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Vieux 18/03/2018, 11h48   #1421
nobruyaya
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Par défaut plug in italy

Je me suis trompé: ça n’était pas M.Totty qui répondait mais un nommé "exander".
J'ai précisé ma demande (j'aimerais acheter un kit) et il m'a dit qu'il transférait à M. Totty....
J'attends
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Merci à nobruyaya de la part de 2
Julienr (20/03/2018), planétaire (19/03/2018)
Vieux 22/06/2018, 14h36   #1422
exor_6
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Talking

Hello les prius-istes .
Mon premier message sur le forum !
Je m’intéresse grandement au prius et notamment a la conversion home made PHEV. (en phase de documentation )
On parle beaucoup du Bms+ et Bms2 mais je n'est pas trouvé comment se le procurer . Le projet est'il open source et open hardware ?

Merci
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Vieux 22/06/2018, 15h07   #1423
PIFOUBMW
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Ayant revendu ma P2, j'ai encore toute l'électronique a vendre pour la conversion Phev ==> MP
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Merci à PIFOUBMW de la part de :
CarpeDiem (24/10/2018)
Vieux 22/06/2018, 17h13   #1424
planétaire
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Pour ce qui est de l'autre partie de la question, oui, bms2 est open source.
C'est documenté ici. Surtout à partir du message de lopezjm2001 (australien) à partir du 13 janvier 2015.
Mais attention, il y a deux micro contrôleurs à souder en cms (composants dont les pattes ne traversent pas le circuit imprimé)
C'est pas tout le monde qui sait faire ce genre de minuscule "soudure".(Personnellement je ne fais pas)
L'espacement inter-pattes est super réduit.
Après y charger les 2 soft à l'aide d'un programmateur est un jeu d'enfant comparativement.
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CarpeDiem (24/10/2018), Pont Vert (23/06/2018), priusfan (22/06/2018)
Vieux 22/06/2018, 20h50   #1425
exor_6
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Merci de vos réponses.
Pifoubmw : Je dois déjà investir dans une prius
Je retiens ta proposition

Planétaire : Pour commencé BROVO POUR LE TRAVAIL EFFECTUÉ. Et merci pour le lien !
J'ai ce qu'il faut au taf pour les soudures je vais commencer par le bms en parallèle de ma recherche de prius.
D’ailleurs vous me confirmé que le bms2 fonctionne qu'avec une prius 2?
J'essaierai de faire un "tuto" pour condensé toute les infos.

Merci
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Vieux 22/06/2018, 21h49   #1426
planétaire
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Merci et oui, bms2 ce n'est que pour prius2.
P.S. Pense à relire tes messages
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Vieux 13/07/2018, 11h37   #1427
Reinald
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Par défaut projet plugin

salut a vous.

j'ai moi aussi comme projet d'equiper ma P2 en plugin.
mais je me demande s'il n'est pas trop tard.
la P2 se fait vielle, y a t'il encore des kit fiable dans le commerce ?

pifoubmw je vois que tu a du matériel à céder.
j'ai chercher la description de ton installation mais sans résultat.

autorisation de te joindre en mp ?



Ps : vous assurez grave
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Vieux 20/10/2018, 17h03   #1428
planétaire
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Pour répondre à une question qui m'a été posée concernant le vieillissement des accus de ma plug-in:
Les accus principaux, c'est à dire 9,2 kWh au lithium phosphate que j'utilise depuis 7 ans ont perdu entre 12 et 15% de leur capacité, soit si cela avait été linéaire, 1,5 à 2% par an. Je rappelle que ce ne sont pas des accus de grade A comme ceux qui équipent les VE PHEV constructeurs, lesquels n'utilisent pratiquement maintenant que des lithium manganèse avec d'autres métaux.

Les accus secondaires, LG manganèse de 9,8 kWh servent de moins en moins à bord, par contre depuis cette année ils sont utilisés dans un système de stockage d'énergie électrique solaire. Ils sont donc dans de meilleures conditions d'existence thermique. Par contre c'est du 24h/24. Ils sont toutefois utilisés pour l'instant qu'à environ 50% de leur capacité.
Ils sont alimentés par 2,7 kWc de panneaux solaires "au sol", un chargeur mppt et un onduleur leur consomme cette énergie.
Ils sont donc chargés TOUS les jours en "milieu de journée" puis servent le soir, la nuit et un peu le lendemain matin. Et le lendemain ça recommence.

Quand il y a besoin de rouler plus loin, ils reprennent leur rôle de prolongateurs d'autonomie.

A+
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Vieux 21/10/2018, 11h09   #1429
m8mat
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Merci Planétaire pour ce retour !

De mon côté, en 4,6 kwh seuls de 2012 à 2016, puis avec en plus les Headways en accus secondaires (3 kwh) en injection, j'ai une perte un peu plus importante, de l'ordre de 20% en 6 ans. Au départ en utilisation normale je tirais environ 17,5Ah de mon pack, aujourd'hui autour de 14Ah. Ca commence à faire juste pour mes trajets quotidiens.

Avec les headways en injection ça me permet d'être un plus "large"

Par contre, la résistance interne a beaucoup augmenté, si bien que les chutes de tensions sont beaucoup plus importantes et fréquentes. En "mode super-EV" il faut être très attentif pour ne pas descendre sous les 210v.
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Merci à m8mat de la part de 7
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Vieux 21/10/2018, 11h32   #1430
planétaire
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Merci, Mat

Les valeurs que j'ai données c'est à 20-25°C. Comme toi je suis convaincu qu'ils ont augmenté leur résistance interne. Mais j'ai pas de mesure.
De toute façon on attaque la période hivernale ce qui réduit la distance possible à cause du désembuage (en même temps que cela augmente les pertes pour rouler) mais à l'inverse je ne me soucie plus des températures élevées, contrairement à cet été où ça a été bien chaud.

Avec juste le pack 9,2 kWh A123 je compte sur 60-65 km en EV en ce moment.

P.S. A123 existe toujours, ils commercialisent toujours nos accus dits 20 Ah de type poche lithium phosphate de fer mais aussi des accus au lithium manganèse.
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Vieux 22/10/2018, 20h09   #1431
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Merci pour les retours.
Je n'ai plus ce souci de buée à moto.
Il suffit de veiller à avoir un casque bien ventilé.

Et le chauffage, c'est l'équipement moto qui fait le boulot.

Je vais passer mon premier hiver avec ma moto, on verra ce que ça donne comparé à une voiture.

Comment ça se passe avec la neige ? Je suis plus là...
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Vieux 16/11/2018, 18h43   #1432
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Par défaut p2 equipee en 9kw

Est ce que les voitures équipées en rechargeable passent au controle technique actuel?
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Vieux 16/11/2018, 19h37   #1433
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Pour ma part je n'ai pas la réponse, ma P2 passe en février (je démonte tout, les accus jusqu'à présent inutilement par contre les carénages c'est indispensable)

Le principe du CT est : ils ne démontent rien et suivent leur liste, donc tout ce qui est sur la liste doit être visible.

Tout ce qui n'est pas sur leur liste n'est pas contrôlé.

Deux raisons qui expliquent pourquoi, par exemple, ils n'ont jamais contrôlé la pression de la roue galette de secours !

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Vieux 26/11/2018, 19h45   #1434
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Wink

Citation:
Envoyé par hubinette Voir le message
Est ce que les voitures équipées en rechargeable passent au controle technique actuel?
Cela passera peut être plus facilement suivant la mention de la case P3 : Type de carburant ou source d'Energie
Au début, avant la Prius rechargeable, certaines régions mentionnaient ES, il me semble, d'autres EH, et d'autres EE.
Suivant le cas, cela donnait la gratuité de la carte grise, mais ce n'était pas systématique.
Pour moi, celui qui la chance d'être en EE, Énergie Électrique ?) sera peut être épargné par l'administration si son véhicule est pluginisé, mais ce n'est pas certain
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Vieux 28/11/2018, 19h45   #1435
planétaire
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Si la logique du CT était parfaite, en présence de la catégorie hybride rechargeable, il devrait y avoir au moins un test pour vérifier que le véhicule ne peut pas rouler si la trappe de recharge est ouverte et a un cable de recharge enfilé...

Sinon il devrait indiquer " impossible compte tenu de la conception ", message auquel on avait droit, oui, mais pour le moteur essence.
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Vieux 03/01/2019, 12h42   #1436
jc.maquet
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bonjour
je me lance aussi dans la conversion de ma P2.
~15kwh en X65sX 58s avec accu li mn (NCA) samsung 29E en // avec la NiMh par facilité.
-BMS sur base de OZ890 à adapter pour la mise en cascade. il faut faire un master un peu comme dans le bms perkins.
-BMS+/2 pour le SOC sur le canbus. à défaut d'en trouver un pas cher je vais en refaire un. j'ai déjà refait le design du pcb sur eagle.
je cherche encore un chargeur 240VAC => 240VDC entre 1 et 5kw et les adaptateurs de recharge pour les bornes.
j'essaye d'avancer un peu et je reviendrais probablement avec plein de question

Dernière modification par jc.maquet ; 03/01/2019 à 21h00 Motif: correctif
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Vieux 03/01/2019, 14h02   #1437
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Bonjour,

Si on regarde les doc concernant ces accus Samsung on a les courbes de décharges suivantes:



Avec 15 kWh embarqués et 65S tu devrais avoir 22 cellules en //, ce qui en roulant vers 80 km/h donnerait environ 3-4 A par cellule, ce sont les courbes jaunes.
Tu as donc en gros la plage 4 à 3,1 Volts utilisable.
Au maxi 100 A en conso donne 5A par cellule c'est impec.
Tu n'as qu'environ 68 kg sans le boitier+connexions.

A bord d'une prius équipée de bms+/2 tu peux utiliser de 240 à 200 Volts (moins est possible, comme 190 voire 180 mais pas moins)

Avec 65 cellules en série cela donne 3,69 Volts à 3,07 Volts.
Tu ne peux pas utiliser toute la capacité de ces accus, la partie 3,7 à 4 Volts ne sera pas exploitée. C'est quand même beaucoup. Du coup il faudrait augmenter nettement le nombre d'accus en //.

Ce genre d'accu peut être utilisé jusqu'à 4,1 Volts, il accepte 4,2 Volts mais au détriment du nombre de cycles. De ce point de vue 65 en série c'est trop.

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Vieux 03/01/2019, 14h27   #1438
jc.maquet
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je me suis trompé
je pensais a 58s (240v/4.1v max) et ~65ah (~22cellule en //)
j'utilise des cellules similaire sur mon velo avec des peak en 2c au freinage depuis 4ans.
elles devraient pouvoir encaisser les 100A de recharge ponctuelles.
d'ailleurs, quand cela arrive t il ? seulement au freinage ?
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Vieux 03/01/2019, 14h53   #1439
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Oui, 58S c'est bien mieux. Tu utilises la plage de tension qui a le moins de résistance interne, donc le moins de soucis de chaleur.

100 A c'est possible en recharge au freinage, mais aussi lorsqu'on grimpe une côté. D'ailleurs c'est pas en ampères que se situe la limite mais en kW.
Donc quand la tension est basse l'intensité peut dépasser 100A par exemple 110A pendant une montée de côte.

Comme ordre d'idée très approximatif tu peux prendre 4-5 kW à 50 km/h et 8
kW à 80 km/h. Ca peut augmenter si le temps se dégrade ou s'il y a une côte.
Mais dans tous les cas jamais plus de 25 kW en continu.

Comment penses-tu assembler tous ces accus ? As-tu vu ce qu'avait fait wawake ?

P.S. Avec 22P et 58S tu es plutôt vers 13 kWh embarqués.
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Vieux 03/01/2019, 15h15   #1440
jc.maquet
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j'ai un peu suivi l'installation de wawake mais je n'ai pas les même ressources.
je pense que les systèmes sans soudure nécessite un tres bon design pour etre fiable. j'ai aussi vu un pack assemblé avec des aimants et ca a l'air de fonctionner.

j'ai fait une machine a souder par point comme celle ci
j'ai déjà assemblé une dizaine de pack de vélo depuis 8ans.
le plus gros fait 1.2kwh
c'est assez rapide et facile a faire mais il faut reste concentré et ne pas faire d'erreur.
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