Relations presse Toyota / Lexus

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INFORMATION PRESSE

R.P.2019-114



Vaucresson, le 1er octobre 2019





Nouveau Toyota C-HR



Plus hybride, plus connecté mais toujours aussi emblématique











· Nouvelle motorisation hybride 2.0 l 184 ch, en plus du 1.8 l hybride 122 ch

· Nouveau système multimédia avec Apple Carplay™ et Android Auto™

· Évolutions esthétiques avant et arrière



L’entrée en scène du nouveau Toyota C-HR s’accompagne d’un choix de deux motorisations hybrides, d’un nouveau système multimédia et d’un restylage qui lui confère une allure plus raffinée, tout en conservant sa silhouette emblématique.



Au groupe hybride 1.8 l de 122 ch, lui-même remanié, s’ajoute désormais le nouveau moteur hybride 2.0 l Dynamic Force, deux motorisations particulièrement sobres. Les émissions de CO2 du 1.8 l débutent à 109 g/km et celles du 2.0 l à 118 g/km (norme WLTP).



En outre, le modèle se dote d’un nouveau système multimédia équipé des interfaces d’intégration de smartphones Apple Carplay™ et Android Auto™.



Le nouveau Toyota C-HR reste fidèle à son identité visuelle emblématique et continue de se démarquer par ses lignes de coupé. La proue et la poupe ont fait l’objet d’un restylage soigné, tandis qu’une lame inférieure peinte souligne sa silhouette dynamique à la posture forte, haute et bien campée.



L’éclairage avant et arrière est équipé de la technologie premium LED. De face, les feux de jour et les clignotants sont réunis en un seul et même projecteur dessinant une ligne souple au-dessus du faisceau principal. À l’arrière, les combinés de feux restylés sont reliés entre eux par un becquet de coffre noir laqué qui homogénéise l’ensemble.



Le Toyota C-HR adopte la motorisation hybride 2.0 l Dynamic Force de 184 ch, un groupe motopropulseur à la fois plus performant et plus sobre en carburant.



Toujours disponible, le système hybride 1.8 litre a été remanié et voit sa consommation diminuer. La clientèle dispose ainsi d'un choix de deux solutions hybrides.



La dynamique évolue aussi grâce à une modification des suspensions qui améliore le confort routier, tout en conservant la remarquable maniabilité du modèle.

Toutes les variantes ont fait l’objet de mesures de réduction des caractéristiques NVH, au profit du confort acoustique de l'habitacle.



Le Toyota C-HR inaugure un nouveau système multimédia qui améliore l'offre de connectivité de Toyota. Il permet désormais l’intégration complète d’un smartphone et prend même en charge les dernières versions d'Apple Carplay™ et d'Android Auto™. De plus, comme il effectue les mises à jour cartographiques à distance par la technologie « over the air », le conducteur profite sans même s’en rendre compte de la dernière version des cartes routières européennes.





Émissions de CO2 du nouveau C-HR







NEDC corrélé

WLTP

1.8 l hybride, 122 ch

À partir de 86 g/km

À partir de 109 g/km

2.0 l hybride, 184 ch

À partir de 92 g/km

À partir de 119 g/km

(Données NEDC corrélé et WLTP provisoires en cours d’homologation)





Photos disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr

 

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INFORMATION PRESSE

R.P. 2019-115



Vaucresson, le 03 octobre 2019



LEXUS PRESENTE SON NOUVEAU YACHT DE LUXE,

LE LY 650



UNE NOUVELLE INCARNATION DU DÉSIR DE LEXUS DE PROPOSER DES EXPÈRIENCES INNOVANTES ET ÉTONNANTES









Une nouvelle expression du langage stylistique de Lexus sous la forme d’un yacht de 65 pieds
Performance et silence exceptionnels digne d’un porte-drapeau nautique
Expérience utilisateur extraordinaire offerte par la technologie avancée Lexus
Savoir-faire haut de gamme et qualité intrinsèque du Système de Production Toyota


Toujours désireux d’offrir des expériences innovantes et étonnantes à ses clients, Lexus vient de célébrer la première mondiale de son premier yacht, le Lexus LY 650, à Boca Raton en Floride.

Le LY 650 est une nouvelle incarnation du désir de Lexus de dépasser les frontières du monde automobile pour proposer des expériences innovantes et étonnantes. Issu du concept de yacht de sport Lexus révélé en janvier 2017, le LY 650 associe un style unique et des performances de croisière exceptionnelles. Lexus – qui a la volonté de devenir une véritable marque lifestyle de luxe – a réalisé la synthèse entre la technologie avancée et le savoir-faire artisanal pour offrir une expérience incomparable qui stimule les sens et surpasse les attentes, même en mer. Le yacht porte-drapeau LY 650 incarne d’une nouvelle façon la philosophie “CRAFTED” de Lexus qui implique une attention extrême aux détails et une hospitalité qui anticipe les besoins à tous les niveaux.

La forme de la coque et le volume généreux de la poupe, ajoutés à des lignes élégamment galbées confèrent au LY 650 un design extérieur d’une distinction incomparable. La collaboration avec le studio de design italien Nuvolari Lenard1 a donné naissance à un yacht sophistiqué abritant un espace à vivre confortable dont chaque détail témoigne de la qualité. En outre, pour offrir une vitesse digne des performances exaltantes d’une Lexus, la coque, légère et ultra rigide, associant CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) et GFRP (plastique renforcé de fibre de verre), a été développée en collaboration avec Marquis Yachts LLC2. Le LY 650 bénéficie également du LY-Link, une technologie sophistiquée pour assurer la connectivité nautique et qui permet de partager et de transmettre rapidement des informations.

Le LY 650 est produit en collaboration avec les artisans de Marquis Yachts à Pulaski, Wisconsin, Etats-Unis. Pour la production du LY 650, Marquis Yachts a intégré le célèbre système de production Toyota dans son processus de fabrication afin d’en améliorer l’efficacité et la qualité. Le LY 650 sera en vente à partir du 30 octobre. Le nouveau yacht sera présent à Fort Lauderdale lors du Salon nautique international en Floride du 30 octobre au 3 novembre 2019.

A propos de l’aventure qui a mené du concept à la commercialisation, le vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation, Shigeki Tomoyama a déclaré : “Deux années se sont écoulées depuis la révélation du concept de yacht sportif de Lexus et je suis ravi que nous soyons maintenant en mesure d’annoncer l’arrivée du LY 650 qui élargit les possibilités de mobilité maritime. L’introduction du système de production Toyota dans les ateliers de fabrication de Marquis Yachts en a renforcé la productivité et la qualité. Je suis impatient de voir le LY 650 sortir de production et montrer au monde sa qualité hors pair et sa beauté.”

Yoshihiro Sawa, président de Lexus International a déclaré : “Le LY 650 symbolise la capacité de Lexus, qui aspire à être une véritable marque lifestyle, à relever des défis au-delà de l’univers automobile. Avec Marquis Yachts et Toyota Marine, nous avons appliqué la philosophie “CRAFTED” de Lexus et mené le développement en veillant à l’hospitalité prévenante et à l’attention sans faille aux détails pour créer un design sophistiqué et un espace à vivre intérieur au sublime confort sous la forme d’un yacht de luxe de 65 pieds. Chez Lexus, nous voulons continuer à offrir des expériences innovantes et étonnant.



Caractéristiques du LY 650

Nouvelle expression du langage stylistique de Lexus sous la forme d’un yacht de 65 pieds

Ÿ Le LY 650 est un yacht de croisière à flybridge qui reprend la forme dynamique et les lignes magnifiquement galbées du concept de yacht de sport Lexus. Il est élégant et sportif. Sa proue puissante et affirmée et sa coque dynamique, l’une des plus larges de sa catégorie, affirment instantanément la présence du LY 650 tandis que sa ligne évocatrice d’un coupé et sa section arrière accentuée soulignent ses performances de croisière élevées.

Ÿ Le yacht adopte une harmonie de couleurs biton en option qui met en valeur ses lignes uniques et traduit l’essence du concept du yacht de sport Lexus de 2017. Les appliqués métalliques sur la proue, les vitres latérales et les prises d’air latérales en ‘L’ créent l’allure emblématique d’un yacht Lexus.

Ÿ L’intérieur conjugue un design sophistiqué et l’Omotenashi (l’hospitalité japonaise qui anticipe et comble les souhaits des hôtes avec sincérité et générosité) pour offrir la qualité hors pair légendaire de Lexus. L’espace intérieur mise sur un thème blanc lumineux qui donne une sensation d’ouverture tandis que les lignes galbées et un éclairage original créent un confortable cocon.

Ÿ La configuration ingénieuse du salon inclut un double poste de pilotage et des banquettes à l’avant et une cuisine à l’arrière. Trois élégantes cabines sont situées sous le salon. Elles offrent une hauteur sous plafond de 6 pieds 6 pouces (plus de deux mètres) et disposent chacune d’un cabinet de toilette avec douche.



Performance et silence exceptionnels dignes d’un porte-drapeau nautique

Pour être à la hauteur des performances exaltantes d’une Lexus, le LY 650 a bénéficié d’une conception et d’une ingénierie soignées destinées à assurer le confort de navigation et la réactivité du gouvernail en toutes circonstances.
La motorisation est assurée par deux Volvo Penta® IPS3 (1350/1200/1050). En les intégrant dans un dessin unique de carène issu d’une modélisation de la dynamique des fluides, Lexus a réussi à conjuguer un niveau de puissance élevée à une faible consommation de carburant tout en obtenant une stabilité et une maniabilité exceptionnelles. Le LY 650 reçoit également une pléiade d’aides au pilotage dont la commande par joystick, le maintien de la position fixe en mer et un fonction auto-flap.
La carène et la partie haute de la coque sont réalisées en CFRP, gage de légèreté et de rigidité, au bénéfice de remarquables performances de vitesse et d’une expérience de navigation confortable. Les panneaux sandwich aux excellentes propriétés d’insonorisation sont utilisés pour les cloisons principales afin de garantir une quiétude exceptionnelle propice à la conversation.


Une expérience utilisateur extraordinaire offerte par une technologie sophistiquée

LY-Link, une technologie sophistiquée pour la connectivité nautique permet de partager et de transmettre rapidement des informations. Elle assure le suivi du yacht et envoie des notifications par message texte en cas d’anomalie. Pratique, elle permet à l’utilisateur de commander certaines fonctions comme la climatisation et l’éclairage du yacht à distance via un smartphone.
Le poste pilotage allie style et fonctionnalité élevée grâce à un élégant tableau de bord avec écran tactile.
Un système audio sur mesure signé Mark Levinson® Surround Sound avec un caisson de basse crée un espace acoustique immersif dans le salon digne d’une salle de concert.
 

Savoir-faire haut de gamme et qualité intrinsèque du système de production Toyota

La production du LY 650 est assurée par les artisans hautement qualifiés de Marquis Yachts dans le Wisconsin. Leur grande expérience de la construction nautique et leur savoir-faire de Takumi est évidente dans chaque coque moulée manuellement, peinte sur mesure, créée avec une précision remarquable qui s’applique également aux procédés d’usinage et de soudage. Les détails de belle facture sont visibles dans l’accastillage en acier inoxydable, réalisé sur mesure pour chaque vedette par des Takumi maison, responsables de la fabrication et des soudures, dans les inserts en bois véritable très nombreux, à la pose et aux finitions sur mesure, dans l’ameublement et la sellerie cousue main.
Pour démarrer la production du LY 650, Marquis Yachts a adopté le légendaire système de production Toyota centré sur l’équipement et l’amélioration continue pour faire progresser la productivité et la qualité.
Début des ventes : 30 octobre 2019



LY 650: caractéristiques principales



Longueur : 65’ 5’’ (19,94 m)

Largeur : 18’’11’ (5,76 m)

Moteurs : Deux Volvo Penta® IPS de 1350, 1200 ou 1050 HP (chacun)

Volume carburant : 1060 gal (4012 l)

Volume d’eau : 225 gal (852 l)

Cabines : 3 (couchage 6 personnes)



1 Nuvolari Lenard est un studio de design spécialisé dans les yachts. Il est créé par les designers nautiques Carlo Nuvolari et Dan Lenard et basé à Venise, Italie. Ils ont une vaste expérience en particulier des grands yachts sur mesure.

2 Marquis Yachts produit et distribue Carver Yachts et Marquis.

3 Volvo Penta IPS est une marque déposée de Volvo Group.



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Photos et vidéos disponibles sur http://media.lexus.fr

 

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Vaucresson, le 14 octobre 2019



Toyota progresse vers la mobilité hydrogène,

avec le concept de la Mirai II au Salon de Tokyo









· Premier aperçu de la future Mirai au Salon de l’automobile de Tokyo, lors d’une présentation spéciale

· Repousser les limites de la mobilité propre à hydrogène, avec une autonomie étendue jusqu’à 30 %

· Construite sur la nouvelle plateforme modulaire d’architecture TNGA, qui accroît la maniabilité, la réactivité et la liberté de création

· Nouvelle évolution de la technologie de pile à combustible Toyota, améliorant la dynamique et le rendement de la voiture

· Un modèle qui entend séduire par ses performances et son style, au-delà de sa technologie VEH2





Toyota a fait œuvre de pionnier mondial en lançant en 2014 la berline Mirai à hydrogène. Le constructeur s'apprête maintenant à hisser vers de nouveaux sommets sa technologie zéro émission de véhicule électrique à pile à combustible (VEH2), en exposant un avant-goût de la Mirai II au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.

L’actuelle génération a permis de mieux sensibiliser le monde à une solution automobile qui s’inscrirait dans une société de l'hydrogène propre et durable. C'est une voiture techniquement sophistiquée, mais éminemment pratique avec une autonomie d'environ 500 km, un ravitaillement simple et rapide (quelques minutes) et de l'eau pure pour unique rejet. Depuis son lancement, la Mirai s’est vendue à quelques 10 000 exemplaires dans le monde, tandis que Toyota soutenait activement le développement d’une infrastructure de stations-service hydrogène sur certains marchés clés.

Mais ce n'était qu'un début : le Salon de Tokyo donnera un aperçu des progrès accomplis sur la nouvelle Mirai dans tous les domaines – technicité, dynamique et design.

Car bien plus qu'une éco-voiture, elle démontrera que la technologie VEH2 n’est en rien un obstacle au plaisir de conduire et à l’esthétique. Son lancement est prévu en 2020, d'abord au Japon, en Amérique du Nord et en Europe.

La question du rendement étant cruciale, Toyota compte augmenter de 30 % son autonomie grâce à certaines améliorations du système de pile à combustible et à des réservoirs d'hydrogène plus volumineux.

« Nous avons cherché à créer une voiture qui donne envie de conduire, » confie Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef de la Nouvelle Mirai, « une voiture capable de susciter l’émotion par son design et de réjouir le conducteur par sa dynamique et sa réactivité. »

Y. Tanaka dit vouloir entendre les clients déclarer : « J’ai choisi la Mirai non parce qu’elle roule à l’hydrogène, mais simplement parce qu’elle m’a plu... Accessoirement, il se trouve qu’elle est à pile à combustible », avant de reprendre : « Nous allons poursuivre le développement en nous concentrant sur ce sentiment, et nous espérons devenir avec la Nouvelle Mirai l’un des grands acteurs de la transition énergétique vers l’hydrogène. »



Au premier regard, cette seconde génération se distingue par son style, sa silhouette basse, ses proportions élégantes, sa carrosserie racée, tendue et ses grandes roues de 20 pouces qui forment un ensemble à l’allure puissante et typée. Préfiguration du modèle définitif, la version exposée arborera une nouvelle couleur de carrosserie bleue spécifique, dont la luminosité et la profondeur ont été obtenues par une succession de couches.

L'habitacle se veut un espace simple et moderne, dont l’ambiance chaleureuse et confortable confirme l'impression extérieure : une voiture où il fait bon conduire et vivre. Le poste de conduite se caractérise notamment par un écran central de 12,3 pouces et une planche de bord enveloppante. La plateforme et l’aménagement astucieux permettent d’offrir cinq places, contre quatre chez l’actuelle Mirai.

Donner libre cours à un design plus émouvant, plus captivant : tel est l’un des avantages de la dernière plateforme modulaire Toyota à propulsion arrière, conçue dès l'origine pour accueillir différents groupes motopropulseurs, entre autres une pile à combustible hydrogène. En outre, elle renforce la rigidité de caisse – gage d’une agilité et d’une réactivité supérieures – tout en abaissant le centre de gravité, autant de critères qui favorisent la maniabilité et l’agrément de conduite.

Parallèlement à l’extension d'autonomie, l'amélioration des performances du système VEH2 assure des départs souples, progressifs ainsi qu’une impression de conduite raffinée, assortie d’une parfaite cohérence entre les sollicitations de l’accélérateur et l’accélération elle-même. Sur routes sinueuses, la voiture se conduit facilement et, sur autoroutes, elle procure une exceptionnelle sensation de puissance quelle que soit l’allure.







Fiche technique de la Mirai II exposée

Longueur hors tout (mm)

4 975

Largeur hors tout (mm)

1 885

Hauteur hors tout (mm)

1 470

Empattement (mm)

2 920

Chaîne de traction

Propulsion

Nombre de places

5

Autonomie

Env. 30 % de plus que le modèle actuel









Photos disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr

 

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INFORMATION PRESSE

R.P.2019-119





Vaucresson, le 16 octobre 2019



Toyota Yaris de quatrième génération :

plus citadine que jamais







Première mondiale de la nouvelle Yaris, quatrième du nom
Première application à une citadine de la nouvelle architecture globale TNGA
Nouvelle plateforme GA-B, facteur d’élégance, de fonctionnalité, de plaisir de conduite et de sécurité
Nouvelle motorisation hybride 1.5 Dynamic Force, aussi sobre que réactive
Conçue pour être la citadine la plus sûre au monde


La nouvelle Toyota Yaris se propose de relever les défis toujours plus nombreux du quotidien de l’automobiliste en ville.

En Europe, les acheteurs de citadines comptent aujourd’hui parmi les plus exigeants. Ils mènent généralement une vie bien occupée dans un milieu urbain souvent embouteillé, qui leur pose des problèmes croissants.

Ils attendent de leur voiture élégance et fonctionnalité. Elle doit être facile à garer, maniable en ville et confortable sur les longs trajets. Autres souhaits : un niveau de sécurité exemplaire et un coût d’utilisation aussi bas que possible. De plus, ils n’ont jamais été aussi soucieux de l’environnement et cherchent des solutions pertinentes, adaptables à leur cadre de vie et à leur emploi du temps.

Enfin, cela va sans dire, ils aimeraient tout cela à un prix abordable...

Pour répondre à la montée constante de ce type de demandes, la nouvelle Yaris introduit les principes de la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture) sur le segment des compactes.

Ce faisant, le modèle inaugure à la fois la plateforme GA-B et le système hybride trois cylindres TNGA de 4e génération.

Des progrès en matière de sécurité active et passive s’y ajoutent pour produire la citadine la plus sûre au monde.





LA PLATEFORME GA-B, CLÉ D’UN DESIGN ÉLÉGANT ET D’UNE CONFIGURATION ASTUCIEUSE



· Des lignes extérieures puissantes et tendues qui traduisent l’agilité et la compacité

· Plus courte, plus large et plus basse que l’actuelle génération

· Une exploitation intelligente des volumes qui optimise l’espace intérieur

· Des matériaux innovants et un degré inédit de qualité perçue

« Condensée et Agile », toujours prête à bouger et à s’amuser : tel est le concept stylistique de la silhouette.

Ses dimensions « condensées » la démarquent sur un segment où, en matière de gabarit, chaque nouveau modèle surenchérit généralement sur le précédent... La Yaris prend le contrepied en raccourcissant sa longueur hors tout de 5 mm, mais en allongeant l’empattement de 50 mm. Résultat : une voiture agile et maniable en ville, facile à garer, mais qui préserve l’habitabilité et offre un réel confort intérieur.

La plateforme GA-B a permis de réduire la hauteur de 40 mm sans sacrifier la garde au toit, puisque le niveau d’assise des occupants est plus bas. L’abaissement de l’auvent de capot dégage mieux le champ de vision du conducteur. De plus, en s’élargissant de 50 mm, la voiture offre plus de place à l’avant et à l’arrière, tandis que les voies plus larges accentuent encore sa posture basse et bien campée.

Le style extérieur amplifie l’effet des proportions condensées par des sillons marqués qui descendent le long des flancs, en donnant une impression d’élan. Tout en confirmant la cohérence et la tension des lignes, les puissantes ailes avant et arrière évoquent, avec les portes sculptées, l’agilité de la citadine et son air « prêt à s’élancer ».





Le design de l’avant se concentre autour de la grande calandre et de l’emblème central Toyota. En reculant la base des montants de pare-brise et en allongeant le capot, les designers ont accentué le dynamisme des lignes. Équipés de LED, les nouveaux feux extérieurs font alterner clignotants et feux de jour.

Les optiques de phare s’étirent vers les roues avant dans un dessin orignal qui raccourcit visuellement le porte-à-faux avant.

Application du principe minimaliste « Less is more », le design intérieur crée à l’avant un espace ouvert et spacieux. Il fait appel à des matériaux de qualité, notamment un feutre innovant pour les contre-portes et, nouveauté sur la Yaris, une planche de bord moussée qui réchauffe l’ambiance.

L’ensemble de l’habitacle fait la part belle à la qualité perçue qui s’exprime à travers le toucher, le fonctionnement et le son des commandes, les couleurs, l’éclairage, les formes, motifs et graphismes.

Le poste de conduite s’articule autour du concept « les mains sur le volant, les yeux sur la route ». Les informations sont présentées au conducteur de façon claire et directe à partir de trois sources interconnectées : l’écran central Toyota Touch, l’affichage multifonction du tableau de bord et l’affichage tête haute couleur. Celui-ci se fait plus grand (10”) afin d’aider le conducteur à se concentrer sur la conduite. Il projette sur le pare-brise, dans le champ de vision, diverses informations et alertes liées à la conduite – par exemple les instructions de navigation et les limitations de vitesse.



La Yaris IV s’enrichit d’autres équipements pratiques et high-tech, dont un chargeur sans fil suffisamment grand pour accueillir la dernière génération de smartphones, un système audio JBL® ou encore un éclairage d’ambiance spécial. Tout autour du cockpit ergonomique, les commandes tombent sous la main et s’utilisent de manière intuitive. La planche de bord a été affinée et descendue, tandis que la console centrale est désormais plus large et plus haute. Au tableau de bord surmonté d’une petite casquette, deux cadrans numériques encadrent l’affichage multifonction. Dernier détail notable : la jante du volant a été amincie, là encore au profit de la visibilité.



UNE PLATEFORME GA-B CONÇUE POUR L’AGRÉMENT DE CONDUITE



· Une conduite rassurante et dynamique grâce à la maniabilité et la précision de la voiture

· Un centre de gravité bas et une position de conduite optimisée

· Une carrosserie ultra-rigide, gage d’une bonne tenue de route et de qualités dynamiques

Le développement de plateformes basées sur l’architecture TNGA a sensiblement modifié la conduite, la maniabilité et le style d'une série de modèles récents. Première d’entre elles, la plateforme GA-C dédiée aux gabarits intermédiaires est à l’origine des progrès obtenus en termes d’agrément de conduite et d’esthétique sur la Prius de dernière génération, le C-HR et la Corolla, lancée depuis peu. De même, la philosophie TNGA a prouvé sa flexibilité en s’adaptant aux berlines et aux SUV, avec la plateforme GA-K qui reçoit à leur profit les nouveaux Camry et RAV4.



Pour le développement de la Yaris IV, Toyota a transposé pour la première fois les atouts de cette architecture à sa citadine afin d’en améliorer les performances. De fait, la plateforme GA-B est un facteur fondamental de sa conduite plus plaisante, à la fois rassurante et dynamique. Outre une stabilité qui inspire confiance, la réponse dynamique et précise de la voiture aux sollicitations du conducteur avive l’impression d’agilité.

Grâce à l’alliance d’une silhouette compacte, large et basse, des qualités dynamiques de la plateforme GA-B et des performances de la motorisation hybride de 4e génération, la nouvelle Yaris est une voiture qui donne envie de conduire – un élément essentiel de son pouvoir émotionnel. En ville, elle se montre agréablement réactive. Sur route ou autoroute, ses performances et son comportement assurent une conduite fluide, détendue et un confort très appréciables sur les longs trajets.

Comme chez les autres modèles TNGA, la position de conduite optimise la relation au véhicule et la sensation de maîtrise au volant. Car en permettant d’abaisser et de reculer (de 60 mm comparativement à la Yaris III) le siège conducteur, la plateforme GA-B réduit la hauteur du centre de gravité. Elle offre aussi une position de conduite plus ergonomique et plus modulable. Le volant a été rapproché du conducteur et son inclinaison est de 6°.

Point commun à tous les modèles TNGA, le centre de gravité abaissé (d’environ 15 mm par rapport à la version actuelle) améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule. En outre, le poids du châssis est mieux réparti entre avant/arrière et gauche/droite, ce qui diminue le roulis tout en optimisant la stabilité et la distance de freinage. Enfin, la rigidité en torsion plus élevée favorise l’agilité et la stabilité.



Sur les suspensions avant à jambes MacPherson, les frictions ont été réduites et les ressorts assouplis. Au niveau de l’essieu de torsion arrière, la tenue au roulis passe de 320 à 580 Nm/deg, ce qui améliore encore les qualités dynamiques de la nouvelle Yaris via un moindre roulis en virage et une maniabilité supérieure.

Grâce encore à la plateforme GA-B, la rigidité de caisse s’accroit sensiblement au bénéfice de la tenue de route et du confort de marche, mais aussi de la réduction des bruits et vibrations. L'architecture du soubassement et la partie haute de la carrosserie ont été optimisées par des renforts stratégiques en de nombreux points : auvent de capot moteur, montants arrière, tunnel, structure arrière, passages de roue et, à l’intérieur, par une rigidification de la planche de bord.

 

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NOUVELLE MOTORISATION HYBRIDE 1.5 DYNAMIC FORCE : PLUS NERVEUSE ET PLUS SOBRE



· Nouvelle motorisation hybride 1.5 Dynamic Force

· Plus nerveuse grâce à une puissance combinée en hausse de 15 % ; consommation d’essence en baisse de plus de 20 %

· Système hybride de 4e génération plus léger, plus compact et plus sobre

· Nouveau groupe essence 1.5 Dynamic Force affichant un rendement thermique de 40 %



L’avancée reconnue de Toyota en matière de technologie hybride se fonde sur plus de vingt ans d'expérience. Avec des milliards de kilomètres à leur actif dans le globe, les hybrides Toyota ont prouvé leur qualité, leur longévité et leur fiabilité d’exception. Selon les estimations, ils parcourent collectivement chaque jour plus de 500 millions de kilomètres.



Depuis le lancement de la première Prius en 1997, Toyota Motor Corporation a vendu plus de 14 millions de véhicules hybrides dont 2,5 millions en Europe, sans cesser d’améliorer la technologie et d’introduire de nouveaux modèles sur différents segments. Premier modèle 100 % hybride du segment B au monde, la Yaris Hybride a fait ses débuts en 2012. Depuis, elle s’est vendue à plus de 500 000 exemplaires en Europe – un succès qui en fait un produit clé pour sensibiliser un plus large public aux avantages de la technologie hybride Toyota.



Le système hybride de 4e génération a été testé dans plusieurs villes d’Europe – Paris, Rome et Darmstadt pour en citer quelques-unes. Les résultats montrent qu’en agglomération, il fonctionne près de 80 % du temps en mode tout électrique, donc sans aucune émission.



Ces résultats remarquables sont à mettre au compte de l'architecture du Toyota Hybrid System, qui fournit tous les éléments d'une voiture électrique (des moteurs électriques très puissants et des composants à haute tension), associés à un moteur thermique hyper sobre fonctionnant en cycle Atkinson.

Pour ses débuts, la technologie hybride Toyota de quatrième génération s’applique au groupe motopropulseur principal de la nouvelle Yaris. Ce système hybride 1.5 Dynamic Force dérive directement des systèmes de plus grosse cylindrée (2.0 et 2.5 litres) qui ont été inaugurés par les Corolla, RAV4 et Camry dernières versions. La taille et le poids de ses composants ont fait l’objet des mêmes attentions afin de réduire au maximum la consommation et les émissions.



Son groupe essence est le nouveau trois cylindres 1.5 Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable. Comme chez ses homologues 2.0 et 2.5 litres à quatre cylindres, des mesures spécifiques ont diminué les frottements internes, les pertes mécaniques et optimisé la combustion. En fait, sa vitesse de combustion est la plus rapide au monde, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime doublé d’un excellent rendement énergétique. Ce moteur profite aussi d'un module d'équilibrage, facteur de réduction des bruits et vibrations.



Bilan : un rendement thermique de 40 %, supérieur à celui d'un moteur diesel classique, d’où une baisse de plus de 20 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de la Yaris. Parallèlement, le rendement du système gagne 15 % et l’assouplissement de la puissance procure une sensation de confiance et de naturel.

Entièrement redessinée, la boîte-pont hybride adopte une nouvelle structure à deux axes qui la rend plus compacte (9 %).


Avec des dimensions réduites et moins de pertes par friction, ce train d'engrenages se montre plus performant et s'intègre facilement à la nouvelle plate-forme GA-B.

Par ailleurs, le système adopte une nouvelle batterie hybride au lithium-ion qui autorise des accélérations plus vives. En effet, elle est plus puissante et plus légère (27%) que la batterie Nickel-hydrure métallique précédente.



Sur certains marchés, la nouvelle Yaris sera aussi commercialisée avec un moteur à essence trois cylindres de 1.5 ou 1.0 litre. Des informations détaillées sur ces motorisations seront publiées ultérieurement.





UN DEGRÉ INÉDIT D’AIDE À LA CONDUITE CHEZ LES CITADINES



· Objectif : la citadine la plus sûre au monde

· Une sécurité active de premier ordre avec le nouveau Toyota Safety Sense (TSS)

· Airbags centraux en première mondiale

Conçue pour être la citadine la plus sûre au monde, la nouvelle Yaris offre le meilleur niveau de sécurité du segment grâce à des avancées notables des dispositifs de sécurité active et passive.

En adoptant de nouvelles technologies de pointe, elle est prête à accompagner les automobilistes dans leurs trajets quotidiens en toute sécurité.

Les systèmes perfectionnés d'aide à la conduite comprennent le régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu’à l’arrêt et l’assistant de trajectoire qui équipent les derniers modèles Toyota comme la Corolla. Tous ces équipements sont livrés de série sur toutes les versions de la Yaris IV.

Outre ces aides à la conduite perfectionnées, la nouvelle Yaris cible une protection maximale des occupants en prévision de normes plus strictes à venir en 2020. En cas de choc latéral par exemple, elle inaugure un airbag central – une première sur le segment.

Tous les détails relatifs aux systèmes de sécurité active et passive seront dévoilés ultérieurement.



LA YARIS, UNE RÉUSSITE EUROPÉENNE PORTÉE PAR L’INNOVATION



La Yaris est au cœur de la réussite de Toyota en Europe, où elle jouit d'une popularité pérenne et d'une excellente réputation d'innovation constante.



D’entrée de jeu, la première génération s’est imposée en remportant un doublé en 2000 : le titre de Voiture européenne de l'année et celui de Moteur de l'année pour les performances révolutionnaires de son groupe essence 1.0 litre. Première Toyota spécifiquement conçue pour l'Europe, elle est fabriquée depuis 2001 à l’usine Toyota d’Onnaing, près de Valenciennes.



La deuxième génération, sortie en 2005, s’est également distinguée en devenant la première voiture du segment B à obtenir les cinq étoiles aux essais de sécurité de l’organisme indépendant Euro NCAP, et la première de sa catégorie à recevoir un airbag de genoux conducteur.

En 2012, la Yaris III a été la première citadine à proposer une motorisation 100 % hybride, posant ainsi de nouvelles références en matière d'économie de carburant et de performances environnementales.

En 2017, Toyota a fait son retour en championnat du monde des rallyes avec la Yaris WRC qui a inspiré le développement de la Yaris GRMN, une version route hautes performances. Portés par les succès sportifs de TOYOTA GAZOOO Racing, tous les exemplaires de cette édition limitée (le premier modèle GRMN mondial) se sont écoulés à vitesse grand V.

Grâce à une innovation sans relâche, la Yaris n’a cessé d’évoluer d’une génération à l’autre et s’est vendue à plus de 4 millions d’exemplaires en Europe, dont plus de 500 000 hybrides.

Cette quatrième génération étrenne la plateforme GA-B d’architecture TNGA, qui servira aux futures générations des petites Toyota et de leurs variantes. Elle constitue le socle d’une multitude d’améliorations : qualités dynamiques, confort de marche, tenue de route, sécurité et design.



Rappelons enfin que la nouvelle Yaris bénéficie du nouveau système hybride 1.5 Dynamic Force, quatrième génération de la technologie hybride Toyota, leader mondial en ce domaine – une motorisation encore plus sobre et plus propre, mais aussi plus plaisante par sa puissance et sa nervosité.



La Yaris IV continuera d'être fabriquée en France. Plus de 300 millions d'euros ont d'ailleurs été investis dans le site de Toyota Motor Manufacturing France pour permettre la production de véhicules basés sur la plateforme GA-B.







Photos et vidéo disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr

 

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Nouveau Toyota LQ, la voiture qui veut créer

un lien émotionnel avec son conducteur



· Yui, un agent embarqué d'intelligence artificielle offrant une expérience de conduite personnalisée



· Un système de conduite autonome, développée par Toyota, équivalent au niveau SAE 4



· Le LQ bientôt exposé dans l’espace « Future Expo » du Salon de l’Automobile de Tokyo 2019



· Programme d'essais publics prévu de juin à septembre 2020 à Tokyo





Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce la présentation prochaine du LQ, un concept-car qui s’appuie sur une technologie de pointe pour créer un lien émotionnel avec le conducteur. Ce successeur du Concept-i, dévoilé au salon de l'électronique grand public CES de Las Vegas en 2017, est équipé d’une conduite autonome et de « Yui », un agent interactif à l’intelligence artificielle puissante, conçu pour apprendre auprès du conducteur et lui offrir une expérience de mobilité personnalisée.



« Par le passé, notre attachement à l’automobile tenait à sa capacité de nous emmener loin et de nous permettre de vivre nos aventures », explique Daisuke Ido, responsable du développement du LQ. « Grâce aux technologies de pointe, nous pouvons maintenant offrir à nos clients des possibilités passionnantes, en phase avec leur mode de vie, qui solliciteront leur participation. Avec le LQ, nous sommes fiers de proposer un véhicule capable d’offrir une expérience personnalisée, de répondre aux besoins de déplacement spécifiques de chaque conducteur et de renforcer encore son lien avec la voiture. »



Entreprise de mobilité, Toyota est convaincu qu’avec la liberté de mouvement, tout devient possible. Nous avons compris que la mobilité ne se limite pas au transport physique : elle englobe le besoin humain d’un transport et d'un engagement émotionnel.



Conçu autour de la thématique « Apprendre, grandir, aimer », le concept-car s’inscrit dans cette philosophie. L’alliance de Yui et de la conduite autonome du LQ, deux fonctions développées en partenariat avec le Toyota Research Institute (TRI), a donné naissance à une expérience de mobilité unique où la relation entre le véhicule et le conducteur se construit par l’apprentissage, à mesure que le premier répond aux préférences et aux attentes du second. Le nom choisi pour l’agent exprime l'espoir de Toyota : voir cette démarche « donner le départ » du développement de véhicules qui amélioreront la relation entre l'automobile et son conducteur.



Le LQ sera exposé au public à Future Expo, un espace spécial du salon Tokyo Motor Show1 2019, du 24 octobre au 4 novembre. En outre, Toyota vient d’annoncer le « Toyota Yui Project Tours 2020 », un programme d'essais routiers ouverts au public qui se déroulera de juin à septembre 2020. Les automobilistes pourront s'inscrire pour avoir la chance d'être sélectionnés afin d’expérimenter le LQ et de l'IA Yui. Préalablement à cet essai, les participants retenus auront indiqué leurs centres d’intérêt et préférences à l’aide d’une application pour smartphone.



Des informations complémentaires sur le Toyota Yui Project Tours 2020 seront publiées ultérieurement sur le site
dédié : https://toyota-yuiproject.com/en/



Caractéristiques principales

Principales fonctionnalités et technologies du LQ :



1. Yui, expert en mobilité et agent IA

LQ embarque un agent d'intelligence artificielle appelé Yui, qui offre une expérience personnalisée basée sur l'état émotionnel du conducteur et sa vigilance. Par souci de sécurité et de confort, l'IA peut échanger avec le conducteur de différentes manières : en engageant la conversation, en utilisant des fonctions intégrées au siège et destinées à réveiller l’attention ou réduire le stress, ou encore par l'éclairage intérieur, la climatisation, des parfums et d’autres interactions. Yui peut aussi passer des titres musicaux choisis par ses soins en fonction de l'environnement de conduite, et fournir en temps réel des informations sur des sujets qui intéressent l’automobiliste.

Outre les recherches menées à l’institut TRI, Toyota a reçu l'appui des entreprises suivantes pour le développement et la mise en œuvre de Yui :

• JTB Corporation : a fourni des informations sur les installations et des itinéraires adaptés aux préférences des clients.

• AWA Co., Ltd. : a offert de la musique en streaming adaptée aux itinéraires des véhicules et aux préférences des clients.

• NTT DoCoMo, Inc. : a créé un environnement de communication stable et à haut débit grâce à l'installation d'une station 5G sur la base d'essais.

À l'avenir, Toyota continuera d’étendre la mise en œuvre de Yui en intégrant d'autres produits – des smartphones par exemple.



2. Une technologie conçue pour offrir sécurité, tranquillité d’esprit et une expérience de mobilité confortable



i) Conduite autonome

Le LQ dispose d’une fonction de conduite autonome équivalente au niveau 4 de la SAE2.



ii) Voiturier autonome (développé en collaboration avec Panasonic Corporation)

Ce système évite d’avoir à chercher une place de stationnement car, après avoir déposé les passagers, il se dirige automatiquement jusqu’à la place qui lui a été attribuée dans le parking voisin. Cette solution améliore l'accessibilité des personnes à mobilité réduite : seniors, handicapés physiques, femmes enceintes, personnes avec de jeunes enfants et quiconque rencontre des difficultés pour se garer. Le voiturier autonome est source de gain de place dans les parkings puisqu’il ramène à 20 cm l'écart latéral entre les véhicules.

Il recourt à un dispositif embarqué qui détermine la position du véhicule grâce à des caméras, un sonar et un radar, une cartographie en 2D de la route, des caméras installées à l’intérieur du parking ainsi qu'un centre de contrôle. Les capteurs embarqués et les caméras du parking surveillent également la présence d’autres véhicules et de piétons sur l’itinéraire de conduite autonome, afin d’arrêter automatiquement le véhicule au besoin.



iii) AR-HUD (développé en collaboration avec Panasonic Corporation)

Cette fonction ajoute la réalité augmentée (AR, Augmented Reality) à l’affichage tête haute (HUD, Head Up Display) pour élargir le champ d’affichage d’informations de ce dernier – un facteur de sécurité puisqu’il réduit les mouvements oculaires du conducteur.

Les informations de conduite (alerte de franchissement de file, panneaux routiers, instructions du navigateur...) apparaissent en trois dimensions de façon très compréhensible, en se superposant au paysage visible à travers le pare-brise. Le conducteur est plus enclin à garder les yeux sur la route grâce à la grande taille de l’affichage (équivalente à près de 6 mètres) et à sa profondeur : de 7 à 41 mètres devant la voiture.



iv) Siège avec fonction augmentation de la vigilance et relaxation (première mondiale) (développé en collaboration avec Toyota Boshoku Corporation)

Ce dispositif avancé se compose de plusieurs poches d’air gonflables et d'une climatisation intégrées au siège, pour garder le conducteur alerte ou détendu en fonction de la situation.

Lorsqu’il constate que ce dernier est fatigué, il gonfle la poche du dossier pour redresser la position de conduite et envoie de l'air frais par une ventilation installée à l’intérieur du siège.

Quand les conditions permettent au conducteur de se détendre (en mode autonome par exemple), la poche d’air du dossier se gonfle et se dégonfle progressivement pour favoriser la respiration abdominale.



3. Autres équipements et technologies de pointe



i) Nouvelles fonctions d’interface

Chez le LQ, le pavillon et les tapis de sol font office de plateformes de communication intuitives pour fournir des informations aux occupants. L'éclairage intégré signale par différentes couleurs le mode autonome ou manuel, et éclaire le plancher de l’occupant auquel s’adresse Yui.

Grâce à sa matrice de micro-miroirs DMD (Digital Micromirror Device) installée dans les phares, LQ peut aussi communiquer aux passagers et aux personnes extérieures des informations telles que l'état de la chaussée. Le système peut activer un million de minuscules miroirs pour projeter des figures complexes sur la route.







ii) Tableau de bord à LED organiques (une première chez Toyota)

Une première pour Toyota : le tableau de bord du LQ fait appel à des diodes électroluminescentes organiques (OLED). Ce combiné d’instruments très perfectionné entoure le conducteur tout en assurant une grande visibilité.



iii) Revêtement de purification de l'air (développé en collaboration avec Aisin Chemical Co., Ltd. et Cataler Corporation)

Le nouveau revêtement catalytique appliqué sur le ventilateur du radiateur du LQ décompose l'ozone située au ras du sol – l’une des causes du smog photochimique – en oxygène. Toyota a mesuré son efficacité : en une heure de route, le revêtement purifie environ 60 % de l'ozone contenu dans 1 000 litres d'air.

Dans la mesure où cette technologie devrait aider à traiter les émissions nocives comme l'ozone au fil des trajets, Toyota envisage d'appliquer à l’avenir ce revêtement aux modèles de série.

 

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suite

4. Design

L'habitacle dessine une silhouette futuriste projetée vers l'avant, qui place Yui au centre de la planche de bord dont les lignes s’étirent de l'intérieur vers l'extérieur.

Dans la cabine minimaliste, lisse et élégante, certains éléments clés comme les aérateurs sont dissimulés. La console centrale réalisée par impression 3D a été renforcée par la technique dite d'optimisation topologique : tout en assurant une robustesse optimale, celle-ci a permis de réduire le nombre de structures porteuses visibles par le conducteur. Les portes sont dotées de vitres qui s'intègrent parfaitement à l'intérieur du véhicule, créant ainsi un design homogène et élégant.

Fiche technique synthétique du LQ

Longueur/largeur/hauteur (mm)

4 530 / 1 840 / 1 480

Empattement (mm)

2 700

Places

4

Motorisation

Véhicule électrique à batterie

Poids du véhicule (kg)

1 680

Autonomie électrique (km)

300 environ





*1 Journée d’avant-première le 24 octobre, ouverture au public du 25 octobre au 4 novembre

*2 Plus d'informations sur les différents niveaux de la SAE en cliquant ici



Communiqués de presse, visuels et informations complémentaires sur le Salon de l'Automobile de Tokyo :

https://global.toyota/en/mobility/toyota-brand/features/tms/2019/



Photos disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr

 

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CaetanoBus SA lance son premier bus à hydrogène équipé de la technologie de pile à combustible Toyota



· Premier essai d’une série de bus urbains qui seront produits au Portugal en 2020

· Un nouveau bus basé sur la même pile à combustible que celle de la Toyota Mirai

· Jusqu’à 400 km1 d’autonomie, le plein d’hydrogène en moins de 9 minutes2





Toyota a fourni la pile à combustible qui équipe le nouveau bus urbain de CaetanoBus SA, le H2.City Gold présenté en première mondiale au salon Busworld3 2019 à Bruxelles.



Cette fourniture de pile à combustible marque la première étape concrète d'une collaboration annoncée en septembre 2018 entre Toyota Motor Europe, la filiale européenne de Toyota, et CaetanoBus SA, un concepteur et fabricant portugais reconnu d’autobus et d’autocars, en vue de construire des bus urbains fonctionnant à hydrogène.



« Par sa relation de longue date avec Toyota, sa compréhension des exigences du marché et ses capacités techniques, CaetanoBus était le partenaire idéal pour amorcer la commercialisation de notre groupe motopropulseur hydrogène en Europe, » assure Johan van Zyl, Président et CEO de TME. « J’attends avec grand intérêt les premiers retours du secteur sur cette initiative qui, je l’espère, nous permettra de diffuser plus largement notre technologie de pile à combustible. »



Les équipes de TME et CaetanoBus, qui travaillent ensemble depuis 2018, ont réussi à mettre au point ce nouveau bus à pile à combustible grâce aux efforts et aux compétences techniques des ingénieurs. Ce faisant, elles prouvent aussi l’adaptabilité de la technologie PAC Toyota à d’autres véhicules que la berline Mirai.



La pile est installée sur le toit du bus et couplée à cinq réservoirs d’hydrogène d’une contenance totale de 37,5 kg, ce qui vaut au bus une autonomie maximale de 400 km. Le plein d’hydrogène comprimé à 350 bars s’effectue en moins de neuf minutes, et le véhicule ne rejette que de la vapeur d’eau.



Les opérateurs de bus urbains disposent ainsi d’une solution zéro émission, sans pénaliser l’exploitation par la durée de recharge ou des conditions de forte charge. Dans les mois à venir, des essais auront lieu dans différentes villes européennes, avant la commercialisation du bus en milieu d’année 2020.



« Nous sommes en relation depuis longtemps avec Toyota, » commente pour sa part José Ramos, Président de Salvador Caetano Indústria. « L’élargissement de ce partenariat aux piles à combustible de nos nouveaux bus urbains en Europe permet aux deux entreprises de faire la démonstration de technologies complémentaires et de capacités techniques de très haut niveau. Ce projet permettra aux grandes villes de repenser leur mobilité de demain et d’améliorer la qualité de vie. »



Conformément à sa vision d’une société décarbonée exprimée dans le défi environnemental 2050, Toyota souhaite promouvoir l’usage de cette technologie au-delà des voitures particulières, en l’étendant aux poids lourds, aux petits utilitaires de livraison, aux chariots élévateurs et aux bus.



1 Dépend du cycle de conduite et la demande de chauffage/climatisation

² Selon normes SAE J2601-2 & SAE J2799 (IR = interface de données infrarouge)

³ Busworld, le plus ancien et le plus célèbre salon réservé aux autocars et autobus à l’échelon international, célèbre sa 25e édition sur un nouveau site : le Parc des expositions de Bruxelles. Le nouveau bus H2.City Gold est exposé sur le stand 903A de CaetanoBus.



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INFORMATION PRESSE

R.P. 2019-122



Vaucresson, le 23 octobre 2019







Lexus présente sa vision future de l'électrification

en dévoilant en 1ère Mondiale à Tokyo le concept-car LF-30



https://content.presspage.com/uploads/1850/c800_lexus-lf30-004high-678009.jpg?15945



La vision de l’électrification selon Lexus, promet une satisfaction et un plaisir inégalés au volant.
Le nouveau concept LF-30 incarne la vision de l'électrification selon Lexus.
Une silhouette futuriste qui préfigure les modèles électriques de Lexus à l’horizon 2030.
Un cockpit repensé, un habitacle novateur qui tire parti des technologies de conduite autonome et d'autres avancées technique.
Moteur électrique intégré aux quatre roues, direction by-wire, et système Lexus Advanced Posture Control, pour une dynamique incomparable




Toujours en quête d’expériences étonnantes et inédites, Lexus vient de dévoiler sa vision d’une nouvelle génération de véhicules électrifiés. Le temps fort a été la présentation en première Mondiale du concept-car Lexus LF-30 au 46e Salon de l’Automobile de Tokyo.



Dès sa création en 1989, Lexus s’est efforcé d’offrir autour des produits et de la marque elle-même des expériences novatrices et surprenantes qui stimulent les cinq sens. Depuis le lancement du RX 400h en 2005, le constructeur est un pionnier des technologies d’électrification avec son système Hybride, une solution qui procure d'excellentes performances et des sensations de conduite dynamique, une caractéristique de ses Hybrides.



La vision de l’électrification selon Lexus, dévoilée aujourd'hui, offre un bond en avant majeur en matière de performances, maniabilité, contrôle et plaisir de conduite, même si la mobilité dans son ensemble est déjà en pleine mutation avec l’arrivée de la conduite autonome et de l'électrification.



Lexus développe de nouvelles technologies d'électrification afin de rendre la conduite encore plus plaisante et transformer radicalement les véhicules premium. L’entreprise s’appuie pour cela sur les enseignements tirés de sa gamme d’Hybrides électriques auto-rechargeables, notamment : gestion de la batterie, du module de puissance et des moteurs électriques. L’électrification selon Lexus permet en particulier d’intégrer le contrôle du groupe motopropulseur, de la direction, des suspensions et des freins. Cette technologie permet de gérer la force motrice de manière à optimiser la position du véhicule en fonction de la situation, l’objectif étant de proposer des véhicules toujours plus sûrs et plus agréables à conduire.



Pour avancer dans ce sens, Lexus dévoilera son premier BEV (véhicule électrique à batterie) en novembre 2019, adaptant ainsi son offre aux besoins des différentes régions du monde, tout en développant également des véhicules Hybrides électriques auto-rechargeables (HEV), des véhicules Hybrides rechargeables (PHEV), d’autres BEV et des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). La gamme électrifiée s’étoffera donc par la suite, avec le lancement du premier PHEV de la marque et d’une plateforme dédiée aux BEV dès le début de la prochaine décennie. D’ici à 2025, chacun des modèles aura sa version électrifiée, en espérant que les ventes de ces véhicules dépasseront celles des modèles à moteur thermique conventionnel.







Les points forts du Lexus LF-30







Le LF-30, un nouveau concept-car qui illustre l’électrification selon Lexus





Le concept LF-30 incarne la vision future de l’électrique selon Lexus. Extérieurement, le style sophistiqué attendu d'un véhicule électrique (BEV) s’exprime par une silhouette futuriste et artistique. L’habitacle revendique sa capacité à une conduite autonome et l’introduction de nouvelles technologies qui traduisent la vision du monde très personnelle de Lexus. Les performances inhérentes aux composants du concept Lexus reposent sur des solutions ultra-perfectionnées, enrichies du leadership du constructeur en matière d’Hybrides.



Le contrôle ultra-précis des moteurs électriques dans chaque roue, permet d'ajuster instantanément les mouvements du châssis, ce qui est impossible chez les véhicules conventionnels. De plus, le LF-30 fait appel à de nombreuses technologies qui préfigurent l'an 2030, tels le cockpit inédit axé sur le pilote et la direction by-wire.

 

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Une silhouette futuriste qui préfigure les modèles électriques de Lexus à l’horizon 2030





La représentation visuelle du flux énergétique du LF-30 relève un défi : créer un nouveau design que seul permet un BEV équipé de roues à moteur électrique. La silhouette cherche à traduire l'énergie produite par les roues, qui s'écoule jusqu’à la chaussée en passant sur l’habitacle et devant le conducteur.



En tirant parti de l’absence de capot autorisée par un véhicule BEV (100 % électrique), la calandre identitaire évolue encore pour couvrir toute l'architecture du véhicule. La vitre latérale d'un seul tenant, les ailes musclées et les blocs optiques en forme d'ailes dessinent les contours du célèbre double trapèze. La carrosserie, élégante et fluide à la proue, se fait plus incisive et plus linéaire à la poupe. Mariage du style et de la fonction, les phares « ailés », les feux arrière à la découpe radicale et les prises d'air latérales assurent ensemble un haut niveau d’aérodynamisme et de refroidissement.



L'opacité des vitres latérales, réglable, offre aux occupants une vue imprenable sur le paysage environnant, tout en préservant l'intimité même de nuit. Extérieurement, la couleur de la face avant et les motifs luminescents indiquent si le véhicule roule en mode normal ou autonome, autre expression de la quête d'une alliance entre le style et la fonctionnalité. La couleur de carrosserie « ciel voltaïque » utilise un revêtement d'avant-garde imprégné de métal qui lui donne une qualité d’exception rehaussée d’une nuance vert bleuté.







Un cockpit redessiné et un habitacle novateur qui tire parti des technologies de conduite autonome





Pour donner une nouvelle dimension au concept d’humanocentrisme, l’un des fondamentaux de Lexus, le poste de conduite s’articule autour du nouveau concept de « Tazuna ». Une seule rêne peut suffire au cavalier pour se faire comprendre du cheval. Partant de cette image, l’harmonie est particulièrement poussée entre les commandes au volant et l'affichage tête haute. Ainsi, le conducteur peut se concentrer sur la route tout en gérant différentes fonctions (navigation, système audio, mode de conduite...), sans bouger les yeux ni actionner de boutons. Avant-goût d'un futur poste de conduite Tazuna, le LF-30 passe par des interfaces de nouvelle génération, comme la commande gestuelle et la présentation des informations du véhicule en réalité augmentée. Résultat : un habitacle aussi confortable et pratique pour le conducteur que pour les passagers.



Par sa configuration, le siège passager avant évoque un fauteuil d’avion de première classe, tandis que l'habitacle dégage à la fois une impression d'ouverture et de cocon. Tous les boutons et commandes sont à portée de main et, pour le passager avant, un grand écran à commande gestuelle accroît encore le confort et la commodité.



À l’arrière, la technologie des muscles artificiels permet aux sièges d’épouser la morphologie. Ils offrent en outre différentes fonctions : inclinaison, relaxation et maintien de vigilance par exemple. Grâce au système audio Mark Levinson®, la gestion extrêmement précise des haut-parleurs optimise l’acoustique pour chaque occupant. Les haut-parleurs intégrés aux appuis-tête offrent non seulement des conditions d’écoute idéales, mais leur fonction antibruit participe à l’amélioration du silence.



Au-dessus des sièges arrière, le toit vitré est doté d'une commande vocale et d'une fenêtre « SkyGate » à commande gestuelle. Celle-ci présente différentes sortes d’affichage par réalité augmentée : un ciel étoilé réaliste, des vidéos choisies par l'utilisateur, ou même la navigation.



Outre son design unique, l'habitacle donne le ton des véhicules premium de demain en faisant appel à des matériaux durables pour limiter l’impact écologique. Le plancher et le volant sont en Yakisugi (cèdre brûlé), un matériau traditionnel japonais, tandis que l’habillage plissé des contre-portes est à base de métal recyclé et transformé en fibres. Cette démarche traduit bien l’originalité et l'esprit novateur de Lexus.







Roues à moteur électrique, direction by-wire et système Advanced Posture Control : une dynamique sans équivalent pour le LF-30





Pour réaliser un bond majeur en termes de performances, comportement, contrôle et plaisir de conduite, le LF-30 intègre de nombreuses technologies de pointe, au-delà de l’Advanced Posture Control. Les moteurs électriques installés sur chacune des quatre roues et l’implantation basse de la batterie favorisent la maitrise de l'inertie et les performances routières. Les dispositifs de conduite autonome et le drone-porteur préfigurent l’horizon 2030 et le nouveau rôle de l’automobile.



L’Advanced Posture Control régule la puissance et le couple élevé des moteurs électriques, afin d’ajuster cette puissance à la sensibilité des passagers. Selon le cas, la commande totalement indépendante des quatre roues motrices avant et arrière permet d’opérer en traction avant, en propulsion ou en transmission intégrale. Par leur compacité et leur légèreté, les blocs-moteur facilitent également l’exploitation des volumes. Ils optimisent aussi le comportement du châssis, quels que soient l’état du revêtement et les conditions routières.



En plaçant l’Advanced Posture Control au cœur de sa vision électrique, Lexus compte l’appliquer à toute sa gamme de véhicules électrifiés.



La direction by-wire élimine la liaison mécanique pour mieux adapter le contrôle en virage aux conditions de conduite, et offrir ainsi un ressenti directionnel plus conforme aux attentes du conducteur. L’espace intérieur y gagne également puisque ce système permet d’avancer et de mettre de côté le volant quand le véhicule roule en mode autonome.



Véhicule électrique de nouvelle génération, le LF-30 simplifie la recharge quotidienne par son dispositif sans fil. Il confie la gestion énergétique à une intelligence artificielle pour optimiser la répartition du courant entre le véhicule et le domicile, et synchroniser la recharge avec les horaires de son utilisateur.



L'intelligence artificielle embarquée sait identifier les voix et accompagne les occupants en leur fournissant des informations personnalisées enregistrées sur la clé de télécommande. Elle facilite les réglages intérieurs (température, système audio...) ainsi que la définition des itinéraires et destinations, tout en proposant des activités à faire après l'arrivée. L’intelligence artificielle enregistre aussi les préférences du conducteur et l'aide en temps réel à gérer les réglages des suspensions et de la motorisation, selon le scénario de conduite.

Par ailleurs, le LF-30 embarque le « Lexus Airporter », un drone-porteur. Grâce à sa commande autonome, ce dispositif est par exemple capable de transporter tout seul des bagages du seuil de la maison jusqu'au coffre.



Via le dernier concept de conduite autonome « Lexus Teammate », le LF-30 dispose de fonctions sophistiquées d'assistance à la conduite : un mode Chauffeur et un mode Guardian. Les occupants profitent ainsi de la tranquillité d'esprit de la conduite autonome et du confort du Advanced Posture Control. Autres fonctions particulièrement pratiques : le stationnement autonome et une prise en charge au niveau de la porte avant, où le LF-30 garé dans l’allée vient chercher ses occupants devant la porte de la maison.









Fiche technique synthétique du Lexus LF-30

Longueur (mm)

5,090

Largeur (mm)

1,995

Hauteur (mm)

1,600

Empattement (mm)

3,200

Poids (kg)

2,400

Autonomie [WLTP] (km)

500

Capacité de la batterie (kW/h)

110

Vitesse de charge (kW/h)

150

Accélération 0-100 km/h (secondes)

3,8

Vitesse maximum (km/h)

200

Puissance maxi (kW)/

couple maxi (Nm)

400 / 700









Outre le LF-30, le stand Lexus du salon de Tokyo accueillera le « théâtre des sens Lexus », où les visiteurs pourront expérimenter une stimulation des cinq sens. Il se compose de deux espaces dédiés respectivement aux expériences sonores et visuelles. Dans le Théâtre n° 1, la sonorité sensuelle du moteur de la Lexus LFA stimule l'ouïe par un son 3D à 360°.

Pour sa part, le Théâtre n° 2 excite l’œil par une projection cartographique du coupé Lexus LC, qui change d'aspect selon l'heure et l'angle de vision. En résumé, un stand où le visiteur peut apprécier la philosophie Lexus, tout en profitant d'une stimulation sensorielle née d'une expérience réelle.





* Le 46e Tokyo Motor Show se déroule du 23 octobre au 4 novembre 2019.









Lexus Newsroom: http://newsroom.lexus.eu

Twitter: @Lexus_EU



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Toyota présente l’Ultra-compact BEV, un véhicule électrique prêt à la production, sur l’espace Future Expo du Salon de Tokyo 2019





· Sortie prévue au Japon fin 2020, dans le cadre du nouveau modèle économique Toyota axé sur la démocratisation des véhicules électriques à batterie (VEB)

· D’autres VEB, comme les véhicules pour zones piétonnes et l’i-Road sont disponibles à l’essai sur l’espace Open Road du Tokyo Motor Show 2019



Toyota Motor Corporation (Toyota) présente son nouveau véhicule électrique à batterie Ultra-compact BEV (battery electric vehicle), prêt à la mise en production, sur l’espace Future Expo du Salon de l'Automobile de Tokyo 2019, prélude à son lancement commercial prévu au Japon en 2020. Cette solution de mobilité de nouvelle génération est pensée pour assurer des trajets sur courtes distances tout en en limitant l’impact sur l’environnement.





Ultra-compact BEV

« Nous avons voulu créer une solution de mobilité adaptée à une population japonaise vieillissante, et qui offre la liberté de déplacement à tous les âges de la vie, » commente Akihiro Yanaka, responsable du développement. « Avec l’Ultra-compact BEV, nous nous félicitons de proposer à nos clients un véhicule qui améliore non seulement l’autonomie, mais qui est aussi moins encombrant, moins bruyant et plus respectueux de l’environnement. »



Ce micro-véhicule électrique biplace est spécialement conçu pour répondre aux besoins des usagers qui effectuent quotidiennement de petits trajets, comme les personnes âgées, les jeunes conducteurs ou encore les professionnels pour leurs rendez-vous de proximité. Il dispose d’une autonomie d’une centaine de kilomètres, peut atteindre 60 km/h et possède un rayon de braquage extrêmement court.



Dans le cadre du lancement de ce véhicule prévu en 2020, Toyota compte déployer un nouveau modèle économique destiné à encourager l’adoption des véhicules électriques à batterie en général. Pour ce faire, l’entreprise analyse chaque étape du cycle de vie d’une batterie, de la fabrication au recyclage en passant par la vente, la revente ou le réemploi afin d’en tirer le meilleur parti. À court terme, elle se concentrera sur la location longue durée, qui vise à récupérer les batteries usagées afin de les évaluer et, selon leur état, de les réutiliser sur des véhicules d’occasion ou comme pièces de rechange, voire dans d’autres secteurs d’activité. Toyota est aussi en train de développer des prestations annexes pour les véhicules électriques à batterie, notamment des stations de recharge et une assurance.



Par ailleurs, Toyota explore actuellement les possibilités d’utilisation de ses petits véhicules électriques à batterie pour petits trajets, au-delà du moyen de transport personnel. À titre d’exemple, l’Ultra-compact BEV correspond bien aux besoins de transport des municipalités qui cherchent à créer des solutions sûres, accessibles à tous et éco-responsables, en ville ou en montagne. À ce jour, Toyota a déjà conclu des partenariats avec une centaine d’entreprises et de collectivités territoriales ou administrations, en vue d’étudier de nouveaux modèles de transport basés notamment sur les véhicules électriques tels que l’Ultra-compact BEV. Des discussions sont en cours avec d’autres partenaires potentiels.



L’Ultra-compact BEV est exposé au sein de l’espace Future Expo du Salon de l’Automobile de Tokyo du 24 octobre au 4 novembre, aux côtés du concept-car électrique ultra-compact à usage professionnel (Ultra-compact BEV Concept Model for Business), présenté le 7 juin 2019. Qui plus est, sur réservation préalable, les visiteurs pourront essayer divers modèles de véhicules électriques ultra-compacts Toyota sur l’espace Open Road du Tokyo Motor Show. L’i-ROAD et trois modèles de VEB pour zones piétonnes seront à leur disposition pour des essais sur la voie de 1,5 km entre Aomi et Ariake.



Concept-car électrique ultra-compact à usage professionnel Toyota i-ROAD





Walking Area BEVs (seated type / standing type / wheelchair-linked type)

VEB pour espaces piétonniers (conduite assise / debout / associé à un fauteuil roulant)







Les véhicules électriques à batterie Toyota : types et principales caractéristiques



▽ Concept-car VEB ultra-compact à usage professionnel

• Conçu pour répondre aux besoins des professionnels qui peuvent être amenés à se garer souvent et à répéter des petits trajets, ce véhicule fait office de bureau mobile et peut fonctionner selon trois modes : trajet, travail et moments de pause à bord.



▽ VEB à conduite debout pour espaces piétonniers

• Ce véhicule peut servir aux patrouilles de surveillance, aux vérifications de sûreté ou au transport de matériel lourd dans les aéroports, usines et autres sites de grande superficie.



▽ VEB à conduite assise pour espaces piétonniers

• Ce fauteuil mobile se destine aux personnes qui ont des difficultés à marcher ou sont lourdement chargées.



▽ VEB associé à un fauteuil roulant pour espaces piétonniers

• Cet équipement permet de motoriser un fauteuil roulant manuel, pour faciliter son usage dans les grands complexes et sur les sites touristiques.



▽ Toyota i-ROAD

• Dédiée aux déplacements de courte distance, cette solution allie le gabarit d’une moto et la stabilité d’une voiture, pour parcourir le « dernier kilomètre » en ville ou pour des visites touristiques.


Photos disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr

 

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Une version spéciale « Tokyo 2020 » de l’e-Palette Toyota

pour offrir aux athlètes une solution de mobilité autonome





· Une vingtaine d’e-Palette assureront les déplacements des athlètes lors des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020

· Ces véhicules roulant à faible allure offriront un moyen de circulation autonome de niveau SAE 4 dans les villages olympique et paralympique

· L’e-Palette est exposé au Salon de l’automobile de Tokyo 2019 du 24 octobre au 4 novembre








Pour faciliter les déplacements des athlètes aux prochains Jeux Olympiques et Paralympiques, Toyota annonce qu’il fournira une vingtaine d’exemplaires d’une version spéciale « Tokyo 2020 » de son e-Palette. Ces navettes autonomes circuleront en boucle dans les villages olympique et paralympique, afin d’assurer le transport des athlètes et du personnel. Il s’agit de véhicules électriques à batterie (VEB) spécialement adaptés à l’usage des Jeux, en partie grâce aux retours d’expérience d’athlètes sur leurs besoins de transport lors de Jeux antérieurs.



« Les athlètes olympiques et paralympiques travaillent sans relâche pour accomplir l’impossible. C’est pourquoi nous voulions leur fournir un véhicule spécialement étudié qui réponde à leurs besoins de mobilité lors des JO de Tokyo 2020, » commente Takahiro Muta, responsable du développement de cette version de l’e-Palette. « Tout au long du développement, des athlètes – paralympiques en particulier – nous ont aidés à comprendre comment adapter et améliorer l’e-Palette pour satisfaire au mieux la nécessité d’un mode de déplacement simple, pratique et confortable. Nous sommes fiers de collaborer avec eux sur cette navette qui va non seulement les véhiculer dans les villages olympique et paralympique, mais qui leur offrira de nouvelles occasions de rencontrer d’autres personnes, de partager de nouvelles expériences et d’être transportés... d’émotion. »



Annoncé en 2018, l’e-Palette est le premier véhicule Toyota spécifiquement conçu pour les services de mobilité multimodaux basés sur des véhicules autonomes (Autono-MaaS*1). Reflet de la mutation de Toyota, en passe de devenir une entreprise de mobilité, il combine électrification, réseaux connectés et technologies de conduite sophistiquées afin d’encourager de nouveaux modèles économiques et une nouvelle mobilité partagée.



La version « Tokyo 2020 » a été spécialement adaptée aux particularités de ces villages, en s’équipant de larges portes et de rampes électriques qui simplifient l’accès à bord de groupes d’athlètes – paralympiques notamment. Le véhicule sera piloté par un système de conduite autonome capable de rouler jusqu’à 20 km/h au niveau SAE 4*2, sous la surveillance à bord d’un conducteur de secours.



Le déploiement de l’e-Palette au service des athlètes et du personnel est l’un des éléments majeurs du programme mis en place par Toyota pour fournir des solutions de mobilité ultramodernes aux JO de Tokyo 2020, dont il est le premier partenaire mondial pour la mobilité. En outre, l’entreprise compte tirer parti des connaissances acquises à cette occasion pour continuer de développer l’e-Palette en prévision de futures applications MaaS. L’e-Palette est exposé sur le stand Toyota au Tokyo Motor Show, du 24 octobre au 4 novembre.



Présentation de l’e-Palette, version « Tokyo 2020 »



Conçu pour le confort des trajets



•Avec sa configuration symétrique avant/arrière, sa forme cubique caractéristique et ses roues repoussées aux quatre coins, c’est un véhicule spacieux et confortable.








•Concrétisation de la « Mobilité pour tous » chère à Toyota, il est équipé de barres de maintien et de sièges facilement utilisables, quelle que soit la taille du passager. De plus, le plancher, l’habillage intérieur, les sièges et certains éléments sont de couleurs contrastées, mieux perceptibles par les personnes souffrant de daltonisme.



Simplicité et rapidité de la montée/descente des passagers



•L’e-Palette est muni de grandes portes coulissantes, d’un plancher surbaissé, de rampes électriques et d’un système de contrôle aux arrêts*3. En s’activant à l’approche d’une station, celui-ci facilite et fluidifie la montée/descente des passagers, notamment en fauteuil roulant.








•Avec son empattement long et son plancher plat, la navette peut transporter simultanément quatre fauteuils et plusieurs passagers debout.







Conduite autonome à faible allure : la sécurité en priorité



•L’e-Palette est équipé d’un système de conduite autonome sur mesure comprenant le matériel et le logiciel de pilotage, ainsi que des capteurs sophistiqués – entre autres des caméras et un LiDAR (télédétection laser). Grâce à ces équipements associés à une cartographie 3D ultraprécise et à un programme de gestion d’exploitation, l’e-Palette pourra rouler à faible allure en mode autonome de niveau SAE 4.

•Par souci de sécurité, une interface est prévue à l’extérieur du véhicule pour prévenir les personnes alentour (piétons en particulier) lorsqu’il est en pilotage autonome. Ainsi, les feux avant et arrière imitent certains mouvements des yeux afin d’informer les piétons de ses intentions.









•Le pilote autonome surveille en permanence la présence d’obstacles sur 360° et adapte sa vitesse en conséquence, ainsi qu’au contexte environnant. À titre préventif, un conducteur de secours sera présent à bord pour superviser les déplacements du véhicule et reprendre la main si nécessaire.



Fiche technique synthétique
Longueur / Largeur / Hauteur / Empattement

5 255 mm / 2 065 mm / 2 760 mm / 4 000 mm

Nombre de passagers

20* maximum (y compris le conducteur de secours)

* Si fauteuils roulants : 4 fauteuils maxi + 7 passagers debout

Autonomie

150 km environ

Vitesse

19 km/h



*1 Combinaison de “autonomous” et “mobility as a service”, cette expression décrit les services de mobilité Toyota exploitant des véhicules autonomes

*2 Plus d'informations sur les différents niveaux de la SAE en cliquant ici

*3 À chaque station, contrôle l’arrêt du véhicule à l’emplacement prévu, en minimisant le vide entre le trottoir et le bus.

 

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RP 2019-126

Vaucresson, le 4 novembre 2019



TOYOTA GAZOO RACING ANNONCE LA COMPOSITION
DES ÉQUIPAGES AU RALLYE DAKAR 2020






C’est une équipe de stars qu’annonce TOYOTA GAZOO Racing pour le prochain Rallye Dakar, qui se déroulera pour la première fois en Arabie Saoudite en janvier 2020. En effet, l’écurie d’usine comptera quatre équipages, respectivement composés des pilotes et copilotes suivants : Nasser Al-Attiyah et Mathieu Baumel, Giniel de Villiers et Alex Haro, Bernhard Ten Brinke et Tom Colsoul ainsi que Fernando Alonso et Marc Coma.

Le team, qui court le rallye depuis 2012 sous les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing South Africa, a décroché en début d'année la première victoire de Toyota au classement général avec Nasser et Mathieu. Depuis sa première participation à l’épreuve, l’équipe a enregistré les meilleurs résultats d’ensemble : 3e (2012), 2e (2013), 4e (2014), 2e (2015), 3e (2016), 5e (2017) et 2e (201.

Pour la prochaine édition de ce rallye légendaire, TOYOTA GAZOO Racing a réuni des spécialistes chevronnés du rallye-raid et des sportifs relativement novices dans la discipline. Nasser et Mathieu remettront leur titre en jeu dans l’espoir d’étoffer un palmarès déjà impressionnant, riche de multiples Coupes du Monde FIA des rallyes tout-terrain et de victoires au Dakar. Autre concurrent expérimenté, Giniel compte à son actif une victoire au Rallye Dakar 2009 et quatre sacres au Rallye du Maroc, le dernier datant de début octobre avec son nouveau copilote Alex. Vainqueur lui aussi au Maroc par le passé, Bernhard retrouve Tom : issu d’une famille de rallymen, ce copilote court depuis des années en rallye dans différentes disciplines et a remporté plusieurs succès dans la catégorie camions.

Fernando, double vainqueur des 24 Heures du Mans, champion du monde d’endurance FIA en titre avec TOYOTA GAZOO Racing, double champion du monde de Formule 1 et vainqueur des 24 Heures de Daytona, conduira le quatrième véhicule engagé par l'écurie. Son ambition : s'essayer à différentes disciplines automobiles pour devenir un pilote de course encore plus accompli. À ses côtés, la navigation sera assurée par Marc, autre légende espagnole, auréolé de six titres de champion du monde FIM des rallyes tout-terrain et de cinq victoires au Rallye Dakar dans la catégorie motos. Depuis le mois d’août, ce « super duo » ibérique de transfuges s’entraîne intensivement dans des conditions et sur des terrains parmi les plus difficiles d’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient. À ce jour, Fernando et Marc ont plus que doublé le kilométrage prévu : à n’en pas douter, ils sont bien décidés à remporter cette épreuve automobile, l’une des plus redoutables qui soient.

Les quatre équipages évolueront sur la dernière version du Toyota Hilux, conçu et construit en Afrique du Sud – un modèle aguerri aux rallyes. Le Dakar 2018 avait vu arriver une toute nouvelle mouture, qualifiée de « bond technologique » par le patron du team Glyn Hall. De fait, le Hilux s’est illustré dès ses débuts par une deuxième et une troisième place lors de cette édition, avant de remporter l’épreuve dès l’année suivante. Fidèle aux principes d’amélioration continue de TOYOTA GAZOO Racing, l’écurie a continué d’affûter le Hilux dont la dernière déclinaison sera son porte-drapeau sur le rallye. Le véhicule est équipé de suspensions indépendantes, d’une transmission intégrale et d’un moteur V8 atmosphérique de 5 litres monté au centre, juste derrière les roues avant.



Le Rallye Dakar 2020, qui se disputera exclusivement en Arabie Saoudite, partira le 5 janvier de la ville de Djeddah, à l’Ouest du pays. L’itinéraire mettra cap au nord, avant de redescendre vers le sud-est jusqu’à la capitale, Riyad, où les équipages passeront leur traditionnelle journée de repos. La seconde moitié de l’épreuve traversera le Rub al Khali (le « Quart vide » en arabe), la plus vaste étendue ininterrompue de sable au monde, avant de franchir l’arrivée dans la ville d’Al-Qiddiya le 17 janvier.











De gauche à droite : Mathieu Baumel et Nasser Al-Attiyah



Nasser Al-Attiyah (Qatar), pilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye Dakar (2011, 2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du monde FIA des rallyes tout-terrain (2008, 2015, 2016, 2017)



Mathieu Baumel (France), copilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye Dakar (2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du monde FIA des rallyes tout-terrain (2015, 2016, 2017)





De gauche à droite : Alex Haro et Giniel de Villiers



Giniel de Villiers (Afrique du Sud), pilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye Dakar (2009)

- Vainqueur du Rallye du Maroc (2003, 2006, 2007, 2019)

Alex Haro (Espagne), copilote

Temps forts de sa carrière :

- Second au Rallye Dakar (2019)









De gauche à droite : Tom Colsoul et Bernhard Ten Brinke



Bernhard Ten Brinke (Pays-Bas), pilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye du Maroc (2011)

- Champion des Pays-Bas des rallyes (2009)

Tom Colsoul (Belgique), copilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye Dakar (2012)

- Vainqueur de la Coupe du monde FIA des rallyes tout-terrain (201

- Vainqueur du Rallye du Maroc (2012)









De gauche à droite : Marc Coma et Fernando Alonso



Fernando Alonso (Espagne), pilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur des 24 Heures du Mans (2018, 2019)

- Champion du Monde FIA d’Endurance (2018/19)

- Champion du Monde de Formule 1 (2005, 2006)

- Vainqueur des 24 Heures de Daytona (2019)

Marc Coma (Espagne), copilote

Temps forts de sa carrière :

- Vainqueur du Rallye Dakar (2006, 2009, 2011, 2014, 2015)

- Champion du Monde FIM des rallyes tout-terrain (2005, 2006, 2007, 2010, 2012, 2014)







Photos haute résolution libres de droits téléchargeables à l’adresse https://www.tgr-dam.com

Site officiel TOYOTA GAZOO Racing WRC : http://toyotagazooracing.com/

 

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R.P. 2019-127



Vaucresson, le 5 novembre 2019







INTRODUCTION DU TARIF AU 1er NOVEMBRE AVEC L’ARRIVEE DU NOUVEAU LC Kaki Edition















Introduction du Lexus LC en version Kaki Edition.

La gamme Lexus s’enrichit d’une nouvelle version du coupé LC. Avec sa teinte exclusive Vert Kaki, sa sellerie spécifique Brune et ses éléments de design intérieurs uniques, elle combine luxe et élégance. Cette version, proposée au tarif de 119 990 €, complète ainsi la gamme LC d’une version au raffinement encore magnifié.



Basée sur une version Executive, elle intègre les équipements supplémentaires suivants :

- Jantes en alliage 21’’ forgées,

- Ciel de toit en Alcantara,

- Plaques de seuil de portes Limited Edition,

- Sièges avant en cuir L-Aniline Brun (41),

- Peinture métallisée Vert Kaki (6X4),



Les livraisons débuteront à partir de fin janvier/début février 2020.





Hausse de tarif de la gamme Lexus ES.

Suite aux mouvements récents des concurrents, toutes les versions de la gamme Lexus ES augmentent de

1 000 € TTC.





Tarif Lexus n° 1083 au 1er novembre 2019 disponible sur http://media.lexus.fr





Lexus Newsroom: http://newsroom.lexus.eu

Twitter: @Lexus_EU



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R.P. 2019-128



Vaucresson, le 6 novembre 2019







DOUBLÉ FINAL POUR LE LEXUS LC

DANS LE CHAMPIONNAT SUPER GT







À l’issue d'une confrontation palpitante ce dimanche 3 novembre sur le circuit de Motegi, au Japon, le Lexus LC 500 du Team LeMans Wako’s n° 6 de Kazuya Oshima et Kenta Yamashita a remporté le Championnat Nippon de Super GT 2019.



En tête du classement avant cette dernière manche de la saison, les deux pilotes faisaient figure de favoris. Toutefois, deux autres équipages semblaient bien décidés à les priver du titre, à commencer par le LC 500 n° 37 de Ryo Hirakawa et Nick Cassidy, engagé par KeePer Tom’s.



En remportant la course des GT500, ce dernier a d’ailleurs permis à l’écurie KeePer Tom’s d’enlever le titre par Equipe pour la saison 2019.



Pour sa part, le LC 500 du Team LeMans Wako’s s’est classé deuxième à Motegi, offrant à Oshima et Yamashita leur premier titre Pilote.



Concernant cette dernière course de la saison, la troisième place est revenue à la voiture n° 36, le LC 500 du Team au Tom’s piloté par Kazuki Nakajima et Yuhi Sekiguchi, suivi par le LC 500 n° 38 du Zent Cerumo emmené par Yuji Tachikawa et Hiroaki Ishiura.



Lexus s’adjuge donc les quatre premières places lors de cette dernière apparition du LC 500 en Super GT, avant son retrait de la compétition.





Classement final des pilotes 2019 – catégorie GT500

Place N° Pilotes Total

1 6 Kazuya Oshima / Kenta Yamashita 85

2 37 Ryo Hirakawa / Nick Cassidy 83

3 23 Tsugio Matsuda / Ronnie Quintarelli 52,5

4 38 Yuji Tachikawa / Hiroaki Ishiura 46,5

5 39 Heikki Kovalainen / Yuichi Nakayama 44

7 36 Kazuki Nakajima / Yuhi Sekiguchi 38

11 19 Yuji Kunimoto / Sho Tsuboi 27,5





Classement final des équipes 2019 – catégorie GT500

Place N° Équipe Total

1 37 LEXUS TEAM KeePer TOM'S 107

2 6 LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S 106

3 23 NISMO 69,5

4 38 LEXUS TEAM ZENT CERUMO 65,5

5 39 LEXUS TEAM SARD 64

8 36 LEXUS TEAM au TOM'S 53

11 19 LEXUS TEAM WedsSport BANDOH 46.5





Plus d’informations sur le site : https://supergt.net/news/single/19719





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Photos et vidéos disponibles sur http://media.lexus.fr

 

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Attention, 3 nouveaux communiqués publiés aujourd'hui.

Yohann

 

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R.P.2019-129



Vaucresson, le 07 novembre 2019



Toyota et Viparis s’allient pour une mobilité plus propre


· Deux Toyota i-ROAD sont mis à disposition de Viparis pendant une durée de deux mois

· Ces véhicules électriques à batterie permettent aux équipes de Viparis de se déplacer facilement au sein de Paris Expo Portes de Versailles





Dans l’optique de toujours fournir des solutions de mobilité innovantes et de réduire l’impact des déplacements sur l’environnement, Toyota a développé l’i-ROAD. Ce petit véhicule électrique à batterie, qui était en essai lors du Salon de l’Automobile de Tokyo 2019, permet d’associer confort et stabilité dans un gabarit se rapprochant de celui d’un deux roues.



Pour Viparis, l’une des priorités en termes d’innovation est la meilleure gestion de ses infrastructures pour améliorer la qualité des services offerts à ses clients et ses visiteurs. Viparis a donc trouvé dans ce véhicule une solution permettant aux équipes de se rendre facilement d’un point à l’autre au sein du site, le tout sans émission.



« Toyota est ravi de pouvoir apporter une réponse aux besoins de Viparis, nous travaillons ensemble au développement des mobilités plus propres et avons à cœur de limiter l’impact de nos activités sur l’environnement. » commente Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.



L’i-ROAD avait déjà fait ses premiers kilomètres en France lors d’une expérimentation en libre-service et autopartage de 2014 à 2017, en partenariat avec la ville de Grenoble, Grenoble-Alpes Métropole, EDF, Sodetrel et Cité lib. L’expérimentation Cité Lib by Ha:mo s’est notamment appuyée sur l’i-ROAD pour proposer une solution de mobilité alternative et propre en zone urbaine. Cette expérimentation a permis de démontrer le potentiel de ces véhicules électriques compacts pour les petits déplacements.



Caractéristiques principales de l’i-ROAD :

Longueur

2,345 mm

Largeur

870 mm

Hauteur

1,455 mm

Places

2

Temps de charge complète

environ 3 heures

Autonomie

50 km

Moteur

électrique

Vitesse Maximum

45 km/h



http://media.toyota.fr

 

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RP 2019-130

Vaucresson, le 7 novembre 2019







Zone de Texte: FERNANDO ALONSO FINALISE LES PRÉPARATIFS DU DAKAR AVEC TOYOTA GAZOO RACING



En participant au rallye tout-terrain d’Al Ula-Neom qui se dispute en Arabie Saoudite du 5 au 9 novembre, Fernando Alonso et Marc Coma mettent avec TOYOTA GAZOO Racing la touche finale aux préparatifs du Rallye Dakar 2020. Ce tout dernier engagement du duo espagnol débute précisément une semaine après deux jours d’essais privés intensifs dans la province de Tarragone, en Espagne, une région au relief accidenté.











Troisième manche du Saudi Toyota Desert Rally Championship, ce rallye local se dispute en cinq spéciales sur 765 km de terrain sélectif. Après un départ inaugural le 5 novembre dans la ville d’Al Ula, au nord-ouest du pays, suivi d’une courte spéciale, les concurrents mettront leurs talents à l’épreuve en effectuant deux boucles dans les déserts environnants. Les deux dernières spéciales se dérouleront à l’intérieur et aux abords de la ville côtière futuriste de Neom, située entre le Golfe d’Aqaba et la Mer Rouge à quelque 460 km au nord-ouest d’Al Ula.

Si l’itinéraire de ce rallye sillonne une autre partie de l’Arabie Saoudite que celui du Dakar 2020, qui visitera la région pour la première fois, le terrain et les conditions sont très proches de ce qui attendra les équipages en janvier. Il offre donc à Fernando et Marc un cadre idéal pour continuer d’engranger de précieux kilomètres à bord du Toyota Hilux et se faire un avant-goût de l’épreuve à venir.



Glyn Hall, directeur de l’équipe : « Nous sommes en Arabie Saoudite pour que Fernando et Marc forgent leur expérience en conditions de course réelles. Dans la mesure où le terrain et la navigation ressemblent à ce qui attend nos équipages au Rallye Dakar 2020, toute expérience acquise ici leur sera très profitable en début d’année. »



Fernando Alonso : « Nous sommes ici afin de participer à une manche du championnat national des rallyes. C’est la première fois que je viens en Arabie Saoudite : je découvre donc le pays et le type de terrain que nous rencontrerons au Rallye Dakar en janvier. C’est une vraie chance de pouvoir y courir pour peaufiner notre préparation – une expérience inédite pour moi, mais j’ai hâte d’y être. Comme nous avons une toute nouvelle voiture que nous conserverons au Dakar, Marc et moi avons effectué ici quelques roulages avant le rallye pour nous assurer que tout va bien. Car il est essentiel d’être parfaitement prêts. »






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R.P. 2019-131



Vaucresson, le 11 novembre 2019





LEXUS PRESENTE EN CHINE S0N

1 er MODELE 100% ELECTRIQUE





LEXUS introduit son premier véhicule 100% électrique au Salon International de Guangzhou*.



Spécifiquement conçu pour répondre à la demande en Europe et en Chine, il renforce encore la volonté de la marque d’offrir un choix de groupes motopropulseurs électrifiés à des publics diversifiés dans le monde entier.



#LexusElectrified#ExperienceAmazing



*Salon International de Guangzhou

Journées presse : 22 novembre 2019

Journées publiques : du 23 novembre au 1 décembre 2019



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RP 2019-132

Vaucresson, le 13 novembre 2019





Zone de Texte: Fernando Alonso décroche son premier podium en rallye-raid avec TOYOTA GAZOO Racing


Fernando Alonso vient de signer avec TOYOTA GAZOO Racing son tout premier podium en rallye-raid, à l’issue d’une belle prestation au rallye tout-terrain d’Al Ula-Neom qui s’est disputé en Arabie Saoudite du 5 au 9 novembre. Pour leur troisième participation seulement à ce type d’épreuve, Fernando et son copilote Marc Coma ont remporté le trophée de la troisième place – un résultat inédit depuis les débuts de leur préparation au Rallye Dakar il y a deux mois de cela.







Les deux premières des quatre spéciales se déroulaient à proximité d’Al Ula, une ville située au nord-ouest du pays. Constituées de deux boucles quotidiennes d’environ 220 km, elles offraient un mix de désert, de sections de sable jonchées de pierres et de pistes rocailleuses. Pour Fernando et Marc, cette épreuve représentait un nouveau défi : courir en terrain inconnu face à un parterre de spécialistes locaux du rallye-raid.



Pourtant, dès la première spéciale, le duo ibérique menait son Toyota Hilux flambant neuf à la quatrième place, après avoir affronté la poussière des premiers concurrents et en terminant à 7 min 24 sec seulement de la voiture de tête. Dans la mesure où le Hilux n’avait que 20 km au compteur à son arrivée en Arabie Saoudite, l’équipage a préféré jouer la sécurité pour cette spéciale d’ouverture.

Après un quasi sans-faute sur un itinéraire identique à celui de la journée précédente et alors qu’ils cherchaient à réduire l’écart, Fernando et Marc ont crevé en fin de spéciale, une zone empierrée. Le changement de pneu leur a fait perdre environ 2 min et 30 sec, creusant de 7 min 35 sec supplémentaires l’écart avec le leader, tout en préservant leur quatrième place au classement général.







Les deux dernières spéciales avaient lieu près de la ville futuriste de Neom, qui longe le Golfe d’Aqaba et la Mer Rouge à 460 km environ au nord-ouest d’Al Ula. Dans des conditions et sur un terrain dépaysants, un road-book piégeux a poussé les concurrents dans leurs derniers retranchements.

Malgré ces difficultés, Fernando et Marc ont tenu le rythme tout au long de l’avant-dernière spéciale, où ils ont signé le troisième temps et n’ont concédé que 17 secondes à l’équipage de tête après quelque 180 km de course.



À la faveur d’un abandon en soirée, c’est en troisième position que les deux Espagnols ont pris le départ le dernier jour où leur régularité a été récompensée par un podium au classement final, malgré quelques pertes de temps dues à des inexactitudes du road-book et à des pièges de navigation. Les partiels traduisent une remarquable rapidité, signe que l’équipage a déjà atteint un haut niveau en rallye-raid malgré son manque relatif d’expérience, puisque les deux hommes débutent dans cette discipline.



L’Al Ula-Neom Cross-Country Rally 2019 est le dernier des trois rallyes-raids inscrits à l’agenda de Fernando et Marc, dans le cadre de leur programme d’entraînement intensif au Dakar 2020. Ils ont d’abord participé en Afrique du Sud à la Lichtenburg 400, une épreuve pleine de rebondissements, avant de s’attaquer au redoutable Rallye du Maroc, persévérant face aux difficultés les plus variées et apprenant au passage de précieuses leçons. À moins de deux mois du Rallye Dakar, les deux hommes vont poursuivre les essais privés avant de retrouver leurs collègues de TOYOTA GAZOO Racing en Arabie Saoudite début janvier 2020.



Résultats de l’Al Ula-Neom Cross-Country Rally 2019 :

1er N° 201 Yazeed Al Rajhi/Konstantin Zhiltsov (Toyota Hilux, privé), 6 h 35 min 52 sec

3e N° 205 Fernando Alonso/Marc Coma (Toyota Hilux, TOYOTA GAZOO Racing), 6 h 52 min 12 sec (+16 min 20 sec)



Glyn Hall, directeur de l’équipe : « Fernando et Marc se sont montrés très rapides cette semaine et je me réjouis de les voir progresser selon nos plans. Nous avions défini pour cette course une stratégie qui a parfaitement fonctionné. Comme ils couraient sur une voiture neuve destinée au Rallye Dakar, ils devaient trouver le juste milieu entre le rythme à tenir et la nécessité d’épargner le véhicule. Au final, ils signent leur tout premier podium face à des équipages locaux qui connaissent parfaitement le terrain, ce qui est de bon augure pour le Dakar en janvier. De plus, c’était intéressant de découvrir l’Arabie Saoudite par nous-mêmes et d’en tirer quelques enseignements en prévision de la grande course du début d’année. »



Fernando Alonso : « La dernière spéciale a été difficile, avec beaucoup de pierres et une navigation compliquée. Mais nous n’avons pas connu de véritable problème puisque nous finissons troisième de la spéciale et troisième au général, un résultat plutôt bon pour nous. C’est notre tout premier podium en rallye-raid et j’en suis très heureux. Globalement, ces quatre journées en Arabie Saoudite se sont bien passées. »









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Bonjour,


4 nouveaux communiqués aujourd'hui.

 

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R.P.2019-133

Vaucresson, le 20 novembre 2019











Toyota dévoile le RAV4 Hybride Rechargeable








Le RAV4 Hybride Rechargeable en première mondiale au Salon de l'Automobile de Los Angeles
Le nouveau fleuron de la gamme Hybride Toyota
Une puissance remarquable sur son segment : 306 ch/225 kW*
Ambitionne des performances et une efficience hors pair avec 6,2 secondes* à l’accélération 0-100 km/h et moins de 30 g/km* de CO2
Une batterie lithium-ion de haute capacité assurant une autonomie électrique de plus de 60 km*, amplement suffisante pour la moyenne des trajets quotidiens (50 km)




Toyota ouvre aujourd’hui un nouveau chapitre de l’histoire du RAV4, le pionnier des SUV – ces 4x4 de loisirs –, en présentant en première mondiale le RAV4 Hybride Rechargeable au Los Angeles Auto Show. Fruit de plus de vingt ans d’expertise en matière de motorisations hybrides-électriques, cette variante inédite se veut plus puissante, mais aussi plus sobre et plus propre que tout autre modèle du segment.

Elle sera le chef de file de la cinquième génération, laquelle confirme déjà la place bien établie du RAV4 parmi les SUV les plus populaires d’Europe avec plus de 120 000 commandes depuis son lancement en début d’année, dont plus de 105 000 hybrides (en Europe de l’Ouest).

Si le RAV4 Hybride Rechargeable est appelé à devenir le fer de lance de cette famille comme de la gamme hybride-électrique Toyota, c’est grâce à sa combinaison d’atouts : une puissance et des performances élevées, une exceptionnelle sobriété, l’excellente dynamique de sa plateforme GA-K, ainsi qu’une maniabilité sur route et en tout-terrain, assurée par la transmission intégrale électrique intelligente AWD-i , livrée de série.



Avec deux générations de Prius Rechargeables à son actif, Toyota possède toute l’expérience requise pour équiper le RAV4 de cette nouvelle motorisation aux chiffres impressionnants : une puissance combinée de 306 ch/225 kW*, capable de propulser le véhicule de l’arrêt à 100 km/h en 6,2 secondes* seulement – se positionnant ainsi parmi les meilleures offres de son segment.

Ce moteur est également en bonne voie d’offrir la consommation et les émissions de CO2 les plus basses de la catégorie : selon l’homologation préliminaire interne, ces dernières seraient inférieures à 30 g/km* (norme WLTP). Sur le segment D, aucun SUV 4x4 Hybride Rechargeable actuel ne peut revendiquer de tels niveaux.



Toyota a tiré parti de l'appoint du moteur électrique pour augmenter considérablement la puissance totale par rapport à celle du RAV4 Hybride standard. L’entreprise a mis au point une nouvelle batterie lithium-ion à haute capacité et ajouté un convertisseur/rehausseur de tension à l’électronique de puissance du système hybride. Le groupe essence 2.5 l Hybride Dynamic Force est identique à celui du RAV4 Hybride.



Bénéfices : outre une forte accélération départ arrêté, une meilleure autonomie en mode tout électrique, sans consommation d’essence ni émissions polluantes. Selon la norme WLTP, l’autonomie devrait dépasser 60 km*, donc à la fois celle des SUV hybrides rechargeables concurrents et la moyenne des trajets quotidiens en Europe : 50 km.



Le nouveau RAV4 Hybride Rechargeable sera commercialisé au troisième trimestre 2020.



* Chiffres provisoires en attente d’homologation finale









Photos disponibles sur : http://media.toyota.fr

 

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Toyota France participe à la semaine de réduction des déchets

avec le concours d’Energy Observer et Nautisurf






· Toyota France, Energy Observer et Nautisurf organisent un événement de sensibilisation auprès des générations futures à l’occasion de la semaine de réduction des déchets.

· Cette opération de ramassage des déchets s’est tenue sur l’une des plages de Saint-Malo où le premier navire hydrogène autour du monde a été lancé en 2017.



Dans le cadre de l’édition 2019 de la semaine européenne de réduction des déchets qui se tient du 16 au 24 novembre, Toyota France, Energy Observer et Nautisurf ont organisé un événement de sensibilisation avec une classe de 6e du collège Duguay Trouin autour d’un après-midi de ramassage des déchets sur la plage de Rochebonne située dans la ville de Saint-Malo.





L’association Nautisurf Saint-Malo, dont l’une des missions est de faire respecter l’environnement maritime et côtier, a pu apporter son expertise dans l’organisation de cette action éco-citoyenne.



Cet après-midi de sensibilisation a également été ponctué par une visite du bateau Energy Observer en chantier ainsi que par un échange avec les équipes sur le thème de la réduction des déchets au sein de la maison de la préfiguration du Musée d'Histoire Maritime de Saint-Malo qui a accueilli les enfants présents.



Acteurs engagés dans la transition énergétique et partenaires depuis 2017, Toyota France a naturellement choisi de s’associer à Energy Observer pour cette initiative qui fait écho au Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble de six défis visant à ramener au plus près possible de zéro l’empreinte écologique des activités du constructeur automobile.

À propos d’Energy Observer


Energy Observer est le premier navire hydrogène autonome en énergie zéro émission, zéro particules fines et zéro bruit. Ce navire du futur à propulsion électrique a déjà parcouru plus de 18 000 milles nautiques grâce à un mix d’énergies renouvelables et un système de production d’hydrogène décarboné à partir de l’eau de mer. Ce défi technologique et scientifique a pour ambition de tester en conditions extrêmes des technologies de pointe préfigurant les réseaux énergétiques de demain, applicables en milieu terrestre mais aussi de sensibiliser le grand public et les décideurs sur la transition énergétique.

Energy Observer accomplit actuellement une Odyssée pour le futur de six ans (2017-2022), 50 pays, 101 escales, menée par Victorien Erussard, fondateur et capitaine, et Jérôme Delafosse, chef d’expédition et réalisateur de documentaires. Un tour du monde pour devenir une vitrine des innovations en matière de transition écologique, afin de sensibiliser le plus grand nombre sur les énergies renouvelables, la biodiversité, l’agroécologie, la mobilité ou encore l’économie circulaire, lors des escales sur son village itinérant et sur les réseaux sociaux. Cette expédition du 21ème siècle a pour cap permanent la mise en œuvre des 17 objectifs de développement durable de l’ONU, dont Energy Observer est le premier ambassadeur pour la France.

Energy Observer a reçu le Haut Patronage de Monsieur Emmanuel Macron, Président de la République française, ainsi que le soutien officiel de l’Union Européenne, l’UNESCO et l’IRENA.

 

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INFORMATION PRESSE

R.P. 2019-135



Vaucresson, le 21 novembre 2019





Le Lexus LC 500 Cabriolet se dévoile au

Salon de l’Automobile de Los Angeles











· Toit abaissé ou relevé, les lignes superbes témoignent du style unique de Lexus.

· Synthèse des performances envoutantes de la conduite Lexus et du plaisir d’un cabriolet à moteur V8 atmosphérique.

· Un habitacle axé sur ses occupants, reflet de l’humanocentrisme Lexus.



Très attendue, la version cabriolet du coupé Lexus LC 500 vient d’être présentée en première mondiale au salon de l’automobile de Los Angeles*.



La famille LC illustre bien l’évolution de la marque, qui aspire à incarner un art de vivre luxueux en faisant de la conduite un réel plaisir, à même de combler ses clients. Ainsi, le nouveau LC 500 Cabriolet s’ajoute au coupé pour illuminer la gamme Lexus de deux modèles particulièrement attrayants. Expression du summum de la beauté, ils offrent en outre une expérience de conduite unique qui stimule les sens.



La silhouette marie artistiquement la ligne de toit typique du coupé et la nature d'un cabriolet, pour préserver l’élégance avec ou sans capote. Le design intérieur tient compte de l’influence de certains détails sur l’esthétique vue de l’extérieur, comme le couvre-capote ou la sellerie.



Le nouveau modèle reprend à son compte les « performances enthousiasmantes » caractéristiques du coupé, en procurant un sentiment d’unité avec la nature et une conduite grisante que seul peut offrir un cabriolet.



La position et la forme des renforts de la structure de caisse ont été optimisées afin d’obtenir un comportement dynamique parfaitement fidèle aux intentions du pilote. Et grâce au moteur V8 atmosphérique à la sonorité voluptueuse, le LC 500 Cabriolet profite d’accélérations très dynamiques. Enfin, pour le confort des occupants et le silence à bord inscrits dans les gènes de la marque, il est équipé de chauffe-cous et d’un déflecteur anti-remous transparent.



Le nouveau LC 500 Cabriolet sera commercialisé à l’été 2020.









Principales caractéristiques du nouveau LC 500 Cabriolet







Toit abaissé ou relevé, les lignes superbes témoignent du style unique de Lexus.





· Du coupé dont il s’inspire, le cabriolet conserve l’excellente aérodynamique et la répartition optimale du poids, tout en alliant beauté et fonctionnalité. La capote souple participe à l’originalité de la silhouette tout en confirmant la sportivité du modèle. La ligne du coffre a été relevée et élargie pour dynamiser le profil et souligner la posture basse et bien campée du cabriolet.



· Pour garantir l’esthétique de la silhouette en configuration découverte, le mécanisme d’escamotage automatique dissimule la capote sous un couvre-capote intégré. Avec une ligne de caisse remontant vers la poupe, la carrosserie vue de profil enveloppe l’habitacle de ses lignes tendues et épurées.



· Constituée de quatre épaisseurs, la capote rappelle la ligne de pavillon fluide du coupé, sans laisser paraître l’armature à travers le tissu. En outre, ce tissu a été choisi et fabriqué avec soin pour assurer une tension optimale, l’absence de plis et une bonne insonorisation.



· La palette des couleurs de carrosserie, de la capote souple ainsi que les élégantes teintes intérieures sont étudiées pour se marier harmonieusement, afin de répondre au sens du style, aux goûts et aux modes de vie variés de la clientèle du LC.



· L’habitacle se distingue par des détails tels qu’un capitonnage particulier et de perforations à motif dans la partie haute des sièges, ou encore le logo « L » gaufré au dos des appui-têtes.



· À l’ouverture et à la fermeture de la capote, le mouvement est ralenti (surtout au début et à la fin), gage de qualité du mouvement et de sécurité pour les passagers. Les mécanismes de la capote et du couvre-capote sont synchronisés pour assurer l’élégance et la fluidité du mouvement, d’une remarquable rapidité.



· Le toit souple peut être ouvert ou relevé en roulant, à concurrence de 50 km/h. Au tableau de bord, une animation permet au conducteur de suivre le déroulé de l’opération.







Synthèse des performances envoutantes de la conduite Lexus et du plaisir d’un cabriolet.





· La structure de caisse du LC 500 Cabriolet a été repensée pour obtenir une rigidité capable d’offrir le même agrément de conduite que le coupé, assorti d’une belle silhouette et d’un volume de coffre satisfaisant.



· La forme et l’emplacement stratégique de la barre anti-rapprochement de suspension arrière augmentent considérablement la rigidité structurelle de la voiture. Cette barre est en aluminium coulé pour limiter la prise de poids, et l’adoption d’amortisseurs hautes performances favorise le confort routier. D’autres barres de renfort sont placées sous la caisse, tandis que l’emploi de magnésium et d’aluminium permet de conjuguer grande rigidité et légèreté. Ainsi, la dynamique du châssis répond fidèlement aux intentions du conducteur.



· Le V8 atmosphérique de 5.0 litres couplé à la boîte automatique Direct Shift à dix rapports livre une accélération linéaire mais franche. La puissance fournie s’adapte aux conditions de conduite, avec une accélération souple lors des trajets habituels, ou poussée à la limite lorsque le conducteur le souhaite.



· Pour permettre de mieux apprécier le V8 lorsque le LC 500 Cabriolet roule décapoté, un générateur de sons transmet la sonorité voluptueuse du moteur par l'intermédiaire de la planche de bord, tandis qu’une soupape d’échappement sublime le timbre du puissant moteur.







Un habitacle axé sur ses occupants, reflet de l’humanocentrisme Lexus.





· Afin de créer un espace qui offre le plaisir de rouler cheveux au vent sans empêcher la conversation, Lexus s’est concentré sur l’aérodynamique, comme en témoignent la ligne de caisse et les formes arrière. Alliées au déflecteur anti-remous en polycarbonate transparent, ces mesures évitent les turbulences à l'intérieur de la voiture et assurent un silence de qualité.



· Le traitement acoustique est un élément essentiel de l'ADN Lexus : à ce titre, la cabine stimule l’ouïe par une sonorité moteur qui suscite l’émotion. Le système de contrôle acoustique (Active Noise Control), combiné à des techniques d'isolation et d'absorption sonores, annihile les bruits indésirables et les fréquences désagréables.



· Le système audio reproduit fidèlement les sons originaux de chaque instrument, des voix et du contexte d'enregistrement. De plus, la configuration acoustique change automatiquement selon que la capote est ouverte ou fermée, offrant un cadre d’écoute appréciable en toute situation.



· L’assistant Lexus Climate Concierge se charge de contrôler automatiquement la climatisation, le chauffage des sièges, des chauffe-cous et du volant, en tenant compte de la présence ou de l’absence du toit. Ainsi, même en version cabriolet, l'habitacle reste confortable quelle que soit la température extérieure.







Dimensions et caractéristiques du LC 500 Cabriolet



· Longueur hors tout : 4 760 mm

· Largeur hors tout : 1 920 mm

· Hauteur hors tout : 1 350 mm

· Empattement : 2 870 mm

· Fonctionnement de la capote : Ouverture : 15 sec. / Fermeture : 16 sec.





*Salon de l'Automobile de Los Angeles : du 19 novembre au 1er décembre 2019.


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Photos et vidéos disponibles sur http://media.lexus.fr

 

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INFORMATION PRESSE

R.P. 2019-136



Vaucresson, le 22 novembre 2019





Première mondiale du Lexus UX 300e

Le premier modèle 100% électrique de Lexus

Le pionnier de la stratégie d’électrification de la marque











· Le premier véhicule électrique Lexus, qui incarne l'agrément et le plaisir de conduite inhérents à la marque.

· L’exceptionnelle réputation de fiabilité Lexus héritée de l’expérience des Hybrides.

· Les lignes distinctives et la grande fonctionnalité de l’UX.





Lexus dévoile son premier véhicule électrique à batterie (BEV), l’UX 300e, au salon international de l’automobile de Canton (Guangzhou), en Chine, qui se tient du 22 novembre au 1er décembre 2019.



Depuis l’introduction du RX 400h en 2005, Lexus est un pionnier des technologies d'électrification et montre la voie en offrant des véhicules à la fois performants et respectueux de l'environnement. Au salon de Tokyo 2019, le constructeur a dévoilé sa stratégie mondiale d’électrification, incarnée par le concept LF-30, qui vise à faire un bond en avant en termes de performances, maniabilité, contrôle et plaisir de conduite.

Cette technologie permet en particulier d’intégrer le contrôle du groupe motopropulseur, de la direction, des suspensions et des freins. Il est ainsi possible de gérer la motricité de manière à proposer un véhicule toujours plus sûre et plus agréable à conduire.



Premier modèle de série né de « l’électrification selon Lexus », l’UX 300e 100 % électrique a été conçu afin d’offrir d’excellentes performances routières, tout en conservant les lignes distinctives et les caractéristiques pratiques du SUV UX. Les ingénieurs ont cherché à tirer parti des atouts spécifiques des véhicules électriques vis-à-vis des performances. Le moteur de 150kW de l’UX 300e offre ainsi une accélération naturelle et vive. Quant aux batteries haute capacité installées sous le plancher de l’habitacle, elles assurent un centre de gravité bas et une autonomie de 400 km (cycle NEDC). Équipé du tout dernier système de connectivité, ce modèle optimise donc les avantages des véhicules électriques tout en alliant performances et commodité, fidèle aux principes de la philosophie « yet » (et pourtant).



La commercialisation de l’UX 300e débutera en Chine et en Europe en 2020, puis au Japon début 2021.







Points forts de l’UX 300e





Le premier véhicule électrique Lexus, incarne l'agrément et le plaisir de conduite inhérents à la marque.



Lexus a toujours mis un point d’honneur à délivrer des performances de conduite spécifiques, et le développement d’un BEV ne déroge pas à la règle. Partant du raffinement de conduite typique de l’UX, les ingénieurs ont mis à profit la nouvelle chaîne de traction électrique pour améliorer encore ses performances routières. Parallèlement, l'UX 300e revendique l'un des habitacles les plus silencieux de sa catégorie, en digne héritier des techniques Lexus de traitement acoustique.



· Grâce au sélecteur de mode de conduite, la souplesse d'accélération et de décélération est modulable en fonction de la circulation. La puissance d’accélération et le couple instantané sont perceptibles dès que l’on presse la pédale. De la même façon, le frein moteur à la décélération agit via quatre niveaux de récupération d’énergie afin de fournir les meilleures sensations en roulant.

· Les qualités dynamiques sont excellentes grâce à un centre de gravité très bas, résultat de l’implantation du moteur et des batteries sous la caisse ainsi que d’une réduction du roulis et de la répartition optimisée avant/arrière du poids.

· Déjà très performante, la plate-forme GA-C profite de l’ajout de renforts et de nouveaux réglages de dureté des amortisseurs, afin de l’adapter aux changements dynamiques induits par l'électrification.

· Alors que les véhicules électriques sont par définition silencieux, l'UX 300e ne se contente pas d’insonoriser les batteries : il supprime également les bruits extérieurs tels que le vent ou les cailloux, qui se remarqueraient en l'absence de moteur thermique et de boîte de vitesses. Fruit de ce traitement acoustique soigné : les occupants goûtent un calme absolu dans l'habitacle.

· Les ingénieurs ont aussi travaillé sur les sons perçus en roulant, afin de les rendre naturels et que le conducteur ne soit pas dérouté. Ainsi, en transmettant une ambiance sonore classique, le système de contrôle actif du son (ASC – qui équipe l’UX 250h F Sport et F Sport Executif) procure aux occupants un environnement naturel et leur permet de percevoir au mieux les conditions de conduite de cette nouvelle motorisation.



L’exceptionnelle réputation de fiabilité Lexus héritée de l’expérience des hybrides.



Pour concevoir l'UX 300e, Lexus s’est appuyé sur les connaissances acquises lors du développement de ses systèmes Hybrides très perfectionnés, en appliquant une qualité et un confort d'utilisation identiques à ceux des autres modèles. L’équipe d’ingénieurs a fourni une batterie d’une fiabilité exemplaire, et adopté la toute dernière technologie de connectivité afin d’optimiser les fonctionnalités et la convivialité d’usage des smartphones.



· L'efficacité du moteur électrique, de l’onduleur, des engrenages et des batteries de grande capacité a été poussée au maximum grâce aux enseignements tirés des véhicules Hybrides. En améliorant les performances de l'ensemble du système, l’UX 300e peut afficher une autonomie très rassurante de 400 km*.



· Les batteries sont équipées d'un système de gestion thermique qui opère par des températures basses ou élevées. En outre, plusieurs dispositifs de surveillance améliorent la fiabilité en régulant la charge et en évitant notamment la surcharge.

· Côté connexions, l'UX 300e est à la pointe de la technologie automobile. En se connectant via un smartphone à l’application LexusLink, le conducteur peut vérifier le niveau de charge des batteries et l’autonomie restante. Des commandes de charge sont également prévues, comme une minuterie destinée à prévenir le propriétaire lorsque la recharge est terminée ou à la programmer en fonction du moment où le véhicule peut ressortir ou quand les tarifs sont les plus bas. L'application permet aussi de contrôler à distance la température de l’habitacle du véhicule.





Les lignes distinctives et la grande fonctionnalité de l’UX.



L’UX 300e reprend le style très personnel et la remarquable fonctionnalité du SUV UX, un gage d’excellence.



· En complément des lignes extérieures élégantes et affirmées qui évoquent à la fois sa robustesse et sa maniabilité, Lexus a mis au point pour l’UX 300e des roues aérodynamiques et un carénage de soubassement spécifiques.

· L'emplacement du sélecteur de vitesses (by-wire) sur la console centrale contribue à la simplicité et à la fonctionnalité du design intérieur.

· Pour Lexus, il est prioritaire de développer des dispositifs de sécurité extrêmement évolués et d’en faire profiter rapidement les automobilistes. C’est pourquoi l'UX 300e adopte le pack Lexus Safety System+, car le constructeur poursuit ses efforts de prévention des accidents de la route, de diminution du stress au volant et de développement d'aides à la conduite afin d’offrir au conducteur une expérience plus sûre et plus naturelle.





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Photos et vidéos disponibles sur http://media.lexus.fr