DoubleHybride
Participant hyperactif
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- Kangoo Electri Cité et Prius II
Comme vous le savez il y a les partisans des hybrides Plug-in et les anti-plug-in (en particulier les
lobbies pétroliers)
Toyota, c'est clairement exprimé à ce sujet comme anti plug-in pour la Prius pour 2 raisons:
- Une question de communication commerciale bâtie sur le principe d'une voiture électrique que l'on n’a pas besoin de recharger
- Une question de durabilité de la batterie qu'il garantisse 8 ans mais avec une plage d'utilisation de 30% de la capacité de la batterie MIMH.
Les spécialistes de la traction électrique affirment que pour des questions de sécurité, la batterie haute tension dans les véhicules a vécu pour des questions de sécurité "post-accident".
La tendance c'est au "42 Volts" pour l'automobile. Pourquoi 42 volts, car cette tension brute c'est la limite au-delà de laquelle elle peut être létale pour un humain. Le cas de la mise à la casse des véhicules est pris très au sérieux. Imaginer par exemple des gamins qui dans un champ ont trouvé une vielle 4L (sans danger et si c'était une vielle Prius...), j'ai été gamin et je me rappelle très bien des bêtises que j'ai pu faire avec de vielles épaves de voitures...
Toyota a montré avec la Prius II que l'on peut avoir une batterie de 201,6 volts et un moteur en 500 volts. La voie est donc ouverte à la limitation de tension de la batterie.
La baisse des tensions implique une augmentation des intensités et donc des pertes par effet joule.
Les super-condensateurs sont une réponse à cet inconvénient, en plaçant des super-condensateurs près de l'utilisateur de l'énergie (la carte élévatrice de tension) on peut limiter les pointes d'intensité entre batterie et consommateurs.
Les super-condensateurs ont un rendement bien meilleur qu'une batterie, il n'y a donc plus la problématique de rechercher le point neutre après un "pulse and glide" pour faire des records de consommation. Un labo de l'université de Stanford a simulé qu'un véhicule hybride non Plug-in pourrait baisser sa consommation de carburant en remplaçant la batterie chimique (MIMH Lithium ou autre) par une batterie de super-condensateurs.
Toyota semble intéressé par cette approche et l'on peut imaginer qu'une future Prius III soit équipée par des super-condensateurs en lieu et place de la batterie. Le super-condensateur étant également un composant très adapté au dispositif d'augmentation de tension de puissance. De plus le prix des super-condensateurs est bien parti pour s'effondrer dès qu'ils seront produits en masse.
Concernant la Prius Plug-in c'est un autre débat qui passe par une batterie autre que le MIMH dont les cycles charge/décharge complet sont limités à 500 !
Pour en s'avoir plus sur la densité énergétique des batteries comparées aux super-condensateurs c'est ici.![Jap :jap: :jap:](/forum/data/assets/smilies/icon_jap.gif)
![Sad :sad: :sad:](/forum/data/assets/smilies/icon_revolver.gif)
Toyota, c'est clairement exprimé à ce sujet comme anti plug-in pour la Prius pour 2 raisons:
- Une question de communication commerciale bâtie sur le principe d'une voiture électrique que l'on n’a pas besoin de recharger
- Une question de durabilité de la batterie qu'il garantisse 8 ans mais avec une plage d'utilisation de 30% de la capacité de la batterie MIMH.
Les spécialistes de la traction électrique affirment que pour des questions de sécurité, la batterie haute tension dans les véhicules a vécu pour des questions de sécurité "post-accident".
La tendance c'est au "42 Volts" pour l'automobile. Pourquoi 42 volts, car cette tension brute c'est la limite au-delà de laquelle elle peut être létale pour un humain. Le cas de la mise à la casse des véhicules est pris très au sérieux. Imaginer par exemple des gamins qui dans un champ ont trouvé une vielle 4L (sans danger et si c'était une vielle Prius...), j'ai été gamin et je me rappelle très bien des bêtises que j'ai pu faire avec de vielles épaves de voitures...
Toyota a montré avec la Prius II que l'on peut avoir une batterie de 201,6 volts et un moteur en 500 volts. La voie est donc ouverte à la limitation de tension de la batterie.
La baisse des tensions implique une augmentation des intensités et donc des pertes par effet joule.
Les super-condensateurs sont une réponse à cet inconvénient, en plaçant des super-condensateurs près de l'utilisateur de l'énergie (la carte élévatrice de tension) on peut limiter les pointes d'intensité entre batterie et consommateurs.
Les super-condensateurs ont un rendement bien meilleur qu'une batterie, il n'y a donc plus la problématique de rechercher le point neutre après un "pulse and glide" pour faire des records de consommation. Un labo de l'université de Stanford a simulé qu'un véhicule hybride non Plug-in pourrait baisser sa consommation de carburant en remplaçant la batterie chimique (MIMH Lithium ou autre) par une batterie de super-condensateurs.
Toyota semble intéressé par cette approche et l'on peut imaginer qu'une future Prius III soit équipée par des super-condensateurs en lieu et place de la batterie. Le super-condensateur étant également un composant très adapté au dispositif d'augmentation de tension de puissance. De plus le prix des super-condensateurs est bien parti pour s'effondrer dès qu'ils seront produits en masse.
Concernant la Prius Plug-in c'est un autre débat qui passe par une batterie autre que le MIMH dont les cycles charge/décharge complet sont limités à 500 !
Pour en s'avoir plus sur la densité énergétique des batteries comparées aux super-condensateurs c'est ici.
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