IONIQ plug-in - Les raisons pour et contre son achat

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Kat Astrof

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P2 10eme anniv 2008 + Leaf acenta rouge
Ma visite du stand Hyundai devrait donc se révéler intéressante.
Va y avoir du boulot pour déterminer ma future voiture d'occasion ^^'
 
Mister MMT à dit:
Son moteur électrique délivre 45 kW (60 cv)
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Pas énorme !
Contrairement à la Volt qui peut répondre aux fortes demandes en électrique pur (pourvu que la batterie ne soit pas déchargée.!) , la Ioniq fera appel au thermique pour compléter .
 
Pour moi, c'est une hybride renforcée. Un peu comme une Prius 3 rechargeable avec une autonomie qui fera plus d'heureux. Lors de mon test, elle m'a beaucoup plu, et pour des trajets courts en ville et périurbains, c'est largement suffisant et OK si le thermique doit aider de temps à autre.

Reste à savoir comment, dans le cas de cette Ioniq Plug-in, le surpoids à cause de la batterie plus lourde affecte la consommation en mode HV avec batterie non-chargée.

La question est si Toyota fera de même pour la Prius 4, ou choisira d'affronter la Volt, moyennent le développement d'un système HSD modifié en profondeur.

Jan :jap:
 
genfutures à dit:
Pas énorme !
Contrairement à la Volt qui peut répondre aux fortes demandes en électrique pur (pourvu que la batterie ne soit pas déchargée.!) , la Ioniq fera appel au thermique pour compléter .
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C'est aussi un peu le cas du Mitsu PHEV. La batterie ne peut pas fournir plus de 80CV (même si les moteurs électriques peuvent fournir bien plus avec l'apport du thermique en générateur sur le mode série), ce qui est très peu compte tenu de la masse du véhicule. Néanmoins, en roulant cool on peut atteindre sans problème les 120km/h promis en 100% électrique et parcourir une 30aine de km sans essence.
La vraie question pour moi au sujet de l'Ioniq PHEV, c'est combien de CV peut fournir la batterie.
 
Mister MMT à dit:
Cette info n'a pas été fournie.

As-tu déjà essayé de rouler 30 km à 120 km/h en EV?

Jan :jap:
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Non! Je testerai à l'occasion. Je pense que dans ces conditions, si ça ne monte pas trop, au bout de 20-25km maxi la messe sera dite...
 
Plug in ou Electric?

Bonsoir,

C'est actuellement la question que je me pose avec pour l'instant un avantage au plug in .
J'ai vraiment hâte d'essayer la IONIQ car je pense que leurs batteries li-ion polymères sont moins influencées par les températures hivernales et vu que les propriétaires de Kia Soul EV atteignent les 200kms avec , je pense que la IONIQ electric, beaucoup plus aérodynamique, les dépassera sans pb (à voir!!!)
Avec ma prius je suis à 16,7kms d'autonomie (1°c ce matin) donc si je veux rouler qu'en EV je charge , pour la semaine pas de soucis , mais pour faire le dimanche 2x140kms les 200kms de l 'Electric vont être juste même si je peux brancher 6h qui me récupéreront 80kms .
Il faut attendre l'Ampera-e , avec elle ça passera même avec un peu d'autoroute .
Ma prochaine voiture sera donc plug in ou Electric car je ne pourrais plus revenir à une thermique classique ou même hybride simple.
Il y a un article sur "automobile propre" qui décrit bien cela "le véhicule électrique est-il addictif?" pour moi c'est oui.
Bonne soirée à tous
 
Je me retrouve assez dans ce que tu décris wind13 et si j'avais pensé raisonnable d'acheter la prius rechargeable au lieu de la P2 (différence énorme en avril 2014 de prix qui ne justifiait pas cet achat coup de coeur), je roulerais actuellement en PHR.
Mais entre temps, j'ai découvert la Leaf (cf mon compte rendu tout juste écrit dans le forum adéquat).

Et bien pour notre deuxième véhicule, ce sera définitivement une hybride rechargeable avec entre 30 et 50km d'autonomie électrique. Ca sera une occasion je pense (comme ma P2) : actuellement dans ma ligne de mire, la Ioniq, la P4 rechargeable si elle sort un jour ou peut être la BMW 225 XE.
 
La pole position

Bonsoir,

J'ai relu le reportage de Kat Astrof et maintenant qu'on connait la PRIME , la IONIQ plug in va être ma favorite car meilleure intégration des batteries qui n'enlève ni une place ni du volume de coffre(au vu des photos).
Presque 20cms de moins que la PRIME!!!!
Au niveau look extérieur c'est vrai que la PRIME flash plus mais à Marseille vaut mieux passer incognito, et la IONIQ me plait bien.
Il faudra la fiabilité de Hyundai dans la domaine de l'hybride par rapport à toyota
Il va falloir attendre juillet 2017 à priori.

Bonne soirée
 
... si seulement ils avaient un peu plus soigné sa calandre ... (au pas full EV)
qu'on voit pas ces moches surfaces d'obstruation
ça fait bricolé
une sculpture un peu plus profonde,
un peu plus d'effet 3D et ces machins sauteraient moins aux yeux
 
De retour du salon de Paris .j'ai pu prendre place à bord de la Ioniq plug-in . La position de conduite est bonne et l'insonorisation est très bonne , à vérifier en roulant .De plus la voiture était équipée de roues de 15pouces . Pour le coffre il n'y a pas photo avec la P4-PHR ;et avec 5 places cette Ioniq semble plus familliale. j'ai remarqué que la prise de charge est de type 2 comme sur la prius et les GTE de VW !! Donc il faudra avoir deux càbles si l'on veut charger avec 10 ou 16A .
 
La 5e place de la Ioniq ?
Je t'invite de ne t'y assoir ...
C'est à peine mieux que si t'étais assis sur le porte gobelet arrière de la P4 Plug-In. Mais c'est sur, y a la ceinture.
 
Au Mondial

Bonjour,

La IONIQ plug in m'a vraiment séduite:
Sa technologie des batteries li ion polymère semble avoir beaucoup d'avantages pour leurs intégrations dans l'habitacle et pour une meilleure tenue de capacité en hiver.
Pour avoir un avis objectif , mon fils (qui a d'ailleurs une I20) était avec moi et pour lui la IONIQ c'est la même habitabilité et dimensions que ma P3 actuelle mais avec 55km d'autonomie EV.
J'aurais plus à brancher 4 fois par jour et AIX-MARSEILLE pourra se faire qu'en EV.
La PRIME fait plus Concept Car, d'ailleurs les gamins l'attiraient plus , et j'ai du faire le gendarme pour qu'ils ne cassent pas tout avant de monter à bord.
Reste à essayer cette boite double embrayage de la IONIQ et connaitre sa fiabilité?
Avec le monde difficile de trouver des interlocuteurs à votre écoute et surtout connaissant les modèles peut être lors mes essais à MARSEILLE ils auront plus de connaissances.
Bonne journée à tous
 
Less Polluter à dit:
La 5e place de la Ioniq ?
Je t'invite de ne t'y assoir ...
C'est à peine mieux que si t'étais assis sur le porte gobelet arrière de la P4 Plug-In. Mais c'est sur, y a la ceinture.
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Et c'est homologué : çà peut dépanner ou faciliter sans soucis
 
Les chiffres donnés par hyundai pour sa PHEV
20,5km/l pour le thermique donc environ 5l/100
5,5km/kw pour l'électrique
46km d'autonomie EV
Un peu de déception ou d'incompréhension sur ces chiffres?
 
Je me demande s'il y a pas eu erreur de transcription
Ne serait ce pas miles au lieu de km
20,5miles /km donc 33km/km ce qui donne environ 3l/100
5,5 miles/kw donc 8,85km/kw ce qui donne environ 11,3kw/100
Ces chiffres me conviendraient mieux
A voir d'autres chiffres officiels. ...
 
Il faut faire gaffe au donnée, je crois plus en celle de Toyota, quand la Zoé annonce 400 km qui sont irréalisable et que Toyota donne 50 km pour sa plug in et que l'on faire plus et bien plus.:jap:
 
50 km pour la PHEV ça me paraît faible... déçu aussi.
 
Ca ne me paraît pas déconnant par rapport à ce que j'avais rapporté en mars dernier suite au salon de Genève :
"- la batterie a une capacité de 8.9kWh embarqués, Lithium-ion, placée sous le siège arrière
- la voiture pourra probablement rouler ainsi 45km en été et 35 en hiver, jusqu'à 120km/h"

Assez cohérent. Et la Prime ne fait pas beaucoup mieux non ?
 
Le concessionnaire Hyundai de Cambridge m'avait effectivement annoncé 30miles, soit 50km en EV pur. Ca reste qu'une PHEV, pas une électrique avec REX.

Il me semble que la première Prius PHEV n'avait que la moitié de cette autonomie. L'outlander PHEV a lui aussi dans les 50km en EV...
 
il faudra le comparer aussi avec le KIA NIRO plug in qui sera à GENEVE avec son gabarit plus urbain:
10cm de moins que la IONIQ
30cm de moins que la PRIME
et un cx de 0,29 pas si mal pour un SUV
 
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