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Lexus NX 300h

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion ian51
  • Date de début Date de début
B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre 😱 .
 
krouebi à dit:
B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre 😱 .
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Doit être petit c'est pour ça ! D'ailleurs la batterie est ou sur ce NX ? me souvient plus exactement ...
En fait j'ai vraiment l'impression que le NX est basée sur le vieille plateforme qu'utilise déjà le Harrier japonais et qui n'utilise pas les dernières évolution tant moteur ( c'est celui de la camry hybride et non de l'IS par exemple) que hybride ( implantation batterie " a l'ancienne" et système awd du rx400 encore). Cela peut se comprendre pour des raisons de fiabilité remarque car contrairement aux allemands toyota n'a pas l'habitude de sortir les nouveautés pas au point :jap:...
 
je pense que phil a raison.
j'ai vu de prés le harrier (et j'en ai qqs photos):
les compartiments moteurs sont jumeaux.
le système "vue d'oiseau" (vraiment super) est implémenté de la même maniere avec des caméras très discrètes dans les rétros.
l'intérieur ne m'a pas paru gigantesque.
mais le masque en plexi du harrier est encore plus laid que la calandre du NX...
 
Si tel est le cas je suis déçu.

Déjà je regrette que le bloc 2.5 utilisé ne soit pas le V6 qui existe par ailleurs dans la banque d'organe maison.

Je sais que c'est une configuration en voie de disparition, mais c'est tellement plus rond et mélodieux...

A suivre, car ce NX va tout de même prendre une place jusqu'ici inoccupée.
 
Moi aussi j'adore le bruit du V6 mais je pense que le downsizing est inévitable pour améliorer davantage le rendement de l'essence (encore que 2.5l ce n'est pas tout à fait du downsizing)
 
Il est vrai qu'à cylindrée égale, il y a moins de frottements internes dans un L4 que dans un V6.
Le rendement s'en trouve ipso facto amélioré, avant même d'aborder toute autre considération.

Et l'avantage en souplesse que présente nativement le V6 face au L4 se trouve aujourd'hui fortement réduit par toutes les techniques modernes d'optimisation : soupapes à levée modulable, turbo, injection directe, etc.

Sans parler bien sûr de l'aspect coût de revient, pas du tout à l'avantage du V6, vu qu'il se compose de plus de pièces...

En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?
 
Globalement vrai , mais tant pour le rendement ( plus de pièces en frottement je veux bien mais des pièces aussi plus petites avec moins d'inertie ..) que pour l'entretien ( usure du V6 ? laquelle ? ) les différences sont quand meme très minimes a mon avis à techno egale. Par contre et c'est probablement ce qui motive le plus les constructeurs , un L4 coute sensiblement moins en cout de fabrication ( moins de pièces justement) qu'un V6.
Apres dans le cas du downsizing il y a en plus, le plus de la cylindree unitaire plus faible qui permet au moteur en mode puissance mini ( le cas pour passer les cycles d'homologation) de consommer un peu moins. L'un dans l'autre cela donne au V6 le rôle du vieux méchant :-D .
D'ailleurs meme les L4 sont de plus en plus menacés par les L3 pour les meme raisons maintenant...
Mais a chaque fois l'agrément mécanique baisse et peu importe les "compensations" en place. J'ai testé les meilleurs 3 cyl ( ford par ex) , 4cyl ( Honda) et V6 ( toyota ne produit par forcement le meilleur mais il restait très convainquant déjà ) et rien ne remplacera l'agrément des cylindres en plus . D'ailleurs j'ai souvenir d'une ancienne Mazda avec un V6 2l ( la 323) dont le bruit ( mélodie et douceur) ainsi que les anciennes Alfa V6 qui restent gravé en mémoire. Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.
 
:grin:.....Plein accord.......j'ai eu un GTV 6 ALFA..........
 
frg62 à dit:
...En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?
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Tu as presque tout dit... :-D
Perso, j'adore cette mélodie...
Le moulinage tant reproché par grigou aux hsd n'existe plus, le confort est 100 lieues au dessus, et puis comme cela vieillit plutôt bien et que cela coute beaucoup moins à l'achat (occase versus hsd neuve), j'assume avec un certain plaisir hédoniste mon choix...
 
:lecteur: Au sujet des bruits moteurs, je viens de voir sur une revue très spécialisée,
que l'inventeur du principe du moteur Diésel était en réalité un Espagnol travaillant en Allemagne........

J'ai enfin ainsi l'explication de son chant de castagnettes...........:siffle:
 
Perso, je suis passé par une Mazda MX3 V6 pendant quelques années, équipée d'un pot Remus, quand celui d'origine a rendu l'âme.
Quelle symphonie ! 😎
 
Sur papier oui, mais j'avoue ne l'avoir jamais essayé.
Faut dire qu'on ne le trouvait que sous les capot de la version la plus luxueuse de la Xedos 9, rarissime sous nos latitudes...

Par contre j'ai bien connu le 1.8 l (K8 ), motorisation d'origine de ma MX3, moteur plus élastique que souple.
Lequel s'est vu remplacer par le 2,5 l (KL-03) provenant d'une Mazda 626 "pliée".
Là je suis passé dans le couple gargantuesque, doublé d'une puissance phénoménale, tout en abaissant la conso (grâce au couple surabondant).
 
philsw à dit:
Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.
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Pourtant le L4 de 2.5l de l'IS a une sonorité assez agréable. Plus de l'extérieur d'ailleurs que de l'intérieur. De l'intérieur il est plus aigu alors que de l'extérieur on entend plutôt un grondement.
On s'en est rendu compte lors de la conduite en montagne où le moteur thermique était plus sollicité.
 
La sonorité d'un moteur, ça se retravaille (jusqu'à un certain point) en jouant sur la ligne de l'échappement.
Je suppose que cela a été le cas sur la IS (véhicule de luxe oblige), tandis qu'on a absolument rien fait pour la Prius, vu que seule la performance écologique était visée.

Je suis certain que rien qu'en lui mettant un "silencieux" (*) Remus au fesses, les avis seraient déjà moins négatifs... :-D :-?

(*) Je ne suis pas certain que cette dénomination soit la mieux choisie dans ce cas précis ! :wink:
 
Je suis d'accord. Je suis intervenu uniquement pour apporter un témoignage sur la sonorité d'un L4 Atkinson dans la discussion sur les L3/L4/V6...
D'ailleurs la présence d'un bruiteur interne simulant un moteur V6 ou V8 dans l'IS témoigne d'une certaine préoccupation de Lexus quant à la sonorité perçue à l'intérieur de l'habitacle et une volonté de se rapprocher de variations de régimes d'un véhicule classique (non hybride).
Mais la sonorité du NX reste un mystère vu que le moteur de la Camry a dû être retravaillé par Lexus à tous les niveaux. On a vu des essais en vidéo sur internet, mais la sonorité ne saute pas aux oreilles...
 
frg62 à dit:
Je suis certain que rien qu'en lui mettant un "silencieux" (*) Remus au fesses, les avis seraient déjà moins négatifs... :-D :-? :wink:
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😱Qu'ils soient Remus ou Romulus, ils ne sont vraiment silencieux
que quand ils tètent et la conso s'en ressent !
 
artur à dit:
J
Mais la sonorité du NX reste un mystère vu que le moteur de la Camry a dû être retravaillé par Lexus à tous les niveaux. On a vu des essais en vidéo sur internet, mais la sonorité ne saute pas aux oreilles...
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Alors la j'aimerais que tu expliques pourquoi ? Toyota doit gagner un max d'argent avant tout et je les imagines mal dépenser des millions ( modifier un moteur coute une fortune vue qu'il faut tout revalider par de longs tests alors..) à modifier un moteur existant juste pour le fun de dire on a changé un tas chose sans rien changer ! ( puisque meme système d'injection et de distribution "simpliste" et au final meme puissance ).
Toutefois l'implantation étant légèrement différente (puisque prévue pour une version awd) je pense que la ligne d'échappement est différente par exemple ce qui peut modifier la sonorité ( comme entre une P3 et une P+ , cette derniere ayant une sonorité encore pire !).
 
Je pense que Lexus vu son positionnement, ses moyens et sa clientèle a la possibilité d'aller plus loin que Toyota et d'améliorer les composants développés à l'origine par Toyota. On l'a vu plusieurs fois déjà.
Il ne faut pas oublier que Lexus s'est émancipé et dispose depuis quelques années de sa propre R&D. Pourquoi le faire si ce n'est pas pour s'en servir.
La période des Toyota rebadgés en Lexus est bien finie à mon avis.
Maintenant je n'ai pas la certitude que le moteur sera complètement retravaillé, mais s'ils n'y avaient pas touché, ça serait particulièrement décevant.
 
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