Auris 2 entretien/revisions/pannes/rappels

je ne sais pas si ça sert à quelque chose, mais vu le prix dérisoire (24€ HT par an) autant faire "la totale"
sans compter la traçabilité pour une potentielle revente : "j'ai fait le max à chaque fois"
 
Et là le type va baliser. "Quoi ? Ca s'encrasse ? On doit rajouter 24€ pour pas que ça s'encrasse ? Tous les ans ? Mais j'ai bazardé mon turbo diesel pour éviter ça moi !!!"

Je connais une Ford Focus de 17 ans. Aucun traitement particulier à part l'essentiel (non, on n'a pas mis du lait dans le carter d'huile…). Et sa conductrice a tendance à faire du sous-régime. R.A.S. ça n'en fait pas une généralité, mais un bon exemple. Et j'en ai plein d'autres. Mais si tu préfères mettre 24€/an pour gratter 2cts des 2ml de carburant économisé avec ce fabuleux produit, libre à toi, j'avais oublié que l'Auris courait les 24h du Mans (au moins elle casserait pas :grin: )
En plus le HSD a pour une fois ceci-de bon : il n'hésite pas à monter à 5000 tours …

Mais chacun fait ce qu'il veut, mais faudrait pas que la psychose s'installe…
Ca plaira aux maniaques, ça fera flipper les hypocondriaques…

P.S. je fais 2 révisions par an, ça fait 48€.


EDIT

j'ajouterai qu'en plus l'Auris a été cotée 8/10 en valeur à la revente
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/occasion-les-hybrides-tiennent-la-cote_19636
pas besoin de rajouter 36 options d'entretien pour être sûr de bien la vendre, sa réputation de fiabilité + entretien rationnel lui suffit je pense…

Et n'y vois rien de personnel, si tu te sens mieux avec ce nettoyant, ça ne peut pas faire de mal, ça fait surtout plaisir aux stratèges commerciaux qui trouvent une clientèle.

1) c'est une option, elle se heurte à mon scepticisme. Donc je la jette.
2) j'avais pas prévu ça dans mon budget entretien. Donc je la jette. Ca marchait très bien sans, ça continuera.
3) fallait que j'expose mon scepticisme, car certains hésitent peut-être.
 
Oui, mais en 2017, il y a de plus en plus de maniaques du carnet. Même si l'entretien est fait n'importe comment en concession, ils préfèrent une voiture avec un carnet tamponné de partout (et la moiitié des items non réalisés par le concessionnaire lui même car inutiles, mais cochés quand même).

Si ça les rassure, tant mieux. Quand je vois plus de 400 euros pour une vidange, une permutation de jantes, et des essuie glace, jme dis que les concessions ont encore de beaux jours devant elles...
 
Tout dépend avec qui tu discutes...

-le carnet est dématérialisé chez Toy, ça rassure. On enlève le risque du carnet truqué (bon, reste Photoshop, mais côté Toyota, y a la preuve contradictoire), mais on garde celui du travail mal fait - mon Auris 1 n'avait pas eu le remplacement des bougies à 90Mm, ce qui du reste n'avait pas changé grand chose...

-le HSD a une réputation de fiabilité et de simplicité d'entretien: mécaniquement il va à l'essentiel et se passe de tout un tas d'artifices, le client du HSD est à mes yeux très rationnel et va au plus simple contrairement à d'autres qui voudront à tout prix un mazout pour économiser, et le transformeront en merguez à cause d'un entretien bâclé par souci d'économies.

Petite mise en situation imaginaire le jour où je revends mon Auris :

-alors, je vois que vous n'avez pas eu recours à l'additif qui décrasse les injecteurs ?
-non, c'est une option. Donc pour moi ça n'est pas indispensable, surtout que l'entretien est très paufin quand on parcourt les feuilles à cases, ça suffit pour moi. Je fais mes niveaux régulièrement et je respecte la phase de chauffe malgré le recours à la 0W20.
-ah, mais vous ne pensez pas que les injecteurs sont sales ? :-?
- vous avez sûrement lu pas mal d'histoires d'injecteurs défaillants sur les turbo-diesel, mais ne vous méprenez pas, ici on a un 2ZR, c'est à dire le bon vieux 1.8 atmo des familles à injection indirecte, plus riche en pièces nobles pour le rendement, en cycle d'Atkinson, mais toujours en injection basse pression avec un carburant peu huileux qui y est pulvérisé et une combustion complète... qui de toute façon ne touche pas l'injecteur vu qu'il est en amont de la chambre. Jamais de sous-régimes grâce à la gestion électronique de la transmission, une plage d'utilisation totale garantie toujours par cette dernière. Autre chose ? :cool:
-bon, je vais la mettre en route et me faire une idée.
 
Avec le risque de perdre ton acheteur avec ta dernière tirade, tellement compliquée que si c'est un novice il va penser que tu noies le poisson.

force est de constater que les gens, à force d'acheter des turbalgazout d'occase qui s'encrassent ou tombent en rade, sont de plus en plus "frileux" car ont peur de tomber sur un entretien "mal fait".
pour ceux là, les options d'entretien en plus, c'est bien (pour les autres comme toi, ils diront que ça sert à rien, du coup c'est ni bien ni mal). Donc au final, ça peut permettre d'élargir la clientèle.
 
Mais si tu préfères mettre 24€/an pour gratter 2cts des 2ml de carburant économisé avec ce fabuleux produit, libre à toi, j'avais oublié que l'Auris courait les 24h du Mans (au moins elle casserait pas :grin: )
Où tu as vu que j'ai dit que c'était dans des soucis d'économie ?
Ce n'est pas parce que tu ne le fais pas qu'il faut prendre de haut ceux qui le font.
 
Nulle part, je dis juste que c'est superflu mécaniquement, et je me moque un peu des hypocondriaques :grin: . Ca va juste rassurer les maniaques et les hypocondriaques. Et tant mieux si ça créé de l'activité économique. L'essentiel est qu'on nous laisse le choix comme c'est le cas actuellement.

Tu sais, si la personne en vient à se poser ce genre de question, c'est qu'elle s'est penchée sur le problème auparavant, donc je lui servirai ce genre de discours. Et j'ai pas de crainte pour vendre ma voiture...
 
vitres éléctriques et incompétence

J'espère que je suis dans la bonne rubrique ( panne)
Ma fille retrouve sa vitre conducteur brisée pour prendre .... un paquet de bonbon!!!!
Carglass remplace la vitre. Ma fille reprend le véhicule et s'aperçoit que :
- la vitre conducteur remplacée fonctionne
- la vitre passager ne fonctionne plus par aucune commande( ni bloc conducteur ni interupteur porte passager)
- les vitres arrières fonctionnent par leur bouton respectifs, mais pas par le bloc conducteur.
Carglass ne comprend pas et lui demande d'aller voir toyota.
Toyota vérifie le fusible sous le capot, et les trois dans la boite sous le tableau de bord, tout est ok. Ils disent ne plus comprendre, ils leur faudrait une autre auris pour comparer......( ben je n'en ai pas sous le coude!!)
Aujourd'hui, fete des pères.... dégarnissage portiere conducteur.
Au remontage Carglass, le toron de fil a été traversé par la vis de fixation de la garniture, les fils sont blessés. Je soupçonne donc un fusible. Je revérifie les memes fusibles que toyota et ils sont tous bons!!!
Comme je suis un peu plus pugnace, je découvre que derrière la boite à monnaie située à gauche du volant ( pour la démonter: l'ouvrir, pincer les deux cotés pour la basculer davantage vers vous, puis tirer pour déclipser) il y a un autre fusible 30A de forme spéciale ( dispo chez oscaro categorie fusible japonais)et bien sur il est fondu.
A coté il y a le meme fusible marqué : siège electrique, comme ma fille n'a pas cette option, je remplace le fusible grillé par celui-là, j'isole les fils blessés au chaterton et tout fonctionne.
pas merci Carglass, pas merci toyota, incompétent tout les deux!!!!!
 
:papy:....Incompétents....?.....Oui, mais pourquoi......?
Tout est dit tellement compliqué, que, pour la moindre panne classique et basique,
ils vont chercher leur cahier de cours d'électronique, au lieu de penser simple et d'oublier la valise......!
 
Carglass est 30 % plus cher que France par..., où je n'ai pas d'action.( c'est vrai que l'on a pas droit aux essuie glaces gratos ) .Quand on a une franchise de 15% , et bien sur une lunette arrière de Prius vous pouvez vous les acheter, si ceux en place sont foutus, évidemment 8)
 
Bonjour,

Nous avons effectué la vidange de notre auris 2 TS.
Etant donné la situation actuelle pas la peine de tenter d'aller chercher des pièces.

Est-ce que quelqu'un aurait connaissance des dimensions exacte qu'il faut pour le bouchon de vidange ?

L'ancien était un joint alu de dimension 12 par 18 par 1.5.

Mais ça me semble petit le 18 / portée du joint.
J avais en stock en cuivre du 12 par 18 par 2 c est ce que j ai mis pour cette fois ça ira mais pour la prochaine vidange j ailerai remonter avec le joint ad hoc. Si quelqu'un a ses dimensions.......

Je cherche aussi la référence des clips qui servent à maintenir la plaque en plastique pour effectuer la vidange si quelqu'un en dispose ?
J'ai mis presque 4L de 0w20 mobil 1 que j avais commandé juste avant les "soucis" auquel nous faisons face.

Toyota m avait bien envoyé un SMS en disant qu ils faisaient 10% de remise sur la révision et offrait les tapis mais les horaires ne sont absolument pas compatible avec les horaires de travail et pas la peine d aller traîner ailleurs quand on peut éviter.


J ai vu que Motul avait une 0w20 hybrid comme huile. Les deux répondent aux mêmes norme (SN et api gl5) à votre avis l une comme l'autre se valent t elles ?
0w20 et les normes c est suffisant ? Ou un moteur hybrid aurait besoin de 0w20 spécial ?
La.mention hybride n est elle pas que marketing ?

Comme la motul n etait pas dispo j ai pris la Mobil.

Je précise que nous faisons la vidange entre 10 et 15000kms.
Et ce coup-ci c est 9000kms mais elle avait 15mois.

Merci bien.

Flo.
 
Salut,

Pour l'huile, ne t'inquiètes pas, du moment qu'elle répond à la norme 0W20/API GL5 et SN, c'est bon…
Pour ma part j'ai trouvé un bon rapport qualité/prix avec la KENNOL 0W20 Hybrid...

Pour le joint de vidange, j'aurai gardé le même jusqu'à la prochaine vidange, peux de risque avec 1/8 de tour de clef supplémentaire.

Pour les clips, tu peux en trouver sur internet, vendus en sachet de 20 ou 30 mais ils sont souvent à usage unique, la faute à un plastique plus cassant au démontage...

Allez, Bye.:jap:
 
michelvp m'a signalé que le bidon de 5L de la 0w20 SN+ fabriquée en France pour Toyota était vendue à Caen pour moins de 40€.
 
Bonjour, :coucou:

Auris 2013 en panne ! :oops:

Même pas 140000 km avec entretien régulier chez Toyota.
Panne bizarre, voyants affichés ; le triangle, message demandant de vérifier le système hybride, …
Mais c’est plutôt le fonctionnement qui pose problème.
Après un démarrage en douceur d’un feu et en tournant à gauche, 10 m plus loin j’entends un « blig » et le thermique qui s’emballe un peu sans s’arrêter et même à l’arrêt le thermique garde son régime assez élevé.
Quand j’arrête la voiture, un bruit de plusieurs « blig blig » chaotique et un arrêt bien plus long que d’habitude.
Je tente de redémarrer la voiture, elle part, mais avec le thermique qui monte à un régime élevé, au roulage plus de puissance, plus de couple.
On dirait que l’électrique est déconnecté …

Avez-vous une idée ? :eek:

Merci
Je pensais faire le double de km avant d’avoir une grosse panne (si c’est le cas) :-?
 
Peut être juste assez pour que le gasoil pur arrive dans le système d'injection...:-?

Mais en ouvrant le bouchon de réservoir ça devrait se sentir
 
J'ai connu ce type de mésaventure , 3 X. MAIS C'etait de l'essence dans un réservoir à gazout :evil:.
Sur un toyota HI ACE , mon p'ti gars à quand même roulé , allez , 50 kilomètres.
Sur un Opel Movano ( master RINO ), un autre de mes p'tis gars, même chose et aussi + ou - 50 kilomètres.
Ma gamine , dans une toyota VERSO , elle doit avoir roulé 25 à 30 bornes.

Les 2 VUL ont été ramenés sur camion de dépannage.
Je vous passe la suite. :-D
 
Bon voici les nouvelles, c'est l'inverseur à remplacer

Je n'aurais jamais pensé avoir une panne immobilisante si tôt avec une Toyota, même pas 140000 km et moi de 10 ans

Bonne nouvelle Toyota prend les travaux à sa charge (sans rien demander)

Là je suis extrêmement satisfait du service Toyota et c'est un des points qui font la différence par rapport aux autres constructeurs généralistes

Bref parfait :jap:

Sans doute que les 3 Prius précédentes et un entretien régulier chez Toyota ont fait que .... :-?
 
C'est une super bonne nouvelle :ouioui:

Prise en charge totale c'est top le SAV Toyota

L'auris à été concernée par la campagne de rappel "reprogrammation de l'inverseur" Comme la P3 ?
 
Félicitations a Toyota pour sont geste commercial.:jap::jap:
 
campagne de rappel

Pas de campagne de rappel sur l'auris 2 pour l'inverter.:jap:
Uniquement un rappel pour les warning qui déchargaient la
batterie 12V début 2014.
 
Bon voici les nouvelles, c'est l'inverseur à remplacer

Je n'aurais jamais pensé avoir une panne immobilisante si tôt avec une Toyota, même pas 140000 km et moi de 10 ans

Bonne nouvelle Toyota prend les travaux à sa charge (sans rien demander)

Là je suis extrêmement satisfait du service Toyota et c'est un des points qui font la différence par rapport aux autres constructeurs généralistes

Bref parfait :jap:

Sans doute que les 3 Prius précédentes et un entretien régulier chez Toyota ont fait que .... :-?

Même sans l'entretien et les achats chez Toyota. Le changement d'inverser n'est pas normal, ce n'est pas une pièce d'usure. Puis tous les retours sur ce problème suffit à faire le forcing pour le remplacement et de façon gratuite
 
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