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Prius 4 - le régulateur adaptatif (ACC)

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Ou gérer ça avec une Intelligence Non Artificielle du pied droit sur l'accélérateur sans oblitérer la distance de sécurité et sans désactiver l'ACC.
 
C'est usant cette méthode une fois qu'on a goûté au radar.

Et beaucoup moins secure
 
Les avantages sont très supérieurs aux petits inconvénients d'utilisation.
 
Pilou92 à dit:
C'est usant cette méthode une fois qu'on a goûté au radar.

Et beaucoup moins secure
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Quand le cerveau a intégrer que l'on peut utiliser "EN MÊME TEMPS" le radar et l'accélérateur c'est confort, sécurité, et réactivité.

Sans désactiver l'ACC, si la voiture de devant ralenti vraiment, en s'assurant que la voie est libre, on peut doubler en accélérant, on peut même dépasser le point de consigne. Une fois la voie libre on relâche l'accélérateur et l'ACC fait son boulot en ramenait la vitesse au point de consigne.

Engager l'ACC ne veut pas dire mettre le pied droit sous le fauteuil et l'oublier.
 
Vu les différence de ressenti entre utilisateurs de RAV et utilisateurs de P4, je me demande si le système réagit à l'identique sur les deux modèles...

Il existe bien une différence dans la mesure ou se système se coupe sur le RAV à moins de 40 km/h alors qu'il continue a être en marche sur la P4 jusqu'à l'arrêt.

Un utilisateur de P4 peut-il nous confirmer les deux lignes ci-dessus?
 
Oui oui! Je confirme, le régulateur adaptatif fonctionne jusqu'à l'arrêt complet du véhicule sur la P4!
Il faut ensuite un appui sur l'accélérateur pour redémarrer. C'est super dans les embouteillages!
Attention, dans les ronds points, il se désactive en dessous de 40 kms/h s'il ne détecte plus le véhicule devant à cause du virage. Il prévient alors par un message d'avertissement et un signal sonore!
 
Oui dans les bouchons je viens de tester. C'est pas mal aussi.

Il s'arrête trop loin de la voiture de devant quand-même. Il y a de la place pour un véhicule. Si tout le monde s'y met, ça va doubler la taille des bouchons.
 
et si TOUT le monde à le ACC , y a plus de bouchon. 😀
mais bon , c'est malheureusement pas demain la veille.😢
 
Bonjour,
J'ai ma Prius 4 depuis lundi dernier et j'ai pu déjà tester l'ACC dans différentes configurations (périph parisien et voies rapides en IDF). Je règle l'espace le plus petit (30 mètres en théorie) mais je constate que le véhicule s’arrête à environ 10 mètres du véhicule précédent. En fonction de la circulation, les freinages peuvent être assez fort. C'est une bonne aide mais son utilisation me parait plus confortable sur autoroute.
Pour redémarrer, il est aussi possible de le faire en manœuvrant la manette vers le haut.
Bon week-end.
 
Sur Lexus, cela semble différent, car la distance d'arrêt finale est la même quelque soit la distance de sécurité programmée, 2-3m.

En revanche plus la distance est longue plus le ralentissement se fait tôt.

PS: malgré le dessin qu'on peut interpréter comme un réglage de la distance, cela correspond plutôt à un temps de sécurité, ce qui fait que la distance de sécurité programmée varie en fonction de la vitesse. :grin:
 
Ce n'est pas vraiment adapté pour le périph ou les bouchons.

Par contre sur autoroute, c'est génial.
 
Je le trouve plus utile sur le périph, car cela suit la file et basta.

Alors que sur l'autoroute, la circulation étant bien moins dense (en générale), le régulateur te fait ralentir doucement souvent de très loin, (bien plus de 150m en distance longue) et quand tu t'en aperçois tu as déjà perdu 5km/h, et cela me perturbe car je n'aime pas être obligé de me mettre sur la voix de gauche 500 m avant et de patienter longtemps le temps que le dépassement soit fait.
 
j'utilise l'acc quand ça "roulotte" et le plus souvent possible, c'est un reel confort pour moi. dans les vrais bouchons je le trouve trop brusque, freinage fort ainsi que l'acceleration...
sur autoroute uniquement au regulateur classique, comme dit plus haut le fait de devoir se mettre à gauche 500m avant c'est penible
 

:idea:...Combien d'accidents ces modernités vont causer.....et combien vont elles en éviter.....,

J'ai bien peur que beaucoup de conducteurs d'aujourd'hui usent de ces "modules" en pensant améliorer leurs capacités de pilotage....!

Un testeur d'alcool ou de drogue et une surveillance d'endormissement seraient plus utiles....!
 
Ce mettre à gauche 500m avant me parait excessif, 150 voir 200 m ok.
Perso cela me me dérange pas, j'anticipe toujours mes dépassements.
Par contre c'est vrai que dans certaines circonstances, le freinage peut-être brutal. Il y a quelques semaine, dans un virage un peu serré le radar a détecté un groupe de cycliste (que j'avais vu), mais lui aussi:grin: la vouature à freiné assez brutalement. Ceci dit si je n'avais pas vu les cyclistes il faisait son job.
 
Pour bien rouler avec ACC , je reste persuadé qu'il faut être plus attentif.
Regarder souvent vers l'arrière gauche pour constater que la bande est libre, donc de la place, ensuite , regarder quand l'ACC " accroche , détecte " le véhicule qui est devant.
Quand tu sens qu'elle va "accrocher" , tu dépasses.
Rouler sur autoroute avec la grande distance programmée, si la bande de gauche n'est pas libre pour dépasser , réduire la distance , une foi ou deux fois , c'est suivant les cas.
Il y a un temps d'adaptation avec l'adaptatif 8) :grin:.

Je parle pour l'ACC 1.
 
Comme je le dis toujours à ceux que je connais, les controlle électronique vont bien mais le contrôle humain est la première chose.
L'électronique ne peut pas prédire ce que l'oeil humain peut voir sans oublier que l'électronique peut aussi ce casser .
Donc bien électronique mais l'oeil humain tout d'abord.
L'électronique peut sauver le conducteur distrait ou la manœuvre d'urgence mais le 95% des actions peuvent être vues par l'homme.
En France, heureusement, les conducteurs sont plus respectueux du code de la route, c'est très important.
 
Avec le changement des règles en belgique 🇧🇪 , ça devrait aller beaucoup mieux. Il va encore falloir attendre un peu que tout se mette en place , c'est à dire que les premiers payent leurs amendes et ça va d'aller. 😀 😎
 
Pas vraiment d'accord avec ziocar.

Les bons systèmes d'assistance font mieux que l'homme. Sinon ça ne sert à rien. Comme la lecture des panneaux par exemple.
 
Les systèmes d'assistance fonctionnent très bien c'est vrai, sauf qu'ils sont cassés, mais, par exemple, le freinage automatique ne peut pas voir la balle au milieu de la route qui sera probablement suivie par un enfant.
Si la vitesse est trop élevée, le freinage automatique n’empêchera pas l’accident, l'oeil humain oui.
Mais tu as raison dans de nombreuses autres occasions, surtout si nous sommes distrait.
 
Sauf que l'humain ne tape pas assez fort dans les freins par rapport à " l'automatisme" de la woiture 8) :jap:
 
La balle, l'homme n'aura probablement pas le temps de réagir non plus.
 
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