on aura un taux de rejet très faible, que ce soit en exploitant le moteur thermique ou pas.
On ne peut plus vraiment parler d'assistance électrique comme sur les actuels IMA avec ces 150ch plug-in.
 
Insight , iconoclaste , inconoclash

Si ce n'est pas malheureux :
- dénaturer une icone
- détruire une icone

pour pleurer , c'est ICI
 
😢 c'est vraiment dommage que honda (europe) ne fait pas plus d'effort pour vendre ses modèles.
 
Le problème est qu'on n'est pas sûr qu'il débarque en hybride en France ... ni même en Europe 😳
 
Il retire la CRZ et l'insight du catalogue europe.
La accord hybride ne se vendra pas chez nous.
On n'a pas plus de nouvelles concernant la vente en europe de la honda jazz 2014 et de ce SUV.

C'est bien triste chez honda europe en ce moment.😢
 
5 et 4 ans, c'est en moyenne la durée de vie d'un modèle japonais.
Donc l'arrêt a été déjà programmé. Ce qu'il faut retenir c'est qu'elles (Insight 2 et CR-Z) ne sont pas remplacées par un modèle suivant du même nom.
En tout cas pas tout de suite.
La CR-Z n'était pas assez puissante (performante). Il aurait fallu qu'elle développe dans les 200 ch pour mêmes valeurs de consommation (normalisée). Elle se vendrait pas vraiment mieux mais pourrait constituer un meilleur vecteur d'image.
 
Non, Less Polluter, sauf exception, des modèles se remplacent mini tous les 6 ans.

Inutile de se raconter des histoires, ce sont les chiffres de ventes décevants (euphémisme :-D) qui sont la cause de cet arrêt.
J'ai cité ici l'article de Caradisiac qui donne les chiffres d'immatriculation Europe, éloquents...:vitre:
Le mal touche d'ailleurs l'ensemble des modèles IMA de la gamme Honda :grin:.
 
Oui et non. Avant c'était 4 ans pour les japonais et 8 pour les Européens. Certes les Japonais changeaient grandement la carrosserie mais pas forcement les dessous. Maintenant ils sont passés sur un cycle de 5, voire 6 ans pour certains, là où les européens ont ramené le délai à 7 puis 6 ans, 5 ans pour certains, comme VW et sa Golf (mais je suis sur à la japonaise, je ne pense pas qu'il y ait eu de différences fondamentales entres les IV et V, V et VI voire la VII).

Donc sa mort était certes programmée mais peut-être 1 an plus tard. Donc on va dire qu'elle a été euthanasiée avec 1 an d'avance sans qu'il y ait une remplaçante de préparée. Ca n'a pas marché.

Dommage pour la CR-Z. Sans aller jusqu'à exiger un moteur de Type-R dedans, quoique, c'est la moindre des choses qu'on attendait, je crois (ça se trouve ça marcherait mieux même à prix bien plus élevé), elle aurait du avoir bien plus de peps.
 
Honda arrête définitivement la production de l'Insight
 
Elle est toujours en vente, il va y avoir des affaires à faire.
Déjà 24.000 euros, c'est bien moins que ... d'autres.
J'attends de voir le Vezel.
 
J'ai testé la Honda Insight, et ai bien failli l'acheter l'année dernière!
Au lieu de cela, je lui avais préféré la Civic Hybrid que j'ai pu trouver en occasion.

L'Insight est une très belle voiture je trouve le design vraiment beau, en revanche elle est basse, et à l'arrière pas question pour le passager de mesurer plus de 1m75 sinon sa tête touchera le plafond!
L'intérieur donne une impression d'être confiné, contrairement à la Jazz Hybrid ou à la Civic Hybrid dont l'intérieur donne une agréable sensation d'espace à bord.

En ce qui concerne le silence à bord, c'est agréable, la voiture est plaisante à conduire, contrairement à ce qui a été dit dans certains tests.
En revanche, le défaut principal de cette auto est sa consommation... nettement supérieure aux chiffres officiels indiqués. le moteur hybride n'étant pas assez puissant, et le système hybride très loin des performances des HSD de Toyota.
Malgré l'excellente finition présente sur les véhicules Honda, le silence du moteur thermique, la très bonne tenue de route, etc... L'atout principal d'un véhicule hybride (la consommation - avec également la non-pollution) fait défaut.
Toyota ayant une longueur d'avance sur Honda et les autres concurrents, au niveau de l'hybride, j'ai opté pour la Prius dont la consommation est très proche des données constructeurs!
 
Bonjour,

Petit detterrage de post. Je suis assez surpris de certaine lecture.
Dans le cas de notre Insight, je tourne à 4,8L réel pour aller au travail (2*17km). Ma femme fais 5.5 sur un trajet plus exigeant ville et 2*8km valoné.
On fait à peine 6L sur autoroute.
Je ne sais pas si l'écart avec le HSD Toyota serait si énorme.
Je suis certain qu'en ville le HSD est supérieur, mais sorti de la ville je pense la différence mineure.

Je ne trouve pas les consos énormes.
Il ne faut pas voir le concept IMA Honda comme le concept HSD ce n'est pas la même approche.
L'IMA, c'est avoir les consos d'un 1,3 i-VTEC, avec les performances d'un moteur bien plus gros avec un gros couple à bas régime, récupérer un peu d'énergie au freinage, et l'agrément est bien là ça n'a rien a voir avec les petits moteurs non hybride de Honda.

Flo.
 
D après auto journal une nouvelle insight est en préparation pour 2019.
 
ce qui est sûr, c'est que Honda prépare des hybrides. Quant à savoir ce que sera l'insight future ???
Quel châssis ?
Famille Jazz, ou issu de la nouvelle grande CIVIC 10?

Quel propulseur hybride ?
On dirait que la système i-DCD de la JAZZ ne quittera jamais le Japon (alors qu'il y est vendu en masse, signe qu'il est enfin fiabilisé).
Quant au système plus gros, le i-MMD il est disponible généralement (Accord, Odyssey japonais, bientôt StepWgn) avec un moteur thermique de 2.0 L, ce qui serait plutôt beaucoup pour une familiale pas trop grosse .
Or le i-MMD existe aussi avec un thermique 1,5 L, mais uniquement dans la Clarity rechargeable...

Et puis, même s'il y a une place entre la JAZZ et la grande CIVIC 10, il n'y aura peut être pas d'Insight ... car la précédente a été un vrai bide commercial, alors que la précédente JAZZ hybride n'est toujours pas remplacée et que le créneau est porteur ( cf le succès de la yaris hybride)

A suivre...
 
Le nouveau CRV devrait arriver l'année prochaine en Europe.

En hybride simple d'abord, 2.0 de 148 chevaux et un peu plus de 200 ch en cumulé, 2 et 4 roues motrices moteur atkinson.

Ensuite, la plug in mais avec un 1.5.

Un sacré concurrent pour le Rav4h : moins de cylindrée = moins de taxes.
Intérieur nettement plus "luxueux'' en apparence et en finitions. Très spacieux.

Déjà en vente aux States et Japon. Présentation Europe à Francfort. :jap:
 
Hello :jap:
Il semblerait que la Jazz Hybrid actuelle (sortie au Japon en 2013) ne verra effectivement jamais le jour chez nous comme l'a dit Genfutures, mais la prochaine génération de Jazz (dont la Jazz 4) aura elle très probablement une version hybride en Europe.

Pour ce qui est de l'hybridation Honda, on m'a dit chez Honda France en effet que le CRV serait le prochain véhicule à technologie hybride à sortir chez nous (comme l'a signalé Tdnamur)

L'hybridation à venir sera nettement plus évoluée que celle du système IMA, et offrira une concurrence sérieuse à Toyota qui règne en maître, mais qui gardera probablement un avantage, celui d'avoir implanté l'hybride en France depuis des années et de manière continue...
Honda avaient quelque peu abandonné le terrain européen laissant Toyota seul maître à bord suite en 2014 à la fin de commercialisation des Insight, CRZ et Jazz Hybrid, et en 2011 de la Civic Hybrid. (qui souffraient déjà d'un manque de visibilité en terme de comm')

Vive le retour de Honda! Seuls avec Toyota à avoir cru en l'hybride depuis le début...
 
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