la sonde lambdna ,sous la voiture,est très vulnérable car positionnée assez basse,vérifier si elle n'a pas accroché quelque chose

Merci pour toutes ces réponses!

Concernant l'entretien, il a toujours été fait chez toyota et le dernier date de 3 mois. Les niveau ont été fais et c'est ok.

Par contre, peut être information importante: cela fait environ 2 mois que je roule avec environ 70% d'éthanol, j'ai décidé d'arrêter il y a quelques semaines car je trouvais que la consommation était beaucoup trop élevé, et mon dernier plein, j'ai remis 70% de E85.

Mais pendant tout ce temps, contrairement a d'autre personne sur le forum, lorsque que j'ai mis de l'éthanol, je n'ai jamais eu d'anomalie ou autre voyants allumés.

Alors, peut être une piste???

Par contre, je vous demande votre aide car cela me tracasse et je ne pourrais pas aller chez Toyota avant jeudi, voila pourquoi ma demande d'aide...

...et mon dernier plein, j'ai remis 70% de E85.

Cliquez pour agrandir...

Alors c'est pas la peine de chercher une éventuelle panne. C'est pas une piste c'est la cause.

Tu peux par exemple vider le réservoir et faire des crêpes flambées avec.

Mais si le réservoir n'est vraiment pas plein, du SP95 ajouté peut améliorer la carburation.
En cas de récidive tenace je débrancherais la batterie 12v histoire que l'ecu de carburant se réinitialise après avoir remis du sp95.

Alors tu penses que c'est pratiquement sur que c'est a cause de E85???
Mon reservoir est presque plein, 2 barres en moins!!!
Je fais quoi? J'attend qu'il se vide puis je met 100% de Sans plomb, puis j'enlève la batterie, je vide l'essence qu'est ce que je fait????

Merci

On est en hiver et tu roules en montagne où les températures peuvent être plus basses qu'ailleurs.
Le froid pose des problèmes avec le E85.
Je ne suis pas spécialiste du E85 et leur laisse la parole pour la procédure pour revenir à du Exx moins éthanolé. Ceci dit s'il te manque 2 barettes de niveau-réservoir il y a de la place pour du E95 (pas du E10).

A+

Ok merci je vais essayer mais juste pour info, est il possible que la sonde lambda puisse être responsable???
Je compte regarder demain sous la voiture son état. Ou se trouve elle?? plutot à l'avant à l'arriere, sur un coté?? Quelqu'un aurait une photo??? Que dois je vérifier, si elle est bien branché, détérioré..
Merci

La sonde la plus exposée est en rouge sur le dessin.




L'avant, donc le moteur thermique est à gauche du dessin.

Attention c'est une zone très chaude.

2 barrettes, c'est presque 10L. Donc tu ajoutes de l'essence SP95 pour diluer le mélange !
Mais c'est étonnant que ça rame en E85, c'est plutôt le contraire. Il n'y a que le démarrage par grand froid qui déstabilise le ralenti et puis après plus rien.
Reste à regarder la sonde lambda et vérifier code erreur. La réinitialisation de l'ECU comme indiqué par planétaire est une bonne chose, je pense !
Est ce que la voiture fonctionne en EV ???

Oui elle fonctionne en mode EV pas de souci de ce coté la!
J'ai déja enlever la batterie 12V puis remis mais rien a changé....
J'ai fais un test dans le menu caché tout est ok.
>>> Donc je dois vérifier la sonde a votre avis mais il n'y a plus de message d'erreur...

Il peut y avoir des codes d'erreur. Je ne suis pas sûr que cela soit systématique que dès qu'on a le triangle rouge il y en ait un. Quand je m'étais permis d'aller jusqu'à la panne sèche il y avait eu le triangle rouge et un code d'erreur (appelé dtc) mémorisé.
Ces codes d'erreur dtc sont mémorisés. Mais il faut soit la "valise" d'un mécano soit un pc avec l'interface et un programme pour les lire.

Correctif.
On vient en fait de parler de la sonde à oxygène, pas de la sonde lambda (air-fuel ratio en anglais)
Cette dernière est bien plus près du thermique et plus loin du sol. Elle est du côté gauche et juste en amont du dessin que j'ai publié.

A+

Merci pour cette correction.
Mais ce que je dois regarder c'est plutôt la sonde lambda ou celle à oxygene ou les deux???😱
Mais surtout qu'est ce que je dois vérifier? Si il y a un coup si c'est bien vissé???...
Merci

1) vérifie qu'elles n'ont rien d'anormal visuellement, de l'herbe ou un frottement sur des cailloux...Connecteur pas débranché (il n'est pas sur la sonde mais plus loin sur le câble)
2) si tu es bien équipé il est possible, A FROID vers 20°C de mesurer leur résistance et leur isolation. Ce sont des connecteurs à 4 broches. entre la 1 et 2 il faut 11 à 16 ohms pour la sonde à oxygène (plus de 10kohms entre 1 et 4), 1,8 à 3,4 ohms pour la lambda (et plus de 10kohms en isolation entre 2 et 4). Les N° se comptent comme ceci:
2 1
4 3

Mais c'est quand même plus complet pour un mécano de lancer un test avec sa valise et le thermique à 2500 tr/mn.
A+

1ère vraie panne ... pour moi

Bonjours à tous
J'espère etre dans le bon sujet
Je viens de changer mes disques de frein avantavec les plaquettes
Pendant l'opération j'ai mis la radio de temps en temps en surveillant bien la batterie.
Je démarre le moteur une fois terminé pour vérifier que tous va bien, je fais tourner doucement les roues dans le vide : impeccable. je coupe.
Je vais pour redémarrer : plus de batterie 12V, c'est de ma faute ! triangle rouge, guirlande sur tout le tableau de bord ...
J'injecte le 12V salutaire, ça repard.
Je me prépare à faire un tour pour recharger et vérifier l'ensemble ...
Trois voyants au tableau de bord pas très rassurant ABS , VCR, et point d'exclamation rouge dans les freins...
Je pense aller chez Toyota, avez-vous déjà eu quelque chose d'analogue ?

si ta batterie 12v est d'origine, elle a peut-être modérément apprécié la séance de radio prolongée (d'ailleurs tu as oublié de préciser sur quelle station elle était réglé ).

1ère vraie panne ... pour moi (suite)

Bonsoir PriusFan
J'étais sur RFP ....
Lire ; Radio-Fréquence-Prius
J'ai changé cette batterie l'été 2008 quand j'ai eu le véhicule
Mais effectivement, l'affichage était bizard, au moment de la panne, tension 8Volts !
donc je suis entièrement fautif, bien que je ne n'ai mis la radio que par moment et
au total peut-etre une heure...

suite au 14/02 :
Effectivement, ce n'est pas l'incateur au tableau de bord qui est en cause, j'ai réellement un problème de freinage : ce matin, conduite hazardeuse, ma Titine ralentit mais ne freine pas !
Le rendez-vous est donc pris chez le concessionnaire pour demain après midi...
Ce soir, j'ai posé ma main sur les disques de frein : le gauche (coté chauffeur) est froid,
le droit est bien chaud ...Donc, ça confirme les voyants, le manque d'efficacité, la tendance à glisser.
Pourtant, j'ai controlé au montage, le gauche freinait,
puis intervention sur le côté droit : idem...
Je n'ai pas touché, bien évidemment, au circuit hydraulique,
juste vérifié visuellement que le niveau soit remonté au maxi sans le dépasser.Je suis bien étonné de ce qui se passe, ayant pris toutes les précautions nécessaires et l'opération n'ayant pas de diffuculté particuliaire... ...sauf l'ABS
A demain pour la suite

suite au 15/02 :
Donc je suis passé chez Toyota, je leur ai expliqué mon intervention, le problème, et demandé de faire le changement du fluide de freinage, mais ils disent que c'est inutile ... 😱
donc, ils ont fait le passage au Testeur II ....... 1/2h à 75,25€/h
Relevé des codes-Panne : ABS à remplacer !
c'est tout ce qu'ils ont bien voulu me dire.
donc ils ont effacé le code-panne, fait un essai sur route, tout est redevenu normal ... 😎
Par contre, si cela se reproduisait, il serait bien à remplacer ... selon le responsable !!!
Donc, toute petite facture de 45€, j'en suis bon pour une frayeur
Mais dois-je prendre cela quand même pour un avertissement, et d'ici quelque temps, je peux avoir vraiment le problème qui se déclare ?
Je suis dubitatif !!!
Votre avis sera le bienvenu !!!

planétaire à dit:

de la place pour du E95 (pas du E10).

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De la place oui mais à condition d'avoir une pompe en E100 😉 !

Radio Fréquence Prius, c'est sur quel canal ?

Sp95

parkerbol à dit:

De la place oui mais à condition d'avoir une pompe en E100 😉 !

Cliquez pour agrandir...

Tu veux pas plutôt dire E00 ????

Bonjour à tous!!!

Suite à ma première panne
Je voulais faire mon niveau de liquide de refroidissement et sur le mode d'emploi, il y a deux réservoir:
_le réservoir d'inverseur >>> Je vois très bien le niveau et il est bon
_le réservoir de liquide de refroidissement >>> la je ne le vois pas comment faire le niveau car il n'y a pas de limite haute, ni basse alors COMMENT FAIRE?????

merci pour vos réponse

Salimn à dit:

Je voulais faire mon niveau de liquide de refroidissement ...

Cliquez pour agrandir...

Sur ma voiture les niveaux ne bougent pas, même l'été. Pareil pour l'huile d'ailleurs.
Sur les deux réservoirs, il y a bien des repaires.
Mais si vous avez une baisse de niveau, ne vaudrait-il pas mieux faire contrôler les circuits de refroidissement.

Pour quelle raison veux tu faire les niveaux ? as tu trouvé la panne ?

Justement sur le réservoir de liquide de refroidissement, donc coté calandre, je n'arrive pas a voir les niveaux!!!
Quelqu'un pourrais m'expliquer ou aurais une photo????

Comme j'ai rdv lundi, je me suis dit qu'en attendant j'allais vérifier les niveaux avant tout!! J'ai pris le réservoir de l'inverseur pour le réservoir du liquide de refroidissement! Mais lorsque j'ai jeté un oeil, par hasard dans le manuel, j'ai vu que le réservoir de refroidissement etait ailleur donc j'aimerais le controler mais je n'arrive pas a voir ou est la limite haute et basse???

Bonjours,
je crois qu'il n'y a juste qu'un point de gros feutre de niveau normal
Pas de mini ni de maxi
A 90.000km, apparemment, il faut changer systématiquement la pompe à eau !
c'est ce qui m'est arrivé ainsi qu'à d'autres Ian51, entre autres ...
En profiter pour faire les courroies ...

Niveaux maxi et mini

Voici une photo qui montre les niveaux maxi et mini.
Elle est prise avec un petit appareil photo, il y a très peu de place, tourné vers l'avant de la Prius, juste au niveau du sommet de la jauge à huile, là ou il y a un anneau pour mettre un doigt.
Ce réservoir est au-dessus du radiateur.

Les traits rouges ont été ajoutés par logiciel.
Derrière le tuyau noir vertical il y a au moins la lettre F (pour full).

Merci Planétaire de m'avoir rectifié, désolé de cette erreur. 😳
Dans la pratique, ces traits de niveau sont difficilement visibles, je trouve.