• L'Assemblée Générale du Prius Touring Club aura lieu le 7 décembre 2024 du côté de Rennes. Si vous êtes adhérent renseignez-vous ici.

Vos essais de la Leaf

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion falcon
  • Date de début Date de début
stratus à dit:
Salut Kat Astrof :jap:

La conso à 22kWh, tu ne crois pas que c'est dû aux températures polaires des dernières semaines, que nous avons eu par chez nous?
Les courts essais en ville chauffage à fond ne doivent pas arranger la conso moyenne...
Vu que les modèles d'essai couchent dehors, il en faut de l'énergie pour réchauffer tout ça.

Sinon, niveau autonomie ça donne quoi? il y avait combien de KM affichés quand tu l'as prise pour combien de % de batterie?

Je suis intéressé par ton compte-rendu de l'essai de l'Evalia EV avec la nouvelle batterie. Je crains que malheureusement même avec cette batterie, les 150km "à l'aise" et avec du dénivelé en hiver ne soient pas possibles.

Et dans tous les cas, les modèles EV Nissan ont un gros inconvénient : une position de conduite catastrophique (!!) pour les grands gabarits comme moi. (1m95) Volant qui tombe dans les genoux, pas assez d'amplitude des réglages, sensation d'étouffer. Et d'après les essais-presse ce n'est guère mieux sur la nouvelle Leaf.
Alors que dans la P4, je suis vraiment très confortablement installé.
Cliquez pour agrandir...

Bonjour Stratus
Désolé, j'étais passé à côté de ton post.
Même s'il fait froid, j'atteins ici en hiver des consommations max entre 17 et 18kWh.
Je t'avoue ne plus me souvenir du tout de l'autonomie, il faudrait que je la reprenne pour un essai plus long. A mon sens, on doit atteindre 250km sans trop de problèmes en ayant le pied pas léger et 280-300 en faisant attention.

Pour la position de conduite, je ne peux pas du tout juger comme toi étant donné mon gabarit personnel.

Pour l'Evalia, il ne va pas être facile à essayer car indisponible dans le coin...

Au fait, je me suis mis au VAE. Vraiment génial la façon dont ça efface les côte dans nos contrées.
 
Kat Astrof à dit:
Au fait, je me suis mis au VAE. Vraiment génial la façon dont ça efface les côte dans nos contrées.
Cliquez pour agrandir...

Je confirme ! j'en ai un depuis trois ans maintenant. La première année j'ai dépassé les 1000 bornes, et uniquement pour des balades autour de chez moi...
 
HybridRabbit à dit:
Et toujours toutes les barres ? Quelle autonomie quand rechargée à bloc ?
Cliquez pour agrandir...
Je dirais que l'autonomie se situe entre 180 et 195 km.
Les températures remontent un peu, et l'autonomie aussi.
Je pense avoir perdu 12% de batterie. Mais je n'ai pas d'appareil de mesure.
 
On a signé pour la Leaf ! Quel punch à l'accélération, la 30kWh... à conditon de pas mettre le mode ECO (parce que franchement, c'est mou avec ce mode).
J'ai beaucoup aimé la combinaison caméra arrière (ou avant, d'ailleurs) et la vision 360° sur l'écran central, c'est vraiment nickel pour se garer.

S'il me vient des commentaires particuliers, j'en ferai part, mais à cet instant je ne pense qu'à une chose : aller manger.
 
Je roule tout le temps avec le mode ECO. Je ne le trouve pas si mou que ça.
Si j'ai besoin d’accélérer fort; soit j'appui sur le bouton pour l'enlever, soit j'écrase la pédale à fond, et ça passe par dessus le mode ECO.
Et la Tekna a des pneus en 17", alors que l'Acenta est en 16". Ça se ressent un peu.

Quand on accélère au feu, on en surprend quelques-uns :grin:
 
Bon, je reviens un peu ici.

D'abord, ce n'était pas mon premier essai de Leaf, loin de là. Mais c'était la première fois que j'essayais une Leaf 30kWh. Comme je l'ai dit, en mode eco on peut appuyer à fond sur l'accélérateur et ne pas sentir d'accélération particulièrement franche. C'est bien plus doux qu'une P2. Par contre, en mode "normal", un petit coup sur la pédale de droite et c'est le coup du lapin pour votre tête ! La mienne et celle de ma compagne sont allées taper sur les appui-tête. On n'a vraiment pas l'impression que la voiture fait 1,9 tonne avec un moteur de 80kW. Dans les virages, je l'ai trouvée plus stable que la Prius bien sûr, vu le centre de gravité assez bas.

Pour le reste, c'est assez subjectif : j'ai trouvé que le coffre est assez tarabiscoté, il est bien mieux agencé sur la toute nouvelle Leaf. Je me demande ce qu'ils mettent dans ces gros capots en plastique assez intrusifs.

Je vais avoir du mal à me défaire de ma vaillante Prius que j'aime encore beaucoup, mais je pense que la douleur, bien qu'intense, sera de courte durée...
 
Je vais avoir du mal à me défaire de ma vaillante Prius que j'aime encore beaucoup, mais je pense que la douleur, bien qu'intense, sera de courte durée...
Cliquez pour agrandir...
Et bien si Leaf il y aura, il faudra faire disparaître le "Hybrid" du Lapin....:grin::grin:
 
Ça se trouve que c'est Rabbit qui est hybride, pas la voiture. :grin:
 
Leaf récupérée aujourd'hui, lecture du SOH avec LeafSpy : 96%. Soulagé. Pour ceux qui ne sont pas initiés, c'est le State of Health, l'indicateur de l'état de santé de la batterie. Après 2 ans, 96% ça sonne bien, quand on voit les dégradations de batterie de certaines Leaf 30kWh après seulement quelques milliers de km.

Sinon, c'est vraiment une chouette voiture (j'ai "dû" la conduire une heure pour revenir à la maison - vraiment pas perçu comme un devoir).

Le GPS avait été décrié dans une vidéo que j'avais vu d'une propriétaire expérimenté... moi je le trouve très bien fichu pour l'instant, avec toutes les indications claires et au bon endroit sur l'écran, et passage automatique en écrans séparés aux intersections. La voiture est connectée, donc elle est aussi au courant des infos traffic. Les instructions vocales sont bien fichues aussi, même et surtout quand 2 intersections se succèdent rapidement.

Le système tactile est un peu fouilli pour celui qui n'y a pas ses habitudes. Mais bon, c'est que la bête peut afficher tellement de choses... Il y a bien pire, donc je vais m'y faire.

Niveau insonorisation, je crois que Nissan a mis la dose. Il faudra que j'essaie sur autoroute pour voir le niveau de bruit dans l'habitacle comparé à la Prius, mais je parie que c'est sensiblement plus feutré.

Pour ceux qui s'amusent avec les dongle OBD, sachez que les VE ne sont pas tenus d'implémenter OBD2 sur le CANbus (parce que le protocole OBD2 est lié aux régulations concernant les émissions)... et donc Torque perd la boule, ainsi que l'appli qui vient avec les adaptateurs OBDLink. Ces applis déclarent tout simplement ne pas pouvoir se connecter à la voiture. LeafSpy, lui, fait ça sans problème. Vous pouvez donc a priori garder votre dongle, mais il faudra prendre les applis spécifiques.

Pour en rajouter sur la vision à 360°C (qui n'est pas exclusive à la Leaf, je l'accorde), je n'avais pas fait gaffe qu'on pouvait non seulement avoir la vision 360° et la caméra avant ou arrière sur le même écran, mais qu'on pouvait aussi sélectionner la caméra latérale opposée au volant pour aider à se garer au plus près du trottoir sans frotter les roues. Et avec la caméra avant sélectionnée, on a une ligne en surimpression qui montre si on va accrocher quelque chose avec le coin de la voiture. Vraiment bien fichu et pratique.

Enfin (pour le moment - j'aurai certainement d'autres retours d'expérience), la Leaf est haute. Dans le parking, elle avait le gabarit d'un SUV. Quand on monte dedans à l'arrière, on sent bien que la batterie a fait grimper la banquette bien plus haut qu'elle ne l'est dans la Prius. Du coup, pas moyen d'avoir un plancher plat avec le coffre quand on bascule les sièges. Le volume du "coffre étendu" est donc bien petit par rapport à celui de la Prius.
 
De retour ici, après plus de 3000km de trajet maison-boulot et quelques détours.

J'aime vraiment cette Leaf (sauf en mode ECO où c'est un peu un veau), à tel point que remonter dans la Prius n'est plus vraiment un plaisir.

Point de vue autonomie, sans ménager la voiture du tout, et roulant aux limitations de vitesse (115 sur autoroute ici), je tourne aux alentours de 1% de batterie = 1,5km - à la louche. La voiture m'indique 3,8mile par kWh, soit du 17kWh aux 100km. C'est un petit peu haut (big31 fait 15,5 d'après spritmonitor), mais je fais pas mal d'autoroute, avec beaucoup de traffic (donc avec une conduite un peu "heurtée").

Je fais taxi autant que je peux, les gens sont épatés. Mon chef, qui est pourtant "piston head" et ne jure que par les grosses cylindrées essence d'au moins 300ch, a été agréablement surpris.

La Leaf est autrement plus nerveuse que la Prius, malgré une puissance en chevaux identique. La conduite en mode B est un régal : là où la Prius coupe le frein moteur complètement dès qu'on touche à l'accélérateur (ce qui peut surprendre en descente), la Leaf permet de doser la régénération et donc ce frein moteur. Ceux qui louaient les palettes de Hyundai sur la Ioniq EV devraient essayer ça. La e-Pedal de la nouvelle Leaf n'est que l'extension de ce mode B, avec arrêt complet au lieu de la perte de frein moteur à basse vitesse (comme sur la mienne). Je dose exactement comme je veux la descélération, un peu comme sur un diesel, et ça marche même sur autoroute. Il faut savoir jouer avec l'accélérateur, mais on prend vite le pli.

Les points négatifs : l'appli est vraiment raz des pâquerettes. Carwings n'est plus, c'est NissanConnect EV, et j'aimerais vraiment faire plus que démarrer la charge ou la clim, comme changer la programmation de la charge par exemple. Ceci dit, l'appli montre pas mal de détails sur les consos, au trajet, au mois, à l'année.

Je charge maintenant en 6,6kW à la maison, ça donne dans les 20% de batterie pour une heure de charge, jusqu'à 80% (ensuite ça ralentit).
J'ai lu que la batterie aime autant la charge rapide que lente (et donc la conduite sportive que sénatoriale), parce que les fortes intensités permettent de réduire les dendrites qui se forment sur les électrodes. La charge à 100% n'est pas un problème non plus (sauf si on laisse à 100% plusieurs jours) parce que 100% n'est pas vraiment 100% d'abord, et ensuite parce qu'il vaut mieux équilibrer les cellules de temps en temps (ce qui ne se fait qu'au delà de 80%) que charger à 80% et finir avec des éléments potentiellement bien plus déchargés que d'autres à la longue. Nissan a même supprimé l'option "charge à 80%" de l'ordinateur de bord.


Voilà voilà pour l'instant

Si vous avez des questions, n'hésitez pas.
 
HybridRabbit à dit:
Nissan a même supprimé l'option "charge à 80%" de l'ordinateur de bord.
Cliquez pour agrandir...

La vraie raison pour laquelle ils ont supprimé cette option charge à 100% est à cause d'un risque de procès avec les autorités américaines qui disaient en gros "vous ne pouvez pas prétendre à déclarer une autonomie X tout en conseillant aux utilisateurs de ne charger qu'à 80%" (suite aux nombreux rappels dans les états Américains du Sud). Pour ne pas avoir à déclarer une autonomie inférieure, ils ont supprimé cette option.
Possesseur d'une Leaf 1, j'ai cette option et je ne charge par défaut que à 80%, puis, si je pense en avoir éventuellement besoin, je lance une recharge manuelle jusque 100% une heure environ avant de me servir de la voiture.
Cette Leaf 1 a maintenant plus de 5 ans et demi et plus de 60 000 km, mais toujours ses 12 barres de capacité de batterie, je pense que ce type d'usage contribue à la longévité de la batterie.

PS: Je fais aussi une charge rapide environ une fois par semaine.
PPS: Je préfère aussi conduire en tout électrique plutôt qu'avec la Prius, mais dès que je dois dépasser 150km je suis bien content d'avoir la Prius :-D
 
Je connaissais aussi cette raison... mais alors il faudrait aussi intenter un procès aux constructeurs de voitures thermiques qui prétendent que leur voiture atteint x chevaux de puissance... alors que c'est à un regime moteur qu'ils déconseillent de maintenir (ou même d'atteindre), avec une belle bande rouge au compte-tours dans ces eaux-là.
Je prends cette menace de procès avec des pincettes, mais bon, tant que ma Leaf a sa garantie 8 ans et 100000miles (et 9 barres sur 12), je m'en fiche un peu.

Je ne sais pas comment les 1ères Leafs étaient configurées, mais dans celle qui n'ont plus l'option, le voltage final après équilibrage des cellules n'est pas le voltage maximal des cellules "à vide". Le 100% n'est donc pas 100% (et on peut lire les valeurs avec LeafSpy. Comme le 0% ne l'est pas non plus, d'ailleurs (toujours avec LeafSpy pour confirmer).

Pour les trajets de plus de 150km, je peux bien faire une ou 2 recharges. Pour partir plus loin, je louerai une thermique plus grande et meilleure routière que la Prius, donc une voiture que je n'aurai jamais achetée, mais qui est nickel en location.

Au passage, j'ai mis ma Prius en venteà un prix raisonnable, mais j'ai eu aucun appel en une semaine.
 
guinness à dit:
Cette Leaf 1 a maintenant plus de 5 ans et demi et plus de 60 000 km, mais toujours ses 12 barres de capacité de batterie, je pense que ce type d'usage contribue à la longévité de la batterie.
D
Cliquez pour agrandir...

La mienne a 91000km et toutes ses barres. Si je consulte Spyleaf, elle a cependant perdu en autonomie. Je pense que j'aurai du perdre une barrette au moins mais cette information n'est pas affichée.
Pour information, je charge tous les jours à 100% au boulot avec équilibrage des batteries (je laisse branché toute la journée jusqu'à ce que les diodes de charge s'arrêtent de clignoter). La voiture reste donc quelques heures par jour chargée à 100% (je dirais 4h environ), mais après un trajet retour maison, elle passe le reste de la nuit chargée à 75-80%.

La leaf est toujours très plaisante à utiliser, mais je trouve toujours plaisir à remonter dans la P2 et jouer le min de consommation avec l'application de Priusfan.
 
Les 6 & 7 août, j'ai pu essayer la Leaf 2, sur parcours long. Deux jours, c'est bien :coolman:

Essai de la Leaf 2.

J'ai donc récupéré une Leaf N-Connecta, ce lundi chez mon concessionnaire. Un prêt pour deux jours.



Et comme il vaut mieux faire un vrai parcours pour essayer la voiture; plutôt que de tourner en rond autour de chez moi; on part pour le Bassin d'Arcachon.
Le trajet sera donc :
Départ de Langon, direction Gujan-Mestras, via Landiras, le Barp et Biganos.
Majoritairement de la nationale, mais un peu de voie rapide (pour essayer le Pro-Pilot).

Malheureusement, la voiture n'est pas chargé à fond, et affiche 183 km d'autonomie. Je referai donc une recharge, à Auchan Biganos.

En ce début de matinée, il fait 24°, donc vitres entrouvertes, sans clim.
J'ai remis à zéro les différents tableaux; sauf celui du trip A, car je ne l'ai pas trouvé. Finalement, pendant la recharge, je le trouve sur le tableau de bord, à gauche du volant (drôle d'emplacement, quand même).

J'essaye de connecter AndroiAuto, mais ça ne fonctionne pas.
Par contre au retour, il se lance à l'allumage de la voiture. Va comprendre…
Il se désactivera 3 fois, avant d'arriver.

Je ne trouve pas de grosse différence de comportement routier, par rapport à la Leaf 30.
Par contre elle accélère beaucoup plus ! Et c'est assez marrant !
La e-pédal est bien en ville, mais je préfère sans, dès que je suis sur nationale.
Quand on sort le mode ECO, on est propulsé dès que l'on effleure la pédale d'accélérateur.
Le Pro-Pilot est génial. Dommage qu'il demande de poser les mains sur le volant, trop rapidement. Mais ce n'est pas une option que je prendrai; car je ne fais pas assez d'autoroute, pour que le prix de l'option en vaille la peine.

Un peu de petites routes tranquilles, loin des bouchons de Bordeaux.
Arrivé à Mios, je regarde l'état de l'autoroute. Ça roule bien. On va la prendre et entrer sur la voie rapide qui mène à Arcachon, pour tester ce fameux Pro-Pilot.
Je le règle à 110 km/h, et lâche tout ! C'est fabuleux ! Par contre, j'ai réduit à 2 traits, la distance avec le véhicule de devant, car elle ralentit vraiment trop loin.

On arrive à Biganos, et je rejoints Auchan pour une recharge. Il est 11h, et je ne suis pas convaincu de trouver la borne libre.
Miracle !! Il n'y a personne !
Je branche 15 mn, pour remonter à 70% et 204 km. La batterie est à 25%, pour 78 km d'autonomie.
La voiture m'indique que je charge à 39 kW. Malgré ça, je trouve que ça va vite. Comme souvent dit, apparemment, la limite intéressante de charge est à 75%. Après, c'est bien plus lent.
La température n'as pas trop bougé, juste un petit peu.
A l'extérieur, il fait maintenant, 30°.

Ensuite, on repart vers Gujan-Mestras, dans ma famille.
15h, on repart chez nous.
Le retour se fait sans problème, mais cette fois avec la clim. Il fait 37° !!
Chose amusante, à environ 35 km de l'arrivée, la voiture m'indique 37% restant, avec 108 km d'autonomie !
Moi d'habitude, à 37%, elle m'affiche 70 km d'autonomie 8)

Bilan, 171 km pour 13,7 kWh/100.
La batterie est toujours à la même température, juste un peu après le milieu.



Très content de ce test.
Les regrets :
Le compteur à aiguille !! Bizarre que les gens préfèrent ça !
L'accoudoir centrale un peu petit. Quoique, ils avaient fait pareil, entre la Priméra 1 et la Priméra 2, où l'accoudoir avait rétrécit, là aussi.
Le range lunette, qui a disparue !

Mardi, je pars sur Bordeaux, et je vais me faire le parcours par autoroute, pour voir son autonomie.
Je vais recharger à fond cette nuit.
 
2ème jour.

Départ de Langon pour Bordeaux, par autoroute (histoire de tester l'autonomie à 110 km/h réel).
Nous partons donc avec la voiture chargé à 100%, et 304 km d'autonomie !



Sur l'autoroute, j'enclenche le Pro-Pilot à 110 km/h, et laisse faire (toujours aussi plaisant).
J'ai réglé la distance sur une barre, car sinon ça ralentit trop loin; et quand il y a un peu de monde, c'est gênant de garder une si grande distance, avec le véhicule de devant.

Nous arrivons à Bègles, au centre commerciale, après un petit passage par la rocade.
A l'arrivée, je suis à 81% et il reste 227 km d'autonomie. Nous avons fait 46,8 km (dont environ 35 km d'autoroute).



J'ai fait du 15,2 kWh/100, sur ce parcours. Pendant que j'étais sur l'autoroute, j'ai regardé la moyenne, est elle était à 16,4 kWh/100. Avec ma Leaf, je serai plutôt à 17.
Je pense que cette Leaf, consomme un peu moins que l'ancienne, à 110 km/h. Ce qui est un bon point.

Nous repartons par le même chemin, en début d'après-midi. Toujours l'autoroute, à 110 km/h + Pro-Pilot.
A l'arrivée, nous avons :
94,4 km de fait.
Reste 60% et 163 km.
Et toujours 15,2 kWh/100



Je suis vraiment impressionné par cette voiture. Et je pense que l'on peut faire de superbe conso, une fois que l'on connaît bien le véhicule, et son trajet.
En tout cas pour moi, la différence est énorme, par rapport à la Leaf 30 kWh.

J'ai rendu la Leaf à la concession. Je l'aurai bien gardé un peu plus !
 
Par l'autonomie.
Actuellement, je suis à 180/190 km. La Leaf 2 me ferrait passer à 280 km en moyenne.
 
Si on fait le calcul, par rapport à l'expérience rapportée, cela fait une autonomie, ni de 304, ni de 280 mais de 204km. :grin:

A moins que je n'ai rien compris au périple ou mal lu.
 
Sur la partie autoroute, on a 200 km de moyenne.
Là il reste 60% pour 163 km.
Mais il n'y a pas eu que de l'autoroute. Enfin, 70 km quand même, sur les 94 km effectué.
Donc 163+70=233 km.Si on se garde une marge d'erreur, on voit bien que les 200 km se font sans problèmes; et que l'on va être entre 200 et 220 km.

Les 280 km, c'est sur nationale. Et avec beaucoup de ville, certains ont atteint les 300 km.
 
Oui, je pense qu'on peut faire plus de 200km.
Mais dans l'expérience relaté, on ne ferait probablement pas les 220km.

Car il ne faut pas faire le calcul 163 + 70, ou 163 + 94, car les 163 sont faux, les 163 sont estimé par l'odb, et au début il avait donné 304km.

Donc en faisant le ratio de la vue optimiste initiale de l'odb on obtient. 204km:

94,4 km effectués et l'odb est passé de 304 à 163km.

Ce qui fait qu'on a fait 94,4 km alors que l'odb s'est réduit de 304-163 = 141km
Ce qui donne par rapport à l'autonomie initiale annoncée par l'odb:
304 x 94.4 / 141 =204km.

Evidemment, on peut changer de conduite, de parcours...., pour dire qu'on a fait ou fera 250km un jour...:grin: enfin surement pas cet hiver non plus. :grin:
 
Le calcul de l'autonomie, ce fait en fonction de la manière de rouler.
Sur les dix premiers kilomètres, l'ODB fait chuter l'autonomie, car la consommation instantanée, est élevée. Il n'y a pas de régénération, car la batterie est à 100%.
Il faut environ 30 km, pour que l'autonomie se stabilise et devienne crédible.
Les 163 km affiché sont réel, si on allait jusqu'à 0%.
Vu qu'il y a sur le parcours, plus d'autoroute et voie rapide, que de ville; on peut dire que l'autonomie affiché donne un chiffre vrai.
C'est 163 km possible, en continuant à cette vitesse.

J'aurai pu aussi continuer à rouler, en reprenant la nationale, et au bout de 30 km, j'aurai eu encore 150 à 160 km d'affiché, puisque ma vitesse et donc ma conso, aurait chuté.
 
Au tout début d'un trajet.

fzik33 à dit:
Le calcul de l'autonomie, ce fait en fonction de la manière de rouler.
Sur les dix premiers kilomètres, l'ODB fait chuter l'autonomie, car la consommation instantanée, est élevée. Il n'y a pas de régénération, car la batterie est à 100%.
Il faut environ 30 km, pour que l'autonomie se stabilise et devienne crédible.
...
Cliquez pour agrandir...

Oui car:

Au début de tout trajet, que ce soit un VE, VH ou un VT la consommation énergétique ramenée à la distance est toujours plus élevée, pour simplifier sur un sol plat. Les physiciens expliquent que le véhicule a accumulé de l'énergie cinétique. Les hypermileurs utilisent cette caractéristique pour continuer leur trajet sur l'élan, un pulse et glide. Ce qui veut dire que la conso absolue sur la phase d'élancement ne change pas alors que la distance augmente grâce à la phase de ralentissement.

Un programme de prédiction d'autonomie "génial" devrait tenir compte de la consommation absolue constatée sur les kilomètres de début de trajet et déduire l'énergie cinétique accumulée qui sera récupérée sur un VE/VH en partie, selon le style de conduite et les caractéristiques du véhicule (Traction/propulsion, type de batterie etc).
Autrement, la conso en Wh/km ne sera connue qu'à chaque fois que l'on s'arrête (ou presque).
Lors de l'affichage à vitesse non nulle, il devrait donc estimer la masse du véhicule qui hélas dépend en partie du chargement bien que le plus important est le véhicule lui-même.

Sur la suite du trajet, comme vous l'avez tous indiqué, si on change de type de route, d'altitude, de façon de conduire, il ne peut pas prédire correctement.

A+
 
Je trouve le GOM (guess-o-meter, l'estimation des km restants avant la panne d'électrons) intelligente mais aussi très trompeuse.

En fait, cette jauge affiche l'autonomie restante vue le niveau de la batterie et la conso moyenne des derniers x km ou y minutes, x et y étant relativement petits. En gros, elle dit : si vous continuez à conduire comme vous le faites maintenant, il vous reste tant de km. C'est assez sympa, surtout si on approche de la panne (on sait si on va pouvoir atteindre la borne ou pas).

Mais c'est très trompeur sur les longs trajets, parce que la valeur de début et la valeur de fin ne sont pas représentatives du plus gros du trajet. Ce que je préfère de loin, c'est regarder combien de % de batterie j'ai consommé par rapport au nombre de km sur un type de trajet donné, et ensuite j'extrapole à 100% (ou plutôt 90%). En encore, l'odb donne des 100% et surtout des 0% assez faux (c.f. LeafSpy). En changeant ma vitesse, je peux ainsi me rendre compte du surplus d'énergie nécessaire pour rouler 20km/h plus vite, et je peux même calculer des moyennes de consos à diverses vitesses.

Ce qui m'intéresse de connaître, c'est l'autonomie "minimum", pas des gros chiffres pour faire rêver sur nationale tranquille par 20°C, mais combien de km je peux faire disons à 120km/h par 5°C. Ca donne pour moi une bonne idée de ce que je peux attendre de la voiture. Parce qu'on peut toujours faire péter des chiffres improbables qui font saliver, mais seulement si on conduit dans des conditions optimales à une allure de sénateur - et ensuite vous finissez avec des gens mécontents des VE parce qu'on leur a mis trop de poudre aux yeux et qu'ils n'arrivent jamais à faire les chiffres des "early adopters".

Et anecdote qui fait réfléchir : les températures sont brusquement tombées de 30 à 20°C cette semaine. Je n'avais pas revérifié la pression des pneus et j'ai vu la conso s'envoler... un coup de manomètre et j'ai constaté que la conso énorme était due à 2bar au lieu de 2,5 dans les pneus (et un peu à la pluie aussi).

Il y a tellement de paramètres qui entrent en jeu dans cette fameuse autonomie... mieux vaut encore essayer la voiture sur un long trajet (en déchargeant la batterie jusqu'à 15%) pour se faire une meilleure idée.
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 316,284,519
Retour
Haut Bas