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patcro 06/06/2014 15h54

Oopps, j'ai modifié le lien par erreur, voici le nouveau:

https://www.dropbox.com/s/zzff5k9pwi...0NX%20300h.pdf

On m'a annoncé 116 gr de co2, donc pas de bonus... :-(

A+

krouebi 06/06/2014 16h45

B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre :o .

ian51 06/06/2014 17h24

J'ai pas compris, j'ai refais le lien, ca marche maintenant.:jap:

ian51 06/06/2014 17h29

Le coffre est plus grand que dans une Prius, ca ma l'air d’être une même largeur et longueur mais plus haut.:jap:

http://img11.hostingpics.net/pics/28...duction020.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/19...interior14.jpg

philsw 07/06/2014 10h28

Citation:

Envoyé par patcro (Message 239707)
Oopps, j'ai modifié le lien par erreur, voici le nouveau:

https://www.dropbox.com/s/zzff5k9pwi...0NX%20300h.pdf

On m'a annoncé 116 gr de co2, donc pas de bonus... :-(

A+

En meme temps si c'est pour que Toyota augmente le tarif de la valeur du bonus ( ou presque comme sur l'IS par exemple) c'est pas forcement une perte!

philsw 07/06/2014 10h37

Citation:

Envoyé par krouebi (Message 239708)
B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre :o .

Doit être petit c'est pour ça ! D'ailleurs la batterie est ou sur ce NX ? me souvient plus exactement ...
En fait j'ai vraiment l'impression que le NX est basée sur le vieille plateforme qu'utilise déjà le Harrier japonais et qui n'utilise pas les dernières évolution tant moteur ( c'est celui de la camry hybride et non de l'IS par exemple) que hybride ( implantation batterie " a l'ancienne" et système awd du rx400 encore). Cela peut se comprendre pour des raisons de fiabilité remarque car contrairement aux allemands toyota n'a pas l'habitude de sortir les nouveautés pas au point :jap:...

priusfan 07/06/2014 13h33

je pense que phil a raison.
j'ai vu de prés le harrier (et j'en ai qqs photos):
les compartiments moteurs sont jumeaux.
le système "vue d'oiseau" (vraiment super) est implémenté de la même maniere avec des caméras très discrètes dans les rétros.
l'intérieur ne m'a pas paru gigantesque.
mais le masque en plexi du harrier est encore plus laid que la calandre du NX...

Blackdress 12/06/2014 15h35

Si tel est le cas je suis déçu.

Déjà je regrette que le bloc 2.5 utilisé ne soit pas le V6 qui existe par ailleurs dans la banque d'organe maison.

Je sais que c'est une configuration en voie de disparition, mais c'est tellement plus rond et mélodieux...

A suivre, car ce NX va tout de même prendre une place jusqu'ici inoccupée.

mishu 21/06/2014 12h10

Moi aussi j'adore le bruit du V6 mais je pense que le downsizing est inévitable pour améliorer davantage le rendement de l'essence (encore que 2.5l ce n'est pas tout à fait du downsizing)

frg62 21/06/2014 12h36

Il est vrai qu'à cylindrée égale, il y a moins de frottements internes dans un L4 que dans un V6.
Le rendement s'en trouve ipso facto amélioré, avant même d'aborder toute autre considération.

Et l'avantage en souplesse que présente nativement le V6 face au L4 se trouve aujourd'hui fortement réduit par toutes les techniques modernes d'optimisation : soupapes à levée modulable, turbo, injection directe, etc.

Sans parler bien sûr de l'aspect coût de revient, pas du tout à l'avantage du V6, vu qu'il se compose de plus de pièces...

En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?

philsw 21/06/2014 14h39

Globalement vrai , mais tant pour le rendement ( plus de pièces en frottement je veux bien mais des pièces aussi plus petites avec moins d'inertie ..) que pour l'entretien ( usure du V6 ? laquelle ? ) les différences sont quand meme très minimes a mon avis à techno egale. Par contre et c'est probablement ce qui motive le plus les constructeurs , un L4 coute sensiblement moins en cout de fabrication ( moins de pièces justement) qu'un V6.
Apres dans le cas du downsizing il y a en plus, le plus de la cylindree unitaire plus faible qui permet au moteur en mode puissance mini ( le cas pour passer les cycles d'homologation) de consommer un peu moins. L'un dans l'autre cela donne au V6 le rôle du vieux méchant :-D .
D'ailleurs meme les L4 sont de plus en plus menacés par les L3 pour les meme raisons maintenant...
Mais a chaque fois l'agrément mécanique baisse et peu importe les "compensations" en place. J'ai testé les meilleurs 3 cyl ( ford par ex) , 4cyl ( Honda) et V6 ( toyota ne produit par forcement le meilleur mais il restait très convainquant déjà ) et rien ne remplacera l'agrément des cylindres en plus . D'ailleurs j'ai souvenir d'une ancienne Mazda avec un V6 2l ( la 323) dont le bruit ( mélodie et douceur) ainsi que les anciennes Alfa V6 qui restent gravé en mémoire. Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.

Ageasson 21/06/2014 14h49

:grin:.....Plein accord.......j'ai eu un GTV 6 ALFA..........

priusfan 21/06/2014 15h11

Citation:

Envoyé par frg62 (Message 241149)
...En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?

Tu as presque tout dit... :-D
Perso, j'adore cette mélodie...
Le moulinage tant reproché par grigou aux hsd n'existe plus, le confort est 100 lieues au dessus, et puis comme cela vieillit plutôt bien et que cela coute beaucoup moins à l'achat (occase versus hsd neuve), j'assume avec un certain plaisir hédoniste mon choix...

prius2 21/06/2014 17h31

Citation:

Envoyé par Ageasson (Message 241162)
:grin:.....Plein accord.......j'ai eu un GTV 6 ALFA..........

Pareil avec ..... Dino (enregistrement) Quand un 4 pattes fera cette mélodie :-? même les 6 d'aujourd'hui n'y arrivent pas

Ageasson 21/06/2014 18h41

:lecteur: Au sujet des bruits moteurs, je viens de voir sur une revue très spécialisée,
que l'inventeur du principe du moteur Diésel était en réalité un Espagnol travaillant en Allemagne........

J'ai enfin ainsi l'explication de son chant de castagnettes...........:siffle:

frg62 22/06/2014 08h45

Perso, je suis passé par une Mazda MX3 V6 pendant quelques années, équipée d'un pot Remus, quand celui d'origine a rendu l'âme.
Quelle symphonie ! :cool:

genfutures 22/06/2014 11h42

Le moteur K le plus intéressant était indubitablement le 2,3 Miller suralimenté (https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_K_engine#KJ-ZEM)

frg62 22/06/2014 13h46

Sur papier oui, mais j'avoue ne l'avoir jamais essayé.
Faut dire qu'on ne le trouvait que sous les capot de la version la plus luxueuse de la Xedos 9, rarissime sous nos latitudes...

Par contre j'ai bien connu le 1.8 l (K8 ), motorisation d'origine de ma MX3, moteur plus élastique que souple.
Lequel s'est vu remplacer par le 2,5 l (KL-03) provenant d'une Mazda 626 "pliée".
Là je suis passé dans le couple gargantuesque, doublé d'une puissance phénoménale, tout en abaissant la conso (grâce au couple surabondant).

Jpaul 24/06/2014 21h09

Bonjour à tous,
Voici l'annonce du NX que je vient de recevoir
http://lexusfrfr.cmail2.com/t/ViewEm...8C6A341B5D209E
Amicalement

artur 26/06/2014 14h03

Citation:

Envoyé par philsw (Message 241159)
Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.

Pourtant le L4 de 2.5l de l'IS a une sonorité assez agréable. Plus de l'extérieur d'ailleurs que de l'intérieur. De l'intérieur il est plus aigu alors que de l'extérieur on entend plutôt un grondement.
On s'en est rendu compte lors de la conduite en montagne où le moteur thermique était plus sollicité.

frg62 26/06/2014 14h45

La sonorité d'un moteur, ça se retravaille (jusqu'à un certain point) en jouant sur la ligne de l'échappement.
Je suppose que cela a été le cas sur la IS (véhicule de luxe oblige), tandis qu'on a absolument rien fait pour la Prius, vu que seule la performance écologique était visée.

Je suis certain que rien qu'en lui mettant un "silencieux" (*) Remus au fesses, les avis seraient déjà moins négatifs... :-D :-?

(*) Je ne suis pas certain que cette dénomination soit la mieux choisie dans ce cas précis ! :wink:

artur 26/06/2014 14h53

Je suis d'accord. Je suis intervenu uniquement pour apporter un témoignage sur la sonorité d'un L4 Atkinson dans la discussion sur les L3/L4/V6...
D'ailleurs la présence d'un bruiteur interne simulant un moteur V6 ou V8 dans l'IS témoigne d'une certaine préoccupation de Lexus quant à la sonorité perçue à l'intérieur de l'habitacle et une volonté de se rapprocher de variations de régimes d'un véhicule classique (non hybride).
Mais la sonorité du NX reste un mystère vu que le moteur de la Camry a dû être retravaillé par Lexus à tous les niveaux. On a vu des essais en vidéo sur internet, mais la sonorité ne saute pas aux oreilles...

Ageasson 26/06/2014 15h34

Citation:

Envoyé par frg62 (Message 241555)
Je suis certain que rien qu'en lui mettant un "silencieux" (*) Remus au fesses, les avis seraient déjà moins négatifs... :-D :-? :wink:

:eek:Qu'ils soient Remus ou Romulus, ils ne sont vraiment silencieux
que quand ils tètent et la conso s'en ressent !

philsw 26/06/2014 22h41

Citation:

Envoyé par artur (Message 241556)
J
Mais la sonorité du NX reste un mystère vu que le moteur de la Camry a dû être retravaillé par Lexus à tous les niveaux. On a vu des essais en vidéo sur internet, mais la sonorité ne saute pas aux oreilles...

Alors la j'aimerais que tu expliques pourquoi ? Toyota doit gagner un max d'argent avant tout et je les imagines mal dépenser des millions ( modifier un moteur coute une fortune vue qu'il faut tout revalider par de longs tests alors..) à modifier un moteur existant juste pour le fun de dire on a changé un tas chose sans rien changer ! ( puisque meme système d'injection et de distribution "simpliste" et au final meme puissance ).
Toutefois l'implantation étant légèrement différente (puisque prévue pour une version awd) je pense que la ligne d'échappement est différente par exemple ce qui peut modifier la sonorité ( comme entre une P3 et une P+ , cette derniere ayant une sonorité encore pire !).

artur 27/06/2014 09h45

Je pense que Lexus vu son positionnement, ses moyens et sa clientèle a la possibilité d'aller plus loin que Toyota et d'améliorer les composants développés à l'origine par Toyota. On l'a vu plusieurs fois déjà.
Il ne faut pas oublier que Lexus s'est émancipé et dispose depuis quelques années de sa propre R&D. Pourquoi le faire si ce n'est pas pour s'en servir.
La période des Toyota rebadgés en Lexus est bien finie à mon avis.
Maintenant je n'ai pas la certitude que le moteur sera complètement retravaillé, mais s'ils n'y avaient pas touché, ça serait particulièrement décevant.

genfutures 27/06/2014 12h15

Citation:

Envoyé par artur (Message 241635)
Il ne faut pas oublier que Lexus s'est émancipé et dispose depuis quelques années de sa propre R&D.

Désolé Artur, mais c'est du pur pipeau commercial pour que le client Lexus se sente supérieur au pauvre qui roule en Toy.

Les activités de recherche et développement sont remarquablement organisées au niveau global du groupe. Dernier exemple d’application de cette stratégie d'ensemble : le calage variable à commande électrique (VVTi-E) de la nouvelle variante Atkinson du 1,3 vient tout droit de Lexus. Sur ce coup là, le groupe Toy a bossé comme VAG : la marque à plus forte marge à expérimenté dans le but décider d'appliquer à la marque plus populaire.

Là où Toy est plus malin que VAG c'est qu'ils sont capables de faire l'inverse : dès que l'hybridation à semblé viable avec la Prius I, Toy a décidé de tirer partie de tette techno sur les grosses Lexus (LS, GS), sans que le concept ne soit bouleversé (les tarifs élevés de Lexus ont permis deux ajouts : la transmission à deux étages et les moteurs plus sophistiques permettant d'outrepasser les limites de puissance du pur cycle Atkinson).

On n'a pas vu Lexus faire cavalier seul pour hybrider l'IS. Le 2,4L hybridé n'étant pas folichon, le nouveau 2,5L a été hybridé, pour monter sur la Camry, puis, dans une version plus évoluée sur les Toyota Crown et Lexus IS.
Cette coordination montre bien que le groupe Toyota travaille avec un plan produit global. Les marques Toyota et Lexus ne sont pas autonomes sur les plans technique et industriel.

Autre exemple de stratégie d’ensemble : le NX n'est autre que le Toy Harrier 2014. Ce n'est pas une entité autonome 'Lexus' qui l'a crée, mais un projet industriel du groupe, sorti sous deux marques qui le différencient à minima pour plaire à leurs clientèles et marchés cibles.

A part la LS, les Lexus sont des variantes haut de gamme des Toyota.
Les produits des deux marques ont certes des différences mais pas vraiment d'ordre technique ( CT/Auris, le Harrier/NX, les IS/GS/Crown ...) et sortent tous de la même R&D.

Cela dit, ça ne doit pas attrister les propriétaires de Lexus, mais plutôt les conforter de savoir que leurs bagnoles sont issues d'une puissante R&D et pas d'une poignée d'agités qui rêvent de distinguer leur produits à coup de choix techniques hasardeux. De ce point de vue, ils peuvent partager avec les utilisateurs de Toy une certaine sérénité.

A+

artur 27/06/2014 12h25

Je suis d'accord, mais je ne vois pas en quoi ça remets en cause ce que j'ai écrit plus haut. Les moteurs sont bien retravaillés par Lexus même s'il ont été conçu au départ par Toyota (et vice versa, si tu veux, mais pas dans la même logique).
Le moteur de l'IS par exemple dispose d'une double injection qui n'existe pas sur le moteur équivalent chez Toyota, la programmation hybrides a été revue également pour apporter des améliorations de confort notamment.
Je ne trouve pas ça si pipeau que ça.

philsw 27/06/2014 14h03

Désolé Arthur mais tu penses comme les commerciaux de Toyota le veulent !!
Lexus en tant que constructeurs n'existe pas ( tout comme ni Citroen ni Peugeot n'existent encore puisque le constructeur c'est PSA) . Bien sur ils ( TMC) ont crée une entité pseudo indépendante Lexus ( tout comme Hino ou Daihatsu) avec ses propres bureaux mais rien de technologique n'est spécifiquement fait par Lexus.
Dans le cas du NX il s'agit d'une variante du Harrier simplement autrement présenté/habillé . La IS elle meme utilise le meme moteur que la toyota crown série S210 apparue en 2012 ( avant la IS 300h donc !).

artur 27/06/2014 15h08

Citation:

Envoyé par philsw (Message 241646)
Désolé Arthur mais tu penses comme les commerciaux de Toyota le veulent !! Lexus en tant que constructeurs n'existe pas

A la lecture des différents documents et visionnage des vidéos sur Lexus on s'aperçoit qu'il y a pas mal de choses qui diffèrent entre Toyota et Lexus dans la conception et la fabrication.
Et tu peux croire que Lexus n'existe pas, mais ça contredit tout ce que j'ai lu.

Citation:

La IS elle meme utilise le meme moteur que la toyota crown série S210 apparue en 2012 ( avant la IS 300h donc !).
Pas le même moteur, le même bloc. Les différences, je les ai précisé ci-dessus, mais visiblement tu n'as pas envie de les voir.
Et l'IS c'est quelle modèle chez Toyota ? :-D

Je comprends bien qu'au sein du même groupe il y a des économies d'échelle et des éléments en commun, mais cela ne veut pas forcément dire que les véhicules soient identiques et encore moins que Toyota et Lexus soit le même constructeur. Je suis d'accord pour dire qu'ils font partie d'un même groupe d'où une certaine synergie.
Je t'invite à lire des articles sur la naissance de Lexus et son développement dans Wikipedia et ailleurs.

On commence à s'éloigner du topic, je pense qu'on peut clore cet échange. Chacun a exposé sont point de vue.

ian51 07/07/2014 13h19

Pour pratiquement tous les photos des angles du NX c'est ici : http://lexusenthusiast.com/2014/07/0...nx-nx-f-sport/

:jap:

ian51 08/07/2014 20h26

Vidéo bien détaillé du NX.:jap:


ian51 10/07/2014 01h15

Voici les différentes versions du NX.

Ici : http://www.7pm-auto.fr/wp-content/up...-juin-2014.pdf
Feux DEL de croisement sur tous les modèles :bravo: .:jap:

philsw 10/07/2014 09h04

Euh ils sont ou les prix ? :-D
Des feux Leds n'ont rien d'extraordinaire maintenant hein, surtout pour un vehicule à 40000 euros ( les concurrents ont bien tous les Xenons).
La ou je rigole c'est que pour le meme prix les versions allemandes sont mieux equipées...Toyota France se moque des clients comme dab.

ian51 10/07/2014 11h10

Les prix les voila :

http://img4.hostingpics.net/pics/115...usNXtarifs.jpg

Pour les concurrents a équipement équivalent il a un meilleur rapport prix équipement de série :o, c'est sur que la version turbo avec son malus de 6.500 euros ne se vendra pas chez par nous :grin:.

Pour les Dels c'est bien plus couteux a la fabrication que les Xenon, je les ais eu lors de mon essais sur la IS et c'est excellent comme éclairage, de plus ils sont très esthétique.:jap:

ian51 10/07/2014 11h14

Les options.:jap:

http://img4.hostingpics.net/pics/671...onsLexusNX.jpg

artur 10/07/2014 11h49

On le savait déjà, mais... c'est donné !! 8) :sad:

prius2 10/07/2014 11h58

Même donné, je n'en voudrais pas :nonnon:

artur 10/07/2014 12h09

Citation:

Envoyé par prius2 (Message 242746)
Même donné, je n'en voudrais pas :nonnon:

Allez, avoues que tu craques pour une 200t. :grin:
Je suis pas trop fun des SUV non plus, je ne vois pas forcément l'intérêt. Mais comme c'est censé être un petit SUV, je regarderais au moins à quoi ça rassemble en vrai.

prius2 10/07/2014 12h14

Ce n'est pas le fait que ce soit un SUV ou la motorisation (J'ai eu un Honda HRV)

Je n'arrive pas en l'encadrer :grin:

Il a quelques trucs intéressants, mais sa face avant et ses passages de roues à moitié finis :-?

Non pas pour moi :-?

A propos de HRV, un nouveau modèle sortira en 2015 avec une motorisation hybride

tdnamur 11/07/2014 09h10

Bon aller quelques chiffres tout droit sortis du catalogue belge encore chaud de l’impression….. :cool:

Reçu hier soir pour une première présentation officieuse (Lexus Waterloo) à quelques invités triés dont nous fûmes Annie et moi. :-D :D

1 – plus beau en vrai qu’en photos
2 – à mon avis, sera surtout plus beau en coloris foncés (angles torturés moins apparents) celui de la concess était « starlight black »
3 – très confortable
4 - plus accessible en hauteur que la RXh (assise moins 'perchée' que sur le RXh)
5 – présentation officielle à l’automne avec possibilité de commande (livraison deuxième trimestre de 2015 …. au mieux.
6 – dispo en traction ou 4 roues motrices
7 – puissance cumulée 197 ch ou 145 kw
8 – thermique 2494 cc – 155 ch / 114 kw couple210 nm à 4200t/min
9 – électrique 143 ch / 105 kw
10 – électrique arrière si 4rm 68 ch / 50 kw
11 – batterie NiMH
12 – vitesse 180 km/h – 0 à 100 = 9,3 sec
13 – norme Euro VI
14 – émissions : non encore homologué mais supposé sous les 120 (traction) et 125 (4rm)
15 – conso non encore homologué mais supposé 5,2 (traction) et 5,4 (4rm)
16 – dimensions L=4,63 – l=1,845 – H=1,645

Les prix Belgique 8) :grin:
TRACTION

Base 41.990
Business 42.500 (offre lancement)
Executive 48.970

4RM

Business 43.500 (offre lancement)
Executive 50.240
F-Sport 55.240
Privilege 58.780

PERSONNEL

Voir n°1
Extérieur : je confirme que la carrosserie est relativement torturée dans son design (nombreux plis, lignes de fuite….). Disons que cela lui donne une certaine allure qui plaira ou fera fuir. C'est toujours l'avant qui est le plus difficile à 'comprendre'. Mais en noir, il est ‘disons’ très beau. Tout cela reste subjectif et chacun se fera sa propre opinion.

Intérieur : très facile d’accès. Néanmoins je me sens ‘enfermé’ la faute à une ligne de porte haute et des vitres à petites ouvertures. La tendance Audi se marque de plus en plus.
Le tableau de bord est plutôt sympa et assez facile à aborder dans sa disposition ; L’écran est placé au centre bien haut et donc bien lisible.

L’espace à l’arrière est important (ce n’est pas non plus un monospace mais on y place les jambes sans avoir les genoux dans le menton). Banquette 2/3 – 1/3 avec dossier inclinables en plusieurs positions.

Coffre spacieux avec un grand espace sous la plaque de fond.

Finition : je me limiterai à « c’est du Lexus ».

Coloris:

Sonic white (085)
Mercury grey (1H9)
Satin silver (1J4)
Sonic titanium (1J7)
Black(212)
Starlight black (217)
Morello red (3R1)
Sienna brown(4V3)
Ultrasonic blue (8U1)
Meteor blue (8W3)

Voilà un premier compte rendu d’une soirée ma fois fort agréable avec un FABULEUX buffet traiteur aux multiples tables de cuisine traditionnelle, chinoise, italienne, végétarienne,…. Et des boissons en suffisance que ce soit des softs, du vin, de la bière ou du Champagne.

Ageasson 11/07/2014 11h20

:ouioui: .....Si on ne trie pas nos hommes invités, la présentation vas virer au dortoir !

philsw 11/07/2014 19h05

Citation:

Envoyé par ian51 (Message 242737)
Les prix les voila :

http://img4.hostingpics.net/pics/115...usNXtarifs.jpg

Pour les concurrents a équipement équivalent il a un meilleur rapport prix équipement de série :o, c'est sur que la version turbo avec son malus de 6.500 euros ne se vendra pas chez par nous :grin:.

Pour les Dels c'est bien plus couteux a la fabrication que les Xenon, je les ais eu lors de mon essais sur la IS et c'est excellent comme éclairage, de plus ils sont très esthétique.:jap:

Merci , mais ça confirme qu'il est trop cher par rapport aux concurrents ..1000 euros pour la peinture métal obligatoire c'est du routage de gueule ( bon c'est presque pareil chez audi :sad: ).
Sinon pour les LEDs , je ne sais pas ou tu as lu que ça coutais cher !! ? On est en 2014 et pas en 2005 hein...Et pour avoir des Leds sur ma prius je vois pas en quoi ça eclaire mieux que des xenons ( déjà souvent pratiqués sur d'autres véhicules que j'ai en location parfois). Si Toyota a mis des leds sur toute la gamme c'est juste que c'est moins cher maintenant...Mais tant mieux après tout ça va avec le style du véhicule :jap: .

artur 11/07/2014 19h17

Les AB à LEDs de l'IS 300h F Sport n'éclairent pas beaucoup. Je préfère mes halogènes.

tdnamur 11/07/2014 21h00

Citation:

Envoyé par philsw (Message 242886)
Merci , mais ça confirme qu'il est trop cher par rapport aux concurrents ..1000 euros pour la peinture métal obligatoire c'est du routage de gueule ( bon c'est presque pareil chez audi :sad: ).
.

En Belgique, face à ses concurrents désignés par Lexus, il est en permanence moins cher pour aussi ou plus performant.

Un tableau comparatif était affiché avec les taxes, conso, taux pollution,....

A équipement égal, la différence n'est pas fondamentale mais le placement n'est pas mauvais en termes de tarifs.
Lexus prend en comparo Audi Q5 2.0tdi et 2.0 TFSI, Bmw X3 2.0 d ou 3.0 essence, Mercedes GLK et Volvo XC 60. :jap: :jap:

Mais cela reste cher d'un pur point de vue 'terre à terre' !

Perso, je reste en attente du Honda HRV....

philsw 12/07/2014 08h50

Citation:

Envoyé par tdnamur (Message 242897)
A équipement égal, la différence n'est pas fondamentale mais le placement n'est pas mauvais en termes de tarifs.
Lexus prend en comparo Audi Q5 2.0tdi et 2.0 TFSI, Bmw X3 2.0 d ou 3.0 essence, Mercedes GLK et Volvo XC 60. :jap: :jap:

Je veux bien croire que cela est vrai ...mais on oublie une donnée essentielle la , c'est que tous ces véhicules sont a une grande majorité acheté en LOA ou autre système de vente "pro" . Or jusqu'a maintenant Toyota n'a jamais été bon a ce jeu la contrairement aux allemands. Donc le NX risque meme fort d'être plus cher finalement pour une majorité d'acheteurs vu que le tarif catalogue est déjà très proche .
Si l'IS 300h avec déjà un moteur plus convainquant est dans les tarifs des concurrentes , elle bénéfice par exemple en France en plus d'une taxation ( bonus) très favorable. C'est pas le cas du NX 300h par contre.

Pour moi Toyota ( Lexus ici) se trompe de cible quand il compare systématiquement aux concurrentes diesel haut de gamme. Pour un acheteur "pro" qui fait bcp de km annuellement ( plus de 20000) une hybride ne présente pas bcp d'intérêt face a une bonne diesel ( émissions polluantes mis a part) surtout avec l'obligation d'un service tous les 15000km la ou les diesel sont a 30000 ...Je pense que Toyota devrait plutôt cibler les gens assez aises financièrement qui roulent plutôt moins et sont sensibles a l'environnement ou au confort. Or depuis la CT200h ( bêtement définie comme "sportive") Lexus veut nous vendre de l'hybride sportif ou routier alors meme qu'il n'ont pas de clientèles captives déjà et pas d'arguments réels pour convaincre cette catégorie d'acheteurs potentiels.
Les ventes faible ( moins de 3000/an en France) de Lexus devrait d'abord se faire vers des clients amateurs de véhicules dit de niche . A noter que cette stratégie semble avoir plutôt réussie a une époque a Volvo qui est maintenant arrivé au stade de ventes ou il devient concurrentiel aux premiums allemandes.

ian51 12/07/2014 14h09

J'en attendais pas moins de toi, je t'ai piquer sur le Fa tout en étant je pense équilibrer, tu te venges sur le PTC :grin:, le jeu en vaut la chandelle :o .:jap:

Ageasson 12/07/2014 14h41

:lafete:...et re.......
C'est pas humain si le bout gît après le chant d'elle.....!

prius2 12/07/2014 17h40

Citation:

Envoyé par tdnamur (Message 242897)
Perso, je reste en attente du Honda HRV....

Moi aussi, s’il tient ses promesses je change de crémerie, HRV ou un autre modèle

ian51 12/07/2014 17h53

Citation:

Envoyé par Ageasson (Message 242965)
:lafete:...et re.......
C'est pas humain si le bout gît après le chant d'elle.....!

Si c'est une habiterude.:jap:

ian51 12/07/2014 18h01

Citation:

Envoyé par prius2 (Message 242971)
Moi aussi, s’il tient ses promesses je change de crémerie, HRV ou un autre modèle

Le HRV c'est plus du niveau d'un petit Rav 4 ( CR V plus près du Rav 4) et le NX tient plus le luxe.

Chacun ses gouts mais je n'aime pas ses formes.:jap:


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