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>IONIQ plug-in< Général Tout ce qui n’est pas accessible dans les sous-forums

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Vieux 25/09/2019, 20h14   #41
artur
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Petit HS, la P4 plugin doit sortir bientôt en 5 places.
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RX ->
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| ex Honda Accord 2.2l iCTDI 05/2005 286000km | ex Honda Civic 1.5i GT 1986 252kkm |
| ex Mercedes Classe A 190 BVA | ex Peugeot 306 XRDT |
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Vieux 26/09/2019, 12h01   #42
wind13
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Bonjour

Avec plus de 30 000km j'ai une conso moyenne de 1l/100
Voila un petit moment que je n'ai écrit
Avant l'achat de ma IONIQ j'ai hésité avec la P4 et NIRO PHEV
Je ne regrette pas mon choix
2 défauts pour moi
le confort en ville sur sol dégradé et surtout le cable de recharge trop rigide
Sinon autonomie EV jusqu'à 80km (en été)quand je fais mon parcours sur route de 120km
Toute la semaine je suis en électrique
la recharge totale se fait en 3h30 (12a)
J’hésite à acheter le minicharger turbo pour charger en 16a et donc en 2h30
Manu si tu as de bonne promo de destockage sur la IONIQ plug in , ça sera un excellent choix car à part un petit Relooking la nouvelle n'a pas d'évolution technique.
Bonne journée à tous
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Merci à wind13 de la part de 5
Laurent EDOUARD (26/09/2019), manu (26/09/2019), Mister MMT (26/09/2019), Pizzabad (26/09/2019), Robain (26/09/2019)
Vieux 26/09/2019, 15h57   #43
E'ric
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Bref vos avis ?
Des regrets ?
Ou bien super content ?
Bonjour,

36.000km en 20 mois, ma conso moyenne depuis le début est à 1,0L/100km moi aussi.
Super content , aucun regret !

Je venais d'une Prius 3, j'ai beaucoup hésité à quitter Toyota car leur système PSD a largement fait ses preuves et, au moment de mon achat, la Ioniq était très nouvelle, laissant la place à des interrogations sur sa fiabilité.
Je n'ai à ce jour eu aucun problème avec la Ioniq.

Ce qui me manque le plus, c'est une pompe à chaleur (comme sur les électriques) car l'hiver, je n'aime pas faire démarrer le thermique pour le chauffage, mes trajets étant pour la plupart d'entre eux entièrement en EV.

Ce que j'aimerais aussi avoir, c'est des palettes pour doser la récupération au freinage. C'est dispo sur le modèle le plus récent.

En pratique, j'ai déterminé que ma consommation moyenne est :
- en hybride, de l'ordre de 3,8 à 4,0 L/100 pour des trajets ordinaires
- en hybride, de l'ordre de 4,5 à 5,0 L/100 pour des trajets avec autoroute ET montagne
- en EV pur, de l'ordre de 13 à 16 kWh/100 selon la saison et le type de parcours, mesurés à la prise

Exemples de parcours récents où j'ai eu besoin du thermique :
- un aller/retour de 143km avec recharge après l'aller, pour 16,8kWh et 0,3L d'essence
- un aller/retour de 262km sans recharge intermédiaire, pour 8,2kWh et 7,7L d'essence
- un séjour de plusieurs jours vers et dans les Alpes (départ et retour au même endroit, autant de montée que de descente) avec autoroute et routes de montagne, 638km avec des recharges de temps en temps, pour 43,8kWh et 14,3L d'essence

J'adore cette voiture !
J'aimerais une toute électrique, mais la question de l'autonomie est un vrai point de blocage pour moi . La Plugin, c'est idéal pour rouler la plupart du temps en électrique sans jamais se poser de questions sur la faisabilité d'un trajet long.
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Merci à E'ric de la part de 5
genfutures (29/09/2019), manu (26/09/2019), Mister MMT (26/09/2019), Pizzabad (26/09/2019), wind13 (27/09/2019)
Vieux 26/09/2019, 16h16   #44
Astrix64
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D'après mes calculs cela fait un équivalent de:
4,91l/100km pour le premier parcours
4,19l/100km
4,99l/100km pour le dernier parcours
Ce n'est pas mal, c'est bien contenu.

En équivalent énergétique pas coût qui est bien plus faible.
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Vieux 28/09/2019, 00h15   #45
sergeb4
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pour info , mon garagiste m'a parlé de pompe à chaleur pour la nouvelle ioniq plug-in
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Vieux 28/09/2019, 08h59   #46
libride
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J’ai vu il y a quelques jours une Ionic plug in taxi du côté d’Aix en Provence .
Bonne idée ?
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Vieux 28/09/2019, 12h30   #47
manu
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Par défaut Merci à tous

Merci pour vos retours d'expérience.
Il n'y a qu'une chose qui me fait hésiter : la taille de coffre, qui sur mon Auris Touring est incomparablement plus grand que celui de la Ioniq où les batteries bouffent toute la place.
C'est quand même bien pratique en vacances...
De plus je ne fais pas assez de km/jour pour rentre la Ioniq vraiment rentable.

Dommage si elle existait en break, je n’hésiterais plus...
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Vieux 28/09/2019, 17h40   #48
atlas
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j'ai cette plugin depuis mars 2018 après une prius 2,
je trouve qu'on change de monde avec les assistances à la conduite qui diminuent la fatigue et les risques d'accidents.
j'aime aussi l'assise plus haute que sur la prius qui donne une meilleure vision vers l'avant.
pour le coffre il a sensiblement la même capacité que la prius mais sans sous coffre.
Je pense qu'il faut viser la moitié des parcours en électrique on arrive alors à une conso moyenne de moins de 3 l (perso 2.8l sur 20000km)
La recharge à domicile ne pose pas de problème puisqu'on peut régler l'intensité entre 6 et 12 ampères .
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Merci à atlas de la part de 2
Laurent EDOUARD (28/09/2019), wind13 (10/10/2019)
Vieux 29/09/2019, 15h10   #49
E'ric
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Citation:
Envoyé par atlas Voir le message
Je pense qu'il faut viser la moitié des parcours en électrique on arrive alors à une conso moyenne de moins de 3 l (perso 2.8l sur 20000km)
Alors ça, ça ça ne dépend pas de la voiture, mais des trajets de chacun. Pour ce qui me concerne, la plupart de mes trajets sont en full électrique, et j'ai une moyenne globale de 1,0L/100 sur 36000kms.
Il est sûr que celui qui fait essentiellement des trajets de 200km aura une conso moyenne d'essence plus élevée.
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Vieux 29/09/2019, 16h35   #50
genfutures
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Citation:
Envoyé par manu Voir le message
[...]Dommage si elle existait en break, je n’hésiterais plus...
Je crains qu'il n'y ait jamais de break Ioniq : la mode est aux SUV, et la plateforme de la Ioniq diffère quand même un peu de celle de sa demi-soeur i30 qui existe en break (empattement différent, pas de train Ar simplifié pour loger la batterie) .

J'ai retrouvé un message de misterMMt sur la version électrique de l' Ioniq : il est possible d'y adapter un porte vélo (https://prius-touring-club.com/vbf/s...age#post333937) . Si c'est aussi possible pour la plugin ( je ne vois pas pourquoi ce serait différent...), alors on doit pouvoir y déposer un coffre d’attelage ( ex : https://www.avatacar.com/coffre-de-t...teur#ectrans=1 ) .

A+
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Merci à genfutures de la part de :
manu (29/09/2019)
Vieux 29/09/2019, 16h59   #51
manu
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Par défaut Merci Genfutur

Exact merci !
Je me posais justement la question ce matin et voilà la réponse !
En fait des coffres au cul de la bagnole, j'en avais jamais vu et je me posais la question de savoir si ça existait.
J'ai donc la réponse et je pense que ce n'est pas incompatible avec ce modèle de voiture car il y a beaucoup d'ambiguité sur ce sujet. Le concessionnaire m'a dit qu'elle était homologuée pour remorque auto freinée...
Cependant, je lui poserai quand même la question.
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Vieux 29/09/2019, 17h02   #52
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Il faut donc respecté le point maxi sur attelage, en général c'est entre 40 et 60kg maxi.
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Vieux 29/09/2019, 22h52   #53
atlas
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Citation:
Envoyé par E'ric Voir le message
Alors ça, ça ça ne dépend pas de la voiture, mais des trajets de chacun. Pour ce qui me concerne, la plupart de mes trajets sont en full électrique, et j'ai une moyenne globale de 1,0L/100 sur 36000kms.
Il est sûr que celui qui fait essentiellement des trajets de 200km aura une conso moyenne d'essence plus élevée.
je voulais dire que l’intérêt de la plugin se manifeste lorsque l'on fait beaucoup de petits trajets à 0l et quelques grands trajets
si l'on a une consommation moyenne de 1l , on roule pratiquement toujours en électrique alors pourquoi pas une électrique pure avec ses servitudes pour les trajets longs qui sont très rares.
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Vieux 30/09/2019, 00h35   #54
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J'ai un doute sur le fait que la régénération électrique puisse être commandée au volant sur l'ancien modèle (avant restylage).
Vous confirmez ?
C'est pour moi un vrai plus, qui me fait hésiter du coup..
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Vieux 30/09/2019, 09h09   #55
pedro-29
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bonjour,
je confirme..pas de régénération avec les palettes au volant..c'est juste pour passer en mode sport temporairement (pour doubler par exemple,frein moteur...),qui si on l'utilise pendant un certain temps (position S) permet malgré tout de faire une légère recharge......en consommant plus, ce qui n'est pas trop la vocation du véhicule.
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Toyota Prius 2 de 2006 à 2018...Ioniq Plug-in depuis décembre 2018...
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Merci à pedro-29 de la part de :
manu (30/09/2019)
Vieux 30/09/2019, 21h49   #56
manu
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Et sinon en négociation, vous avez eu des bons scores ?
Là on est sur des 3000 de réduc ( promotions de septembre)
Je peux avoir plus, à votre avis ?
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Vieux 30/09/2019, 21h56   #57
Robain
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Attendre la promo du père Noël 🎄 , sait on jamais. ok suis dehors.
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 01/10/2019, 07h43   #58
manu
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Sinon, je me disais, post peut-être HS et surement déjà débattu dans ce forum, l'idéal serait de disposer d'une ioniq (ou autre voiture hybride rechargeable) à batterie amovible.


Je m'explique : pour 90% de l'année, je roule sur place et les batteries ont leur utilité pour rester en électrique. Mais les 10% du temps, quand je pars en vacances, elles vont assez peu me servir (long trajet, faible probabilité de recharger sur place). Pire elles prennent de la place dans le coffre pour rien, là où justement j'en ai le plus besoin. Bref je pars en vacances avec des kg de batterie..... pour rien (ou si peu).



Pourquoi aucun constructeur ne propose cela ?
Trop compliqué de retirer les batteries ? Trop lourdes, trop dangereux ?
Je pense qu'il y a un réel besoin...
Après libre à chacun de les retirer... ou pas.
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Vieux 01/10/2019, 21h49   #59
Robain
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OU ? De louer un véhicule plus grand le temps des vacances.
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Vieux 02/10/2019, 17h52   #60
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@Manu, pourquoi ne pas plutôt ajouter des accus sur long trajet et rouler en électrique ? (et du coup retirer le thermique )
Cela permettrait de réduire la masse de CO2 rejetée dans l'atmosphère et les autres polluants.

Sur le plan pratique faudrait que ce ne soit pas lourd, disons 25 kg maxi, facile à insérer/retirer et pourtant résister à un crash.
De plus sur le plan électrique il faudrait soit avoir une procédure pour câbler en // deux demi accus dont les tensions peuvent différer lors de la connexion, ou alors traiter la deuxième moitié via un convertisseur dc-dc mais là on perd la possibilité de recharge en roulant. Par contre on pourrait recharger chez soi, comme pour un accu de VAE. Méthode que j'ai utilisée au tout début, il y a 8 ans, de la vie de ma P2 phev. Je suis bien content de ne plus le faire, faut que cela reste assez rare.

A+
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Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
2011 début plugin de la P2
2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
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Merci à planétaire de la part de 4
genfutures (02/10/2019), JeanB (02/10/2019), Pizzabad (02/10/2019), wind13 (10/10/2019)
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