Hybridébridé
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Merci pour tes explications, biboutg 
! Je comprends mieux comment ça marche.
Il n'en reste pas moins que sur le fond, c'est très décevant, d'autant que d'après Ralph Jüttner d'Audi, il n'y avait en fait que 3 zones à Spa
.
La similitude avec la F1 (où l'on se souviendra du grand succès de l'hybridation...) laisse suspecter des restrictions de la FIA qui viendrait alors encore foutre le b....l dans le règlement ACO
, initialement très bon comme ce fut souvent le cas (règlement qui permirent la création de voitures et de batailles mythiques...)... 
Attention pour l'ACO à ne pas se faire rebouffer et casser une deuxième fois après le douloureux épisode du début des années 90 !
Ces restrictions expliquent pourquoi les écarts Etron/Ultra étaient si faibles, et ben en deça de ce que les données théoriques laissaient prévoir (voir mes calculs plus hauts).
Et dans ces conditions, les hybrides ne pourront montrer aucun avantage en conso (voir être pénalisés du fait de leur handicap de 2 litres de contenance du réservoir), ce qui va semer le trouble chez le public non averti
. Belle promotion des technologies propres 
!
Il va falloir attendre 2014 pour que la bride aux hybrides soit lâchée : c'est navrant ! 😢
NB1 : vous aurez noté dans l'interview en lien que les pilotes Audi possèdent déjà 8 modes pour exploiter la restitution de l'énergie. La conduite d'une LMP1 va devenir très tactique, comme sur.....une Prius !
NB2 : j'aime beaucoup la réponse très crédible de Ralph à la question de savoir sur combien de temps ont fonctionné les moteurs électriques des hybrides sur un tour : "....je ne sais plus...je n'ai pas les chiffres en tête...je n'ai pas les papiers sous les yeux...."
! Je comprends mieux comment ça marche.Il n'en reste pas moins que sur le fond, c'est très décevant, d'autant que d'après Ralph Jüttner d'Audi, il n'y avait en fait que 3 zones à Spa
.La similitude avec la F1 (où l'on se souviendra du grand succès de l'hybridation...) laisse suspecter des restrictions de la FIA qui viendrait alors encore foutre le b....l dans le règlement ACO
, initialement très bon comme ce fut souvent le cas (règlement qui permirent la création de voitures et de batailles mythiques...)... Attention pour l'ACO à ne pas se faire rebouffer et casser une deuxième fois après le douloureux épisode du début des années 90 !Ces restrictions expliquent pourquoi les écarts Etron/Ultra étaient si faibles, et ben en deça de ce que les données théoriques laissaient prévoir (voir mes calculs plus hauts).
Et dans ces conditions, les hybrides ne pourront montrer aucun avantage en conso (voir être pénalisés du fait de leur handicap de 2 litres de contenance du réservoir), ce qui va semer le trouble chez le public non averti
. Belle promotion des technologies propres !Il va falloir attendre 2014 pour que la bride aux hybrides soit lâchée : c'est navrant ! 😢
NB1 : vous aurez noté dans l'interview en lien que les pilotes Audi possèdent déjà 8 modes pour exploiter la restitution de l'énergie. La conduite d'une LMP1 va devenir très tactique, comme sur.....une Prius !
NB2 : j'aime beaucoup la réponse très crédible de Ralph à la question de savoir sur combien de temps ont fonctionné les moteurs électriques des hybrides sur un tour : "....je ne sais plus...je n'ai pas les chiffres en tête...je n'ai pas les papiers sous les yeux...."
).
(et là, désolé, mais c'est autre chose qu'un diesel dans les stands). On entendait un peu mieux le bruit électrique un peu en amont en face de la zone de déccélération lorsque les Toy rentraient au stand.
. Je me suis dit que ça allait faire avec la Toyota comme ça l'avait fait avec les autres essences les années précédentes : une inexorable et confortable prise d'ascendant par les diesel. Puis, j'ai été ensuite rassuré par deux événements :
!
.
).
en accusant les équivalences en faveur des diesel. Or les équivalences doivent être à peu près bonnes si l'on en croit les vitesses de pointe où les TS030 ont été chronométrées respêctivement à 330 et 331 km/h tandis que la meilleure Audi, l'Etron de McNish, n'a pu faire mieux que 327 km/h. Même en invoquant de petites différences de charge aéro, ces vitesses voisines vont dans le sens d'une équivalence moteur diesel/essence à peu près équilibrée (ou tout au moins les essences ne semblent plus pénalisées, comme ce fut tout le temps le cas depuis 2006, sauf peut-être en 2010). C'est la preuve par 9 (et c'était déjà la principale raison les années précédentes), que cet écart conséquent est significatif du gouffre qu'il peut y avoir entre des équipes privées et des équipes d'usine, avec beaucoup de moyens, mais aussi beaucoup de professionalisme, rigoureuses, méthodiques et organisées, caractéristiques à la base de la réussite de n'importe quel projet.
Plus d'infos 
. Il faut savoir que l'écart de puissance entre la catégorie GT et la catégorie LMP1 s'est considérablement réduit depuis le nouveau règlement de 2011. En sortie de virage, la Ferrari colle au basques de l'Audi puis se fait distancer progressivement (rappel, l'Audi ne peut actionner son système hybride qu'à partir de 120 km/h).
. Regardez, comment la Toyota, pourtant sortie un peu après la Ferrari, fond sur celle-ci à l'accélération ! 
qui lui permet d'acquérir rapidement une vitesse supérieure, avantage qu'elle emmène et maintient sur la ligne droite suivante jusqu'à sa Vmax.
:
pour la pole, et je ne dirais plus, contrairement à mon dernier CR, que ce sera dur, mais que ce sera du 50/50. Les qualifications vont être un grand moment (espérons qu'il ne pleuve pas !).
! (ce qui évitera aussi au pilotes Toyota de se faire enfumer de façon nauséabonde 
.
