Modèles hybrides pour 2009... 2022, 2023 etc...

B'soir,

@artur plaide pour des pneus hiver dédiés, sur des (laids) jantes en tôle, et pense que le choix en 215/55R18H en toutes saisons soit limité.

Sur 123pneus.fr on compte pas moins de 66 pneus toutes saisons dans cette dimension.

Entre autres l'excellent Michelin CrossClimate 2 et le pas moins excellent Continental AllSeasonContact 2 (nous avons la version précédente Continental AllSeasonContact sur la Tesla Model Y et sommes très contents).

Mettre des jantes en tôle sur n'importe quel véhicule montre un désintérêt total pour l'esthétique, desolé.

Le véhicule en question est récent, donc il faudrait aussi 4 capteurs. Et je ne suis pas certain qu'on puisse utiliser les mêmes boulons de roues sur alu et tôle - donc mon conseil serait clairement de mettre des bons pneus 4 saisons et avoir la paix (et plus de place dans le garage - depuis 2018 nous avons eu marre de trouver la place pour le train de pneus non-utilisé).

Les Michelin sont même classés A/B, mais émettent avec 72 dB un peu plus de bruit vers l'extérieur (qui s'entend aussi à l'intérieur).
 
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Réactions: lmd
Je ne suis pas d'accord 😜😂🤣😂🤣

Les jantes en tôles sont laides ? Tu as tout à fée raison , MAIS , par chez nous , l'hiver , personne ne peut les voir .
POURQUOI ? Ben parce qu'il fait tout noir , jusque tard le matin et tôt le soir , donc , c'est pas trop grave .
Ceci étant, il existe de beaux enjoliveurs de roue aussi pour " atténuer " l'effet visuel.
Quand aux pneus 4 saisons , ça ne reste qu'un compromis bien valable pour certaines régions , mais pas par chez nous . La dernière GRANDE VAGUE de neige 😋 , d'une hauteur d'au moins 15 CENTIMÈTRES , a semé le KO il y a une dizaine de jours. Cette vague a duré au moins .......trois jours .
Attention que , par chez nous , dans le grand nnnooorrrdddd , il peut geler jusqu'au 8 voir , 10 du mois de mai .
La période de gel peut aussi commencer fin octobre , début novembre.
 
@krouebi, tu n'as pas bien lu.

J'ai proposé des excellentissimes (puisqu'il faut surenchérir) Bridgestone Turanza All Season 6 en 4 saisons supérieures aux CC2.

Et pour les jantes en tôle, c'est difficile de lui proposer des "jolies" jantes alu forgées à 2000€ pièce quand la personne t'explique qu'elle a un budget serré et que 125€ pour une jante c'est trop.
 
A titre perso, hiver = jeu de jantes + pneus hiver d’office.
J’ai regardé pendant un temps les 4 saisons…au vu de nombreux essais, c’est bof en été et rebof en hiver.
Une de mes belle fille en a et ça n’a pas arrêté de patiner pendant la période dont parle Robain.
Oui, c’est un investissement….mais l’usage des étés met les hivers au repos et inversement…..
4 jantes alu pour l’hiver chez mon marchand, c’est entre 450 et 500….
4 pneus hiver bah ça dépend de la marque et taille (autour de 100 a 125 piece).
Pour les capteurs ça dépend des marques de voitures.
Je n’en ai pas sur la Mazda et le groupe VW n’en utilise plus sur une majorité de modèle.
Ils utilisent les capteurs ABS pour surveiller les baisses de pression….

Et puis il reste toujours l’occase. J’ai (après recherches) trouvé (pour la voiture de ma compagne) un jeu de jantes alu origine (pas parfaites mais bon…) pour 90 euros les 4 et des pneus hiver Good Year de 1 an pour 200 euros les 4 (une voiture déclassée pendant l’été et le propriétaire ne pouvait les mettre sur sa nouvelle voiture)

Cela reste une question de choix personnel (pour le budget) mais c’est un choix pour tous (pour la sécurité) ….
🤗
 
Dernière édition:
B'soir tt le monde,

@artur, c'est vrai, j'ai sauté ton message concernant les pneus Bridgestone, desolé :oops:.

Comme écrit par @tdnamur il existe des jantes "hiver" en alu acceptables pour probablement moins de ce qu'on dépense pour les jantes tôle + cache-misère.

@Robain, je te remercie vivement pour ton reportage hivernal :giggle: - pendant deux jours aussi le minuscule Grand-duché était en alerte rouge, écoles fermés, interdiction de sortir etcétera. Le premier jour partiellement justifié par un méchant verglas qui aurait fait patiner aussi tout excepté des bons vieux pneus cloutés ou des chaînes. Le deuxième jour nous sommes sortis sans aucun problème de notre garage malgré la pente assez prononcée - et on a circulé sans entraves.

Une photo un peu "historique" :
foto221anon.jpg

montrant la côte (12%) juste en bas de chez nous il y a quelques années. À gauche, une PII, mais pas n'importe laquelle :
prius2007003.jpg

qui cette après-midi avait servi comme "frein de secours" pour la Mercedes Sprinter, et en conséquence Luisella a dû l'abandonner sur place.

Une fois arrivé à la maison avec la PIII (aussi en pneus toutes saisons, d'ailleurs) et desactivé l'antipatinage (merci PTC pour l'astuce) je n'ai pas eu trop de difficultés pour rédemarrer et ramener la PII au garage. Et ça, avec des pneus toutes saisons d'il y a une bonne dizaine d'années.

Mon choix pour retourner aux pneus quatre saisons après avoir eu les 2 trains sur les 2 premières Tesla n'est pas dicté par l'économie, mais parce que depuis 2016 j'en ai eu marre de stocker le train pas en usage et 2 x par an les charger dans le coffre pour aller chez le marchand de pneus. Récemment j'ai appris que Tesla maintenant le fait à domicile, ce que soulage le dos, mais ne résout pas le problème du stockage.

Dans un autre siècle j'avais même TROIS trains de pneus pour mon Austin Mini Van : été, hiver non clouté, et hiver clouté (en diagonale, en plus).
 
Oui les amis vous avez raison pour quelques jours par an de neige dans nos régions… je vais m en passer pour le moment. Je vais y réfléchir quand arrivera le moment de changer les pneus avant déjà en premier. Merci
 
Je vais faire appel à vous car j aurai besoin d un avis sur le choix pour mon épouse : en effet , elle doit changer de véhicule car elle fatigue dans les embouteillages avec une boite manuelle et elle serait éventuellement intéressée par une clio 5 tce xtronic de 2021 ou alors une clio 5 e tech 140 de 2020( je question ici pour ne pas polluer le post clio 5 ) j ai peur de la consommation de la première et la seconde est pas trop présente en occasion avec petit kilométrage ? Qu en pensez-vous
 
En fait, on n est pas forcément Renault au départ mais son neveu est commercial chez Renault
 
Dans ce cas, le mieux c'est qu'il pose la question aux mécanos qui bossent avec lui.
 
Oui ce n est faux… c est une piste à explorer merci
 
Mais bon, c'est vraiment pour se sacrifier pour la famille.
Sinon, direction Toyota ou Lexus. 😁
 
Bonjour,
la MG3 hybride est sacrément intéressante , du moins sur le papier .
Côté propulseur , voici ce qu''annonce le constructeur (https://news.mgmotor.eu/fr/press/premiere-mondiale-de-la-mg3-hybrid-a-geneve/) :
<<
La chaîne de traction Hybrid+


La MG3 inaugure la chaîne de traction Hybrid+, il s’agit là de la première MG hybride non rechargeable. Cinq éléments essentiels composent cette chaine de traction Hybrid+ : moteur thermique, boite de vitesses, batterie, moteur électrique et générateur.


Au-delà d’une grande efficience, cette technologie d’électrification délivre d’excellentes performances. La chaîne de traction Hybrid+ permet à la MG3 de proposer les meilleures performances de tout le segment des citadines hybrides, avec un 0 à 100 km/h achevé en 8 secondes seulement. Les reprises sont encore plus impressionnantes avec un 80 à 120 km/h effectué en 5 petites secondes.


Délivrant 195 ch (143 kW) en combiné, le groupe motopropulseur de la MG3 reste très sobre avec une consommation mixte WLTP à 4,4L/100 km et des émissions de 100 g de CO2 par km*. Ces performances sont atteintes grâce à une grande batterie de 1,83 kWh, permettant une conduite électrique plus fréquente, ce qui a un impact important sur la consommation.


La MG3 Hybrid+ embarque un nouveau moteur thermique 1,5L de 102 ch (75 kW), fonctionnant sous un cycle Atkinson, et un moteur électrique de 136 ch (100 kW). Également à bord, un générateur embarqué permet une large palette de modes de fonctionnement.


EV – Entrainement uniquement par le moteur électrique, dès lors que le niveau de charge le permet


Série – Le moteur thermique active le générateur qui alimente le moteur électrique pour entrainer la voiture


Série et Charge – Fonctionnement série, avec recharge de la batterie pendant les phases de faible et moyenne charge


Propulsion directe et Charge – Le moteur thermique entraine les roues, et charge la batterie dans le même temps via le générateur


Parallèle – Les deux moteurs, électriques et thermique, entrainent la voiture de concert


Le 4 cylindres 1,5 litres fonctionnant sous cycle Atkinson produit 102 chevaux (75 kW), et offre une efficacité thermique élevée : 41%. Associé au moteur électrique de 136 chevaux (100 kW), il forme le groupe motopropulseur Hybrid+ et délivre des performances optimales sur toute sa plage d’utilisation.


Grâce au puissant groupe propulseur, la plupart des fortes sollicitations -à l’accélération par exemple- sont supportées par le moteur électrique, avec le concours du moteur thermique qui vient en support ou prend le relai à haute vitesse.


Le moteur thermique est couplé à une boite automatique à 3 vitesses, qui permet une efficience optimale tout en offrant les meilleures sensations de conduite. Sur la route, la réponse à l’accélérateur de la MG3 est instantanée, tout en proposant des passages de rapports doux et sans à-coups.


Le conducteur peut adapter le comportement de la MG3 en choisissant parmi 3 modes de conduite – Eco, Standard et Sport. Le mode Eco est optimisé pour une efficience maximale, avec une sensibilité de l’accélérateur plus douce, le mode standard est un compromis entre efficience et performance parfaitement adapté à la conduite au quotidien ; tandis que le mode sport donne le maximum de puissance en combinant les deux propulsions afin d’obtenir les meilleures performances du segment B hybride.
>>

A suivre.
 
MG toujours en pointe pour "casser" la concurrence en vendant des trucs sous le prix du marché ( et comme l'actionnaire principal c'est l'état chinois ...pas de soucis d'argent !). Par contre j'aimerais vraiment savoir si tout ce montage assez complexe ( on est loin du HSD ) sera fiable sur 20 ans !! Mais c'est vrai que 20 ans c'est pour les pauvres qui consomment pas..:rolleyes: . Donc si ca fonctionne bien 5-6 ans histoire de faire dire que leur produit sont aussi bon ( ils le sont peut-etre...mais on a clairement aucun recul la !) et hop on aura évincer la concurrence et apres ...ben se sera comme pour les "leds" . Marqué dessus 50000 h de durée, en reel 5000 si tout va bien et comme plus personne d'autre ne fait ...ben le prix sera au bon vouloir . Scénario ? On verra bien.
PS : dans tout ca on voit bien que l'avenir de l'automobile et sa pollution liée c'est toujours encore avant tout du commerce. Comme déja dit on prévoit 100 millions de véhicules en 2030 peut-etre . Or plus d'autos (produites par an s'entend ) c'est plus de pollutions , peu importe thermique ou EV. Personne ne dit vouloir produire moins d'ici 10 ans...:ROFLMAO:
 
@philsw :

OK, on sait maintenant bien que tu n'aimes pas trop les produits chinois....

Il faut quand même admettre que MG est parmi les très peu de marques qui offrent 7 ans de garantie...

Dès que la MG3 soit visible chez le concessionnaire local j'aimerais bien la voir en vrai.
 
Bonjour,
5 ans de garantie sur le système hybride et 10 ans sur la batterie.
Voilà ce que propose en Thailande Mitsubishi sur son 1er véhicule hybride , l'Expanser HEV.
Le système reprend les principes bien connus des Outlander, mais en hybride non branchable, 2 roues motrices et avec un thermique Atkinson de 1,6L de cylindrée.
La voiture est une sorte de monospace 5/7 places, avec une forte garde au sol, avec une motorisation assez placide.
Sources : https://motor-fan.jp/mf/article/213055/ https://www.mitsubishi-motors.co.th/en/download-a-brochure
Serait-ce potentiellement le meilleur concurrent du Dacia Jogger hybride ?
A+
 
Merci jphiliippe. Et que donne le frein moteur dans les grandes descentes (même si ta région n'est pas très montagneuse) ?
Bonjour, je reviens d un séjour en montagne pendant quatre jours et je confirme que cela ne freine pas beaucoup et bonjour les frayeurs… Je freine en donnant quelques appuie bref sur la pédale car le frein moteur est comme sur mon ancienne auris inexistant… Si vous avez une idée autre sur la question je suis preneur
 
Tu avais quand même un mode B sur l'Auris... qui ne donnait pas un frein moteur inexistant...
 
Si j ai aussi ce mode b mais cela ne change pas grand-chose
 
Batterie pleine en mode B:
Sur les hybrides Toyota tu as un freinage du moteur thermique
Sur les e-tech tu n'a plus rien il faut donc absolument utiliser la pédale de frein le problème est apparu sur les clios puis évidemment sur l'arkana qui est bien plus donc avec un effet bien plus important.
Donc tu ne peux pas avoir le même effet entre un e-teck et une auris (si tu passes bien en B)
 
Merci beaucoup pour la réponse… mais de toute façon c est quand même flipant !! Comme on prévoit de faire notre retraite dans cette belle région je prendrai un autre genre de véhicule lol
 
Même avec la clio, pourtant moins affectée par le problème, a perturbée bien des gens.
 
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