Les futures VW électriques sur la plateforme MEB

Mister MMT

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Le groupe VAG avec VW a commencé à communiquer plus sur leurs futures BEV basées sur la plateforme MEB, exclusivement électrique.

https://www.moniteurautomobile.be/a...orme-des-futurs-modeles-electriques-2018.html

Un peu plus de détails techniques sur cette plateforme MEB.

http://www.breezcar.com/actualites/...ntation-plateforme-meb-dediee-electrique-0918

http://www.automobile-propre.com/volkswagen-devoile-sa-plateforme-electrique-meb/

Et plus complet encore en Allemand, à lire avec par exemple DeepL

https://ecomento.de/2018/09/17/volkswagen-stellt-modularen-elektroauto-baukasten-meb-vor/

Enfin une grande offensive en vue vers la production de modèles BEV plus abordables et pratiques. Les modèles préconisés seront des concurrentes des Tesla et Ioniq/Kia.

Quelle sera la réplique de Renault Nissan, Hyundai et Kia pour ne parler que les seuls constructeurs qui s'étaient aventuré dans cette voie ?

Est-ce le début de la déferlante BEV ? De toute façon pas avant mi-2020, voir 2021...

Que feront T/L ?

Jan :jap:
 
Mister MMT à dit:
Est-ce le début de la déferlante BEV ? De toute façon pas avant mi-2020, voir 2021...
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Soit deux à trois ans. Comme très souvent pour ce genre d'annonces.

Traduction : on en a discuté en réunions marketing et on en a conclu qu'il fallait occuper le terrain médiatique le plus tôt possible.
 
JeanB à dit:
Traduction : on en a discuté en réunions marketing et on en a conclu qu'il fallait occuper le terrain médiatique le plus tôt possible.
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Mouias, bien qu'il me semble que cette fois-ci, c'est plus sérieux. La pression sur VAG est énorme, à cause du scandale Diesel, qui est en train de prendre des dimensions inquiétantes pour ce constructeur.

Mais bien sûr, il y a également de la com...

Jan :jap:
 
Je ne doute pas qu'ils aient la pression, mais à notre époque tous les grands constructeurs sont capables de sortir un nouveau modèle en deux ans. Alors deux à trois ans de délai, pour moi, c'est qu'au mieux ils viennent de s'y mettre. Au pire qu'ils ne vont peut-être pas tarder à s'y mettre et qu'il faut surtout empêcher les concurrents déjà prêts de piquer trop de parts de marché.
 
Je ne sais pas si tu as lu le document en Allemand. Il contient beaucoup de détails, et le montant investi est déjà énorme.

Dans la presse allemande, on parle du concept I.D. depuis début 2018

https://ecomento.de/2018/01/24/e-go...e-stadt-plug-in-hybride-fuer-die-langstrecke/

Avec sa famille de modèles I.D. à partir de 2020, Volkswagen, le plus grand constructeur automobile mondial, se concentre sur les voitures électriques pures avec une autonomie longue distance à un prix abordable. Schuh estime que le marché est mûr pour de telles voitures, mais il ne faut pas "s'attendre à ce qu'il y ait un modèle comparable à la Golf avec la gamme d'un moteur à combustion pour 30.000 euros. Ce n'est tout simplement pas possible.

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Et depuis 2016, on chuchote l'arrivée en 2020 de la Neo

http://www.autobild.de/artikel/neue-vw-2018-2019-2020-2021-2022--5333472.html

http://www.autobild.de/bilder/vw-studie-i.d.-nuve-vorstellung-preis-ps-10792639.html#bild1

J'ai fait traduire les légendes des images

Elle est un premier signe avant-coureur de la stratégie électrique de Volkswagen : lle prototype, appelée en interne NUVe (" New Urban Vehicle Electric "). Ce BEV est la première VW à s'appuyer sur le système d'électrification modulaire (MEB) et est donc destiné à marquer le point de départ d'une série de nouveaux modèles électriques.

Avec une longueur de 4,10 mètres, il est 15 centimètres plus court qu'une Golf. A 2,75 mètres, l'empattement est presque au niveau de la Passat (2,79 mètres). L'I.D. est propulsée par un moteur électrique de 125 kW/170 ch sur l'essieu arrière, qui accélère la voiture à 100 km/h en huit secondes (160 km/h est la limite) et a une autonomie entre 400 et 600 kilomètres. VW établit la norme pour le prochain modèle de série. Le prix d'une Golf bien équipée avec un moteur similaire - environ 30.000 euros. D'ailleurs : la Golf VIII à venir et la voiture électrique vont fonctionner en parallèle ; le lancement sur le marché est prévu pour 2020. VW prévoit de vendre un million de voitures électriques par an d'ici 2025.

VW a développé un nouveau langage de design pour les modèles électriques. De courts porte-à-faux, un montant C frappant et une ligne de fenêtre balayée avec de grandes surfaces vitrées donnent un aspect aéré à l'étude. La face avant n'a pas besoin d'une calandre, au lieu de phares, il y a deux éléments LED avec une signature lumineuse en forme de C.

L'intérieur se caractérise par quatre sièges individuels. En raison de la présence de piles dans le sol, non seulement le centre de gravité de la carte d'identité est très bas, mais l'aménagement intérieur est également modifié

Mis à part le bouton d'avertissement de danger sur l'écran, qui remplace le rétroviseur intérieur, il n'y a aucun interrupteur haptique. VW a également dit au revoir au moniteur central de l'étude et a préféré installer des écrans dans toutes les portes. Le conducteur a son propre écran devant lui, en plus d'un HUD capable de réalité augmentée qui projette les instructions de navigation sur la route.

Le volant n'est plus ronde, mais a six bords arrondis dans l'étude. Outre les modes de conduite et l'indicateur, d'autres fonctions peuvent être commandées à l'aide d'interrupteurs tactiles. Les gestes et le contrôle de la voix devraient également être possibles. Le hayon est déclenché dans l'obscurité, les feux arrière sont étroits.

A partir de 2025, Volkswagen veut introduire la conduite autonome dans ces modèles BEV. En appuyant sur le logo de l'entreprise sur le volant, le mode autonome est alors activé selon les idées des designers. Il se replie dans le cockpit, l'éclairage change d'ambiance, les écrans affichent différents contenus. Les scanners laser sont activés, quatre d'entre eux doivent sortir du toit.

Une chose est sûre : cette E-VW n'est pas une solitaire. D'autres versions suivront sur la même plateforme. Entre autres choses, VW planifie le SUVe - un projet commun avec l'Audi Q6 e-tron : le grand SUV à propulsion électrique est équipé de trois rangées de sièges.

De plus, le CUVe est un coupé haut sur pattes au format Tiguan qui sera lancé dans les versions cinq places et sept places.

VW projette également une berline aérodynamique à hayon avec l'Aero-e, et puis il y a l'e-bulli ! Avec l'étude Budd-e, VW a fait sensation au CES de Las Vegas ; l'E-Bulli va devenir encore plus rétro dans la production en série et donner de nouveaux accents à bien des égards : Entre autres avec une ergonomie plus intuitive, un design d'éclairage indépendant et un concept d'espace variable. AUTO BILD montre ce que VW prévoit de faire d'autre dans les années à venir dans la grande avant-première VW !

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Comme tu le vois, la communication de VAG est assez constante depuis 2016, et ils commencent à donner des détails de leur technologie. Ils investissent également dans de nouvelles usines (ou la transformation d'usines existantes) pour notamment la fabrication des batteries.

Personnellement, j'y crois,mais il est probable que la vraie commercialisation de cette Neo chez nous n'aura pas lieu avant mi-2020 au mieux...

Jan :jap:
 
Merci pour ta traduction qui confirme clairement ce que je subodorais à la seule vue des délais annoncés. A partir du troisième paragraphe de la plus longue citation on est en plein storytelling** marketing avec le jargon qui va bien et les belles phrases qui plaisent tant aux acheteurs toujours en quête d'émotions nouvelles (tu vois je m'y mets aussi 😎 ).
J'ai lu de semblables belles histoires** hier dans les annonces Lexus, avec quand même une différence, c'est que Lexus va maintenant devoir remplir les bons de commande et livrer toutes ces émotions. Pour VW les marqueteurs ont encore au moins deux ans devant eux pour adapter les histoires à la réalité.

Comme le volant qui s'escamote en mode autonome ! Ce qui suppose une autonomie niveau 5 (probablement utopique pour longtemps), car si le conducteur doit attendre que le volant soit remis en place avant de pouvoir intervenir (cas de tous les autres niveaux), bonne chance !

** Storytelling. En français courant, "Contage d'histoires". Ça sonne déjà moins glamour, non ? 😎
 
Qu'est-ce que ça change au final ? La propulsion a aussi des avantages, mais ça peut être une simple question d'optimisation de répartition des composants.
 
Le fait d'être une propulsion, peut paraître négatif, car souvent cela a entrainé par le passé le moteur thermique à l'arrière avec tout le poids à l'arrière, avec toutes les conséquence d'une très mauvaise tenue de route.

Seulement, dans le cas présent, le poids des batteries va contrebalancer le poids négligeable du moteur électrique.

En revanche, on va avoir un gros avantage en terme de rayon de braquage.

Et avec un anti-patinage, il n'y a même plus moyen de faire un tête à queue ou de jouer avec un contre braquage. 8)
 
Avec le couple électrique important et le transfert des masses on peut avoir une meilleure motricité que sur une traction.

Une direction légère.

Plus les arguments d'Astrix64...

Je me disais que tu te posais la question d'un point de vue technique et non pratique. Il y a pas mal d'avantages à utiliser une propulsion.
 
La TEsla 3 aussi est juste propulsion à la base..
Et pour confirmer...oui c'est la solution ideale avec une EV puissante surtout quand la route est glissante !!! ( eh oui ) pour pouvoir demarrer ...en cote par exemple . Par contre il est imperatif d'avoir un ESP pour le conducteur lambda en tout cas car dans les virages un arriere puissant et moteur et plus lourd est quand meme plus delicat .
Le principal defaut d'un moteur arriere c'est l'impact sur le coffre....mais dans le cas d'une EV vu le faible encombrement du moteur de celle ci c'est pas trop genant.
On remarque donc que VW a bien pensé sont vehicle comme une vraie nouvelle base EV. Donc à la difference de Renault, nissan ou Hyundai qui ont extrapolé une thermique en fait.

PS : Honda aussi sur sa nouvelle " e" utilise la propulsion.
 
Quand tout est dans le coffre, le capot "moteur" est vide. :grin:
 
Hélas non, le bloc avant reste indisponible : VW va y mettre non seulement les organes de suspension et de direction, mais aussi l'électronique de puissance, et un bon gros radiateur ( pour la clim voire pour l'électronique / la batterie ) (cf les illustrations émanant de VW en lien du message de MisterMMT du 19/09/2018 ).
 
B'jour

Me référant à ce message je déterre cette discussion.

Voici :
20250309_123357.jpg
un exemple des prix pratiqués pour les VW ID.7 au Grand-Duché actuellement.

En opérant le configurateur on arrive effectivement à ce prix un peu en dehors de ce qu'on attend du "véhicule du peuple" - seulement qu'en choisissant la "Pack Select" à 2.000 EUR on a droit à une remise de 9.000 EUR.

Très sympathique que pour la modique somme de 214 EUR on peut faire monter des pneus toutes saisons de l'usine.
 
B'soir tt le monde,

aujourd'hui en début d'après-midi, sur le chemin vers Amsterdam, nous avons fait une halte chez le concessionnaire "familiale" VW.

La ID.7 nous à très bien plu et nous l'avons examinée en profondeur, trouvant même le certificat de naissance, daté du 11 février 2025.

Le tout sans être de la moindre façon dérangés par un quelconque vendeur, donc nous avons demandé au caissier, seul membre du personnel visible.

Il est disparu derrière un angle ou se trouvait une deuxième salle d'exposition, et le vendeur, un monsieur d'origine portugaise d'une bonne cinquantaine d'années, habillé en pull tricoté.

Nous l'avons fait savoir notre intérêt pour le véhicule et lui demandé si on pourrait fixer un rendez-vous pour un essai sur route. "Ah non, messieurdame, c'est pas possible, car c'est le seul véhicule qu'on a".

Donc, alors qu'est ce qu'on peut faire - faire une réservation et aller dans un autre garage du réseau Losch pour faire un essai sur route ?

"Non, messieurdame, pour ça il faut faire un contrat de vente à votre nom - et nous sommes indépendants".

Nous sommes partis incrédules, surtout par son manque total d'enthousiasme.

Plus tard cette semaine je vais demander à quelques concessionnaires s'ils ont des véhicules pour essayer, et surtout si cette attitude est à considérer comme normale.
 
krouebi à dit:
Nous sommes partis incrédules, surtout par son manque total d'enthousiasme.
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Malheureusement, cela semble être un comportement tout à fait normal, du moins pour certains concessionnaires, car, comme me l'a expliqué un ami qui y travaille, sur les voitures électriques, ils ont moins de magie lucrative et, par conséquent, ils ne s'y « engagent » pas.
 
EN REGLE GENERALE. Chez TOYOTA BELGIQUE.
Il y a une société " spécialisée " qui mettra à disposition un véhicule en prêt.
Ma dernière expérience chez eux, un RAV 4 hybride, du vendredi au lundi.
C'est la concession qui paye la "location".
OU ALORS, il faut espérer un véhicule de direction en prêt à la concession elle-même.
Ma prochaine demande, LEXUS EV.:-D
 
Bon ,on va se calmer hein .😜🤣😂🤣😂
Mon RAV 4 PHEV va seulement avoir trois ans . Donc on y va en douceur 😜👍
 
@Robain :

J'ignore comment ça fonctionne chez le Groupe Losch (VW Luxembourg).

Chez Toyota/Lexus Luxembourg les véhicules d'essai sont immatriculés au concessionnaire.

La Lexus RZ450e qu'on avait pour un WE en 2023 même en plaque à seulement 4 chiffres "VIP".

Coté autonomie, hélas, le véhicule ne nous a pas beaucoup convaincus.
 
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