Prius 4 – Capacité et Puissance de la Batterie de Traction

Rodilarus

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Oui c'est normal, elles font toutes cela.
Tu peux obtenir la charge complète lors d'une grande descente, style col en montagne. Par contre si c'est le cas, le système privilégiera la batterie dans les premières centaines de mètres sur le plat pour la ramener à cette valeur moyenne de charge et moins faire tourner le thermique.

Merci pour les précisions:cool:
 

fzik33

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Avec mon ancienne P3, c'était pareil. Je n'ai jamais remplie la batterie; alors qu'avec la P2, ça arrivait régulièrement. Et ce, sur le même parcours.
Je pense que la P2 utilisait peut-être moins la batterie que la P3 et la P4.
 

Carl-88

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À part dans certaines descentes sur mes trajets habituels, la batterie reste aussi toujours à 2 barres du maximum possible (sur ma P2).
 

priusfan

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Batterie P4 europe.

C'est curieux:

La batterie est composée de 28 éléments, mais là où on voit 14 sondes de tension sur P3, on ne voit plus que 9 sondes su P4.
2 d'un coté, traditionnels, tension aux alentours de 15V
5 au milieu, tension aux alentours de 30V
2 à l'autre bout, traditionnels, tension aux alentours de 15V

pas cool pour détecter les déséquilibres...

observation suite à passage" à la valise"...
 
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ian51

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Bonjour,
je roule depuis plus d'une semaine avec ma nouvelle Prius et je m'aperçois que la batterie ne se recharge jamais totalement, il manque 2 barres. Est-il possible d'avoir une recharge complète et si oui quelle conduite convient-il d'adopter pour arriver à cette fin? Merci.
Je n'ai jamais vu le panneau de barre complet.:jap:
 

Rodilarus

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Ca y est! Dans une longue descente la batterie s'est entièrement chargée;
Il faut juste descendre et descendre :D
 

guinness

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on ne voit plus que 9 sondes su P4.
2 d'un coté, traditionnels, tension aux alentours de 15V
4 au milieu, tension aux alentours de 30V
2 à l'autre bout, traditionnels, tension aux alentours de 15V


et un autour de 7,5V?

:grin:
 

priusfan

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Il y en a au moins un qui suit :eek:
merci Guinness, corrigé
 

netsu

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Batterie P4 europe.

C'est curieux:

La batterie est composée de 28 éléments, mais là où on voit 14 sondes de tension sur P3, on ne voit plus que 9 sondes su P4.
2 d'un coté, traditionnels, tension aux alentours de 15V
5 au milieu, tension aux alentours de 30V
2 à l'autre bout, traditionnels, tension aux alentours de 15V

pas cool pour détecter les déséquilibres...

observation suite à passage" à la valise"...


C'est intéressant, ça!

Comment on doit l'interpréter à ton avis? Si ce n'est pas vraiment suffisant pour voir les déséquilibres, peut être qu'ils ont décidé d'en tolérer de plus grands? et donc de pousser plus loin l'usure des cellules avant de déclarer un défaut?
 

planétaire

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Batterie P4 europe.

C'est curieux:

La batterie est composée de 28 éléments, mais là où on voit 14 sondes de tension sur P3, on ne voit plus que 9 sondes su P4.
2 d'un coté, traditionnels, tension aux alentours de 15V
5 au milieu, tension aux alentours de 30V
2 à l'autre bout, traditionnels, tension aux alentours de 15V

pas cool pour détecter les déséquilibres...

observation suite à passage" à la valise"...

Difficile d'expliquer une telle disposition. Ce ne peut pas être pour une question de coût de composants, 9 ou 14 tensions c'est quif quif.

Est-tu sur que les doubles blocs de 15v sont un à un bout et l'autre à l'autre bout ou bien un à un bout et l'autre au centre ? Parce qu'en gros c'est au centre que ça chauffe le plus et au bout le moins.

Etrange, étrange.:jap:
 

priusfan

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voila ce que j'ai relevé:
idminimaxi
Hybrid Battery Block 1 Voltage14,6015,65
Hybrid Battery Block 2 Voltage14,5215,55
Hybrid Battery Block 3 Voltage28,7731,07
Hybrid Battery Block 4 Voltage29,0230,97
Hybrid Battery Block 5 Voltage28,7730,97
Hybrid Battery Block 6 Voltage28,7730,97
Hybrid Battery Block 7 Voltage28,5831,07
Hybrid Battery Block 8 Voltage14,4515,57
Hybrid Battery Block 9 Voltage14,5215,65
 

lmd

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Ca y est! Dans une longue descente la batterie s'est entièrement chargée;
Il faut juste descendre et descendre :D
j'ai eu aussi un peu de mal à remplir les 8 barres.
Par contre une fois pleine, la batterie est chaude et l'EV est souvent désactivé le temps que ça refroidisse.
J'ai fait de belles descentes avec batterie pleine en bas, mais ensuite sur le plat le moteur se déclenche sur le premier kilomètre !
 

artur

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Je pense qu'il se déclenche parce qu'il n'est plus à la bonne température, ou plutôt le catalyseur ne doit pas l'être.
Quand la batterie est chaude on limite avant tout la charge, pas la décharge.
 

JFL82

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j'ai eu aussi un peu de mal à remplir les 8 barres.
Par contre une fois pleine, la batterie est chaude
J'entends souvent le ventilateur de la batterie. Est-ce du aux échanges plus intenses? Quel sera l'impact sur la longévité ?
 

Ageasson

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:grin: Et si, en hiver, on pouvait inverser le sens de rotation du ventilateur....??????
 

Pont Vert

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Je pense qu'il se déclenche parce qu'il n'est plus à la bonne température, ou plutôt le catalyseur ne doit pas l'être.
Quand la batterie est chaude on limite avant tout la charge, pas la décharge.
Les deux consignes de charge et décharge maximales baissent lorsque la batterie est trop chaude ou trop froide. C'est ce que j'ai observé sur la Prius 2. Je pense peu probable que Toyota ait changé son approche sur le sujet.
 

artur

Lexusien
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Dans ce cas, c'est peut-être Lexus qui a changé cette politique ?
Sur l'IS, avec la montée de température de la batterie, c'est d'abord la charge qui est limitée avant que la décharge ne le soit également.

Comme la charge est limitée, la batterie se décharge assez rapidement et ensuite vu qu'elle est "à vide" elle n'intervient que peu, jusqu'à que la température baisse de nouveau.
 
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