Renault R5 électrique 2025

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Les remarques récurrentes sur la faible efficience du moteur de la R5 doivent quand même être relativisées , quand on sait qu'une différence de consommation de 1 kWh correspond à un peu plus de 0,1 l/100 km pour un moteur à essence . Par contre le fait que ce moteur n'ait pas (ou peu) recours à des terres rares est plutôt un bon point par rapport à la concurrence .
 
Mode B, pour les "nuls", pas mal comme explication :
 
Curieuse son explication...ou alors c'est pas valable sur toutes les voitures alors ?!. Sur les Toyota le mode B ne régénère pas plus que l'appui sur les freins ...puisque à l'instar de la courbe de l'accélérateur , l'action sur les freins va aussi avoir un effet variable entre régénération maxi et/ou freinage mécanique . On le voit bien sur l'affichage de charge. Quand je freine fort au pied ca régénère fort sans actionner les plaquettes( une fois arrêté celles ci ne sont pas échauffées comme elles le seraient meme avec un freinage leger sur une banale thermique).
Perso je n'aime pas rouler en mode "one pédale" facon Toyota de toute facon ( mais c'est chacun son truc ca) . Avoir le pied en permanence sur l'accélérateur me crispe et j'aime bien "glider" en fait😀. D'ailleurs meme comme ca le BZ recharge bien quand meme . J'arrive à des moyennes de 10-12 kWh en été de cette manière ( zone périurbaine ..pas autoroute bien sur). J'ai essayé le mode "B" et aucune difference si ce n'est une conduite moins fluide .
 
"Renault R5 envahit Rome : la voiture électrique laisse sa marque
40 exemplaires de la nouvelle voiture électrique lausannoise ont envahi le centre de Rome, partis en caravane du Foro Italico.

Pas moins de 40 exemplaires de la nouvelle R5 ont envahi le centre de Rome, en partant en caravane de son cœur sportif, le Foro Italico, pour traverser les quartiers les plus anciens et les plus caractéristiques, Trastevere et Monti, jusqu'à Trinità dei Monti et le quartier résidentiel de Parioli, au nord de la ville. « Deux mois après son arrivée sur le marché italien, une vaste tache multicolore recouvrait la capitale, raconte Renault, un sympathique et agile serpent jaune, vert, blanc et bleu, long de plus d'un kilomètre, s'appropriait la ville, conquérant tous les passants incrédules, fascinés par son allure super branchée et son air narquois !"
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Renault-R5-Roma.jpg
 
philsw à dit:
Curieuse son explication...ou alors c'est pas valable sur toutes les voitures alors ?!. Sur les Toyota le mode B ne régénère pas plus que l'appui sur les freins ...puisque à l'instar de la courbe de l'accélérateur , l'action sur les freins va aussi avoir un effet variable entre régénération maxi et/ou freinage mécanique . On le voit bien sur l'affichage de charge. Quand je freine fort au pied ca régénère fort sans actionner les plaquettes( une fois arrêté celles ci ne sont pas échauffées comme elles le seraient meme avec un freinage leger sur une banale thermique).
Perso je n'aime pas rouler en mode "one pédale" facon Toyota de toute facon ( mais c'est chacun son truc ca) . Avoir le pied en permanence sur l'accélérateur me crispe et j'aime bien "glider" en fait😀. D'ailleurs meme comme ca le BZ recharge bien quand meme . J'arrive à des moyennes de 10-12 kWh en été de cette manière ( zone périurbaine ..pas autoroute bien sur). J'ai essayé le mode "B" et aucune difference si ce n'est une conduite moins fluide .
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Effectivement, pour avoir connu différentes hybrides, de chez Toy et Lexus, je pense que sur la 5, ils ont vraiment optimisé le "B"...j'ai essayé au départ, et maintenant, j'aime bien😊....conso autour de 14kwh, mode ECO et Normal, alternés, ainsi que les chauffeurs😁
 
Bon ,nouveauté du jour, prise green up posée, disjoncteur livré avec, changé également...et ben, de 2.1kw, je suis passé à 3,5...content, Ça me va bien, le boîtier chauffe un pti peu plus, normal, on passe plus de jus 😊, maintenant, j'y crois à cette prise "magique"😁
 
Oui, pour que certains prennent conscience qu'en allant moins vite on peut gagner du temps.
Mais comme ce n'est pas une règle absolue, cela va tromper les gens qui en feront une règle.
En fait si tu mets en équation tu t’apercevra que c'est un système discontinu dont le résultat dépend du véhicule, de la distance et du trajet.
 
Si, si. Mais voir #26. C'est Renault qui fait des blagues. 😁
 
Il est vrai que,vendre 16250 R5 EV et TOUTES les rappeler, c'est plutôt une MAUVAISE blague hein .🤪
 
Je pense que les COROLLA sont rappelées pour une re programmation de l' ABS qui pourrait poser problème en cas de freinage dans une courbe. Un truc du genre.

Quant aux roues du BZ4, les ventes ont été, au moins, reportées. 🤔🤔🤔
 
Et voilà, première recharge sur borne 120kwh:
La titine n'a pris "que 36kwh', (elle peut 100)
Plusieurs pistes: Limiter remplissage max à 80%?
Preconditionner la batterie?( en indiquant la borne sur le GPS interne)
La batterie était aux alentours de 50% (52kw)
Des avis, nos SPÉCIALISTES du branchement, svp?
 
panda56 à dit:
Et voilà, première recharge sur borne 120kwh:
La titine n'a pris "que 36kwh', (elle peut 100)
Plusieurs pistes: Limiter remplissage max à 80%?
Preconditionner la batterie?( en indiquant la borne sur le GPS interne)
La batterie était aux alentours de 50% (52kw)
Des avis, nos SPÉCIALISTES du branchement, svp?
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Pour atteindre le max de la puissance de recharge, deux conditions :
- la batterie doit être à bonne température
- la batterie doit avoir un niveau de charge bas
Par temps chaud, après un trajet à vitesse soutenue, la batterie n'est pas loin de la bonne température.
Sinon il faut lancer le pré-conditionnement, encore faut-il que la borne soit référencée dans le GPS.
Sur ma T3, le pré-conditionnement peut se déclencher 15 à 80 minutes avant l'arrivée à la borne, suivant ... plein de paramètres.
Mais comme c'est totalement automatique, osef.
Mais si tu arrives à 50 % sur une borne,tu aura du mal à charger à la puissance nominale. Au doigt mouillé, on peut dire que ce sera 50 %
Donc si tu peux charger à 100, que tu arrives avec 50 %, batterie froide, tout est normal.
Sur prise DC : on passe en général autant de temps pour faire un 10-80 % que pour faire un 80-95%, et encore autant pour un 95-100. Autant dire qu'on ne charge jamais à 100 % sur une borne DC.

Après, tout se joue sur la précision de l'estimation de conso, et sur l'habitude du conducteur. L'idéal est d'arriver avec 8-12% à la borne pour maximiser la vitesse de recharge
Sur mon ancienne T3, en arrivant batterie chaude à 10 % sur une borne 250 kW, je chargeais à 247 kW ... mais seulement quelques minutes. Ca tombe très vite à 170-180, puis ça diminue au fil des minutes. En général, je débranche quand la charge passe sous les 40/50 kW, ce n'est plus rentable, du coup ça fait des sessions de charge de 20 minutes environ pour faire un 10-80 %.

Il est quelquefois plus rentable (plus rapide) sur un trajet de faire 2 charges à 10 -70 qu'une charge à 10 - 90 %.

Avec l'habitude, tu piloteras le truc à l’instinct, sachant que la pluie et le froid font monter sensiblement la conso. Et le passage de 130 à 110 fait TRES sensiblement baisser la conso (si tu t'es un peu loupé sur tes hypothèses)
 
Merci, pour les tuyaux😉
 
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