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Vieux 23/07/2019, 20h31   #281
Prog45
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Perso j’ai toujours entendu dire qu’il fallait mieux que le réservoir soit plein lorsque l’on laisse sa voiture au garage longtemps Mais ici si vous roulez en permanence en électrique ça revient au même , donc pour moi il faudrait mieux qu’il soit plein ... humidité condensation résidus de fond de cuve pompe à essence moins immergé etc ..
mais vous ne partez jamais à plus de 60 kms de chez vous ou juste pour les vacances d’ete ?
Dans ce cas je ne pense pas que la Prius soit le meilleur choix
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Since10yea (24/07/2019)
Vieux 23/07/2019, 22h18   #282
INQUIET84
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Majoritairement entre 10 et 30 km tous les jours, de temps en temps les Hautes Alpes 300 Km A/R, Marseille 300 Km A/R, Avignon 100 Km A/R et Toulouse 1 à 2 fois par an 800 Km A/R.
Etant INQUIET , j'aime bien avoir "sous la main " une bonne réserve en km,
surtout s'il faut courrir aux urgences et que l'on n'a pas pris la précaution de charger la batterie ne pouvant prévoir l'imprévu.
Et puis c'est un choix de passionné comme disent les collègues.
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Robain (23/07/2019), Since10yea (24/07/2019)
Vieux 24/07/2019, 10h15   #283
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Par défaut Garder plein ???

Citation:
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Perso j’ai toujours entendu dire qu’il fallait mieux que le réservoir soit plein lorsque l’on laisse sa voiture au garage longtemps Mais ici si vous roulez en permanence en électrique ça revient au même , donc pour moi il faudrait mieux qu’il soit plein ... humidité condensation résidus de fond de cuve pompe à essence moins immergé etc ..
mais vous ne partez jamais à plus de 60 kms de chez vous ou juste pour les vacances d’ete ?
Dans ce cas je ne pense pas que la Prius soit le meilleur choix
Hello Prog45,
J'ai tendance à penser comme toi : Moins il y a d'essence dans le réservoir et plus il y a d'air dont on ne maîtrise pas l'hygrométrie...
Or l'air humide finit toujours par condenser ce qui ajoute forcément de l'eau dans l'essence.
Maintenant il me reste le problème du vieillissement de l'essence dans le temps........au dessus de 3 mois ....
Pas facile de gérer les deux données...
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INQUIET84 (24/07/2019), Prog45 (24/07/2019)
Vieux 28/07/2019, 13h51   #284
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Ce matin essai / test autoroutier

4 «*bons*» adultes , coffre assez plein ( enfin vu le volume possible
Clim a 23,5
Régulateur à 130
Mode hybride
Vent latéral

Bilan 5,2 l soit à peu près la même chose que mon ex P4

L’effet moulinette estompé sur la P4 est ici présent
Sensibilité au vent latéral important , jante de 15 plutôt que mes anciennes 17

Bilan global mitigé
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Vieux 28/07/2019, 14h03   #285
Mal_B
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sur autoroute au régulateur, il est assez logique que la Conso soit proche de la P4.
Perso, quand j'active le régul', je met aussi en mode Eco, sinon le régul' accélère trop fort.
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P4 HR: 3,0 l/100km sur les premiers 30 000 km
En local élargi, mixte EV/HV, entre 0.8l et 2l selon les parcours
Meilleur score en potentiel affiché après recharge : 77,2km
Recharge électrique en autoproduction micro-hydro, à coût très bas (non chiffré).
Ex P2: de 30k à 164k km en 6 ans, 5l/100 km.
E10; moyenne montagne.
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Vieux 29/07/2019, 23h51   #286
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Aujourd’hui,
Trajet autoroutier 500 kms a 125 régulateur seul , clim 4,8 l
Et un trajet 110 kms petites routes clim seul entre 75 et 95 km/h 3,5 l
Plutôt pas mal en mode hybride eco
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Vieux 30/07/2019, 11h47   #287
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Et oui, le choix de ce véhicule ce n'est pas pour faire très souvent de l'autoroute
C'est pour faire très très souvent des parcours inférieurs à 50 Km et de la route, et ne pas avoir la flemme de la recharger évidemment.Suis actuellement à 3993 Km avec mon plein
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Vieux 02/08/2019, 11h28   #288
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Salut. Je suis un néophyte et j'espère ne pas insister sur des points trop connus. Dans le cas, je demande votre indulgence.

Comme tous les néophytes des batteries plus grandes, j'ai été immédiatement attiré par les descentes.

Le premier essay que j'ai fait c'est de monter et descendre en EV sur un parcours pré-alpin d’environ 7 km et avec un dénivelé de près de 400 m.




Montée







Le Report de HA.


Descente







Le Report de HA


Avec ces données de la batterie, 2.419 kWh de décharge pendant la montée et 1.059 kWh de recharge pendant la descente, penser que l'efficacité de récupération est de 1059/2419 = 44% c'est une affirmation prématurée.

Il faudrait envisager un bilan total dans lequel, outre l’énergie potentielle, il y avait l’énergie pour avancer (7+7 km) et, éventuellement, pour les services.

Et le rendement réel de la récupération pourrait augmenter...

Ce qu'on peut dire c'est que pour parcourir 13.82 km ont été consommés 1.36 kWh. 10.2 km/kWh, un excellent kilométrage aussi dans les plaines.
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Vieux 02/08/2019, 16h39   #289
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Bonjour, hier petit viron dans le Dévoluy, 139 Km, alt 1450 m, départ 60 m, 3 personnes et chargé normalement. Aller tout en hybride moyenne 61 Km/h, 4,717 L/100 Nervosité accélérateur 1,77

Retour en 2 H 13 mn, en EV départ autonomie 45 Km , en bas du col de Festre 62 Km et hybride . Moyenne 63 Km/h .Résultat :0,848 L/100 Nervosité accélérateur 1,91.

Toujours autant ravi de ma furtive
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Vieux 02/08/2019, 20h42   #290
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C’est quoi au juste : nervosité accélérateur ?
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Vieux 03/08/2019, 05h17   #291
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C'est ce que donne HR , qui analyse d'après HA, si tu appuies trop fort sur le champignon et sur la pédale des freins, je simplifie. Plus la note est basse, moins tu prends de Lexomil
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Vieux 16/08/2019, 17h24   #292
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Par défaut Notre problème d'essence

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Perso j’ai toujours entendu dire qu’il fallait mieux que le réservoir soit plein lorsque l’on laisse sa voiture au garage longtemps Mais ici si vous roulez en permanence en électrique ça revient au même , donc pour moi il faudrait mieux qu’il soit plein ... humidité condensation résidus de fond de cuve pompe à essence moins immergé etc ..
mais vous ne partez jamais à plus de 60 kms de chez vous ou juste pour les vacances d’ete ?
Dans ce cas je ne pense pas que la Prius soit le meilleur choix
Bonjour à tous les " PHV brothers "
Devant le dilemme relatif à nos faibles consommations de carburant et la présence de la même essence plusieurs mois dans nos réservoirs j'ai finis par me renseigner chez Total en leur exposant mon problème.
Voici leur réponse :
" Cher Monsieur,
Vous m'avez contactée concernant votre demande de renseignement au sujet de nos carburants.
Un carburant est un produit dont le délai de conservation est limité dans le temps, et ce pour plusieurs raisons.
D'une part, les carburants ont des propriétés différentes en hiver et en été. Cette différence, imposée par une spécification légale paraissant 2 fois par an au Journal Officiel, permet le fonctionnement optimum du moteur quelles que soient les conditions ambiantes.
D'autre part, les carburants étant destinés à être utilisés assez rapidement, ne sont pas formulés pour être stockés longtemps. Un carburant peut être conservé en moyenne, pendant 2 à 3 mois si les conditions de stockage sont correctes (pas de température extrême, pas de courants d'air, pas d'exposition aux UV etc ...).
Un carburant conservé trop longtemps dans le réservoir d'un engin inutilisé peut provoquer des désordres : si vous laissez un fond de carburant dans le réservoir, du fait du vieillissement du carburant, il se formera au fil du temps, des vernis collants (appelés gommes).
Ces vernis généreront des incidents au redémarrage et il faudra effectuer un ou plusieurs rinçages avec du SP95 ou du SP98 pour les éliminer.
Pour limiter le vieillissement du carburant et principalement son oxydation, il faut éviter le contact avec l’air.
En clair, moins il y a de contact avec l'oxygène de l'air, moins le produit s'oxyde. Mais quoi qu’il arrive, même avec un réservoir plein, nous déconseillons clairement de stocker de l'essence sur une longue période, que ce soit une essence SP95, SP98 ou SP95E10.
Pour un stockage de quelques semaines on favorise le réservoir plein afin de limiter l'échange avec l’air. Pour un stockage plus long de quelques mois on va plutôt favoriser la consommation totale du carburant présent dans le réservoir.
Le carnet d'entretien du constructeur donne des instructions particulières. Nous vous conseillons de vous y conformer. En effet, généralement, en cas de problème, les garanties ne s'appliquent pas si les recommandations du constructeur n'ont pas été respectées.
Bien entendu, je reste à votre disposition par téléphone au 0970 808 651 et via le site Internet www.total.fr.
Cordialement.
Jessica,
Votre conseillère du Service Consommateurs TOTAL
"

Pour info.
Cordialement à tous
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Vieux 17/08/2019, 15h14   #293
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...
Avec ces données de la batterie, 2.419 kWh de décharge pendant la montée et 1.059 kWh de recharge pendant la descente, penser que l'efficacité de récupération est de 1059/2419 = 44% c'est une affirmation prématurée.

Il faudrait envisager un bilan total dans lequel, outre l’énergie potentielle, il y avait l’énergie pour avancer (7+7 km) et, éventuellement, pour les services.

Et le rendement réel de la récupération pourrait augmenter...

Ce qu'on peut dire c'est que pour parcourir 13.82 km ont été consommés 1.36 kWh. 10.2 km/kWh, un excellent kilométrage aussi dans les plaines.
Intéressant.

Théoriquement pour monter une masse de 1680 kg de 380 m on a besoin de fournir 1737 Wh (mgh/3600)
Donc le roulage aller seul sans la montée a consommé 2419-1737= 683 Wh sur 6,9 km soit 99 Wh/km.
Dit autrement 28% de l'énergie consommée a servi à rouler et 72% à monter. (Ce qui explique qu'à la descente la batterie a été rechargée !)


Et on a bénéficie forcément à 100% de la gravité à la descente. Donc roulage retour sans la descente:
1737 - 1059 = 678 Wh soit 98 Wh/km.

Donc quasiment la même conso / km à l'aller qu'au retour. Les virages plus les quelques virages serrés ont participé à cette conso qui aurait été plus basse avec une ligne plus droite.

A+
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Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
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2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
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