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Auris - Général

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Effectivement, c'est bien relevé comme niveau.
Même si j'ai a peu prés ce qu'il faut en bagages électronique.
J'ai pas mal travaillé sur ECU, mais je n'ai jamais encore sauté le pas sur le multiplexé. Faut bien que j'y passe un jour.

C'est en tout cas un sujet bien passionnant. Même si ca ne débouche pas j'en tirerai pas mal d'enseignements.
 
Miles Teg à dit:
en affichage de ce que j'ai vu ca n'a pas l'air folichon et assez cher
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89 € pour un SCANGAUGEe ... ça parait cher ?
C'est même pas le prix d'une heure d'ingénieur d'étude...
Faut pas plutôt donner 3 heures de cours de maths pour se le payer ?
 
Miles Teg à dit:
.....

Autre détail un peu chiant, les données de l'ODB auquel il faut switcher entre eux par le bouton DISP. Madame veut voir la température, moi je veux suivre la conso moyenne, ou voir l'instantanée à certains court moment, ou voir le niveau de la batterie, a chaque fois il faut jongler avec le bouton.....
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c'est un des gros défauts à mon sens !:jap:
 
Essai Auris hybride

Ca y est j'ai essayé la Auris Hybride et j'ai vraiment craqué, sur son design mais aussi et surtout sur sa conduite.

Livraison octobre/novembre... ca va être long...
 
bonsoir
j ai commandé un SG2 ........j ai la trouille de me prendre la tete
pour la mise en route.......les codes etc...... donc a voir dans 4/5 jours
a+:jap:
 
Demain, premier long voyage avec l'Auris et la petite famille : Le Havre - Port Leucate soit 1000 kms.

Je l'ai depuis octobre, elle a 26000 kms mais uniquement autour de mon domicile.

Les plus longs déplacements faits pour le moment sont deux aller-retour Le Havre/ Le Mans.
 
Bonjour à tous,

Je suis nouveau je me présente donc :

J'ai 25 ans et je vais acquérir une "petite" auris HSD d'ici 3 jours d'occasion en version lounge.
Elle est blanc nacré et j'ai négocié les vitres teintés ca fera ressortir la carrosserie 😳.
Bref j'ai une petite question :

Je sors d'une ASTRA GTC avec comme équipement les phares aux xenon (d'origine).
J'ai pas tellement envie de mettre des trucs pas homologué sur l'auris vu que le correcteur d'assiette et le lave phare est obligatoire.
Donc voici ma question : Est il possible de faire ajouter par Toy le kit Xenon sur ma auris et surtout a quel prix ? Si c'est pas possible ou trop cher vous connaissez de bonnes ampoules pour remplacer les origines ? (de route et de croisements ).

bonne soirée ou nuit ;-)
 
Salut ROKEN62, et bienvenue !
L'éclairage de l'Auris HSD Lounge est plus que correct, après en venant d'un VH avec du xénon... Ca peut paraître moins performant...
Avant de te lancer dans une modif. tu devrais demander à essayer pour "voir" (je sais on est en été et les nuits sont courtes... pas facile !).
Bonne route, :jap:
 
litaire à dit:
Salut ROKEN62, et bienvenue !
L'éclairage de l'Auris HSD Lounge est plus que correct, après en venant d'un VH avec du xénon... Ca peut paraître moins performant...
Avant de te lancer dans une modif. tu devrais demander à essayer pour "voir" (je sais on est en été et les nuits sont courtes... pas facile !).
Bonne route, :jap:
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Wahou une réponse aussi tard 🙂. Apparemment les conducteurs d'hybrides sont des couches tard ! :coolman:

Bref je vais tenter dans un premier temps de tester.

J'ai regardé sur le net y'a les Philips night guide qui sont pas mal apparemment faute de xenon.

Je demanderai à toy aussi voir leur devis. Mais bon je sens bien un tarif de 500 euros mini pour changer deux optiques et mettre le systeme xenon .:grin:
 
Pour ton info, chez Renault (je sais, c'est pas Toyota mais les tarifs ne doivent pas être trop différents) le remplacement d'une optique xénon sur une Espace 3 (ballast HS qui oblige à remplacer toute l'optique) est facturé plus de 2 000 Euros !!!
 
Bilan après un voyage de 1000kms

Je viens de faire 1000 kms dans la journée avec mon Auris, le premier grand voyage.

La consommation est restée très contenue : 5,3l aux 100, voiture chargée au max avec 4 passagers sur un parcours presque essentiellement autoroutier (Le Havre - Leucate en passant par le Massif Central), en roulant entre 130 et 140 compteur.

Plus que satisfait sur ce point.

La voiture s'est extrêmement bien comportée dans la partie montagneuse et sinueuse du parcours, contrairement à mes craintes.

La tenue de route et vraiment très bonne avec un roulis très faible qui m'a permis de me sentir parfaitement à l'aise dans les grandes courbes (j'ai pris cette route au volant de différents véhicules et c'est la première fois que je ressent cette sérénité au volant)

Le mode B est génial, aucun besoin de freiner dans les grandes descentes.

Enfin le moteur braille dans les côtes .... En mode eco. En mode normal, aucun soucis et on dispose de la puissance necessaire sans bruit. Par ailleurs, aucune perte de vitesse ni faiblesse méme dans les fortes montées.

Le seul point négatif est le confort des sièges avec quelques crampes soutenues mais qui ont disparu dès le lendemain.
 
Merci Lixbeo, tes remarques sont très interessantes. Et ta consommation, dans les conditions que tu indiques, est vraiment impressionnante! Je soupçonne quand même que tu aies eu un peu de vent dans le dos pour faire une conso digne d'un bon turbo diesel sur un parcours aussi autoroutier.
Le fait que la voiture fasse moins de bruit en mode normal qu'en mode éco m'a d'abord paru bizarre. Je pensais jusque là que les différents modes agissaient sur la sensibilité de la pédale d'accélérateur. Mais effectivement en y réflechissant un peu plus, je pense que les différents modes agissent sur plus d'éléments que ça : je peux imaginer que en mode éco, la voiture privilégie un régime moteur qui est le plus efficace énergétiquement parlant, mais qui n'est pas forcément le plus silencieux.
Je testerai l'utilisation des différents modes lors de mon prochain trajet autoroutier, qui sera également la traversée du massif central.
 
Effectivement j'ai eu un vent arrière ou nul sur une bonne partie du voyage.

On verra ce que ça donne au retour...

En mode normal, le moteur mouline bien moins qu'en mode eco car j'ai l'impression qu'il a y plus de puissance tout de suite donc la durée de l'effet moulinage est plus courte.

Je suis également surpris de la conso, car habitué à des voitures bien plus puissantes j'ai un peu le pied lourd et je descends difficilement sous les 5l sur mes parcours habituels composés uniquement de ville et de routes départementales.
 
Aurelie_92 à dit:
Ca y est j'ai essayé la Auris Hybride et j'ai vraiment craqué, sur son design mais aussi et surtout sur sa conduite.

Livraison octobre/novembre... ca va être long...
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T'aurais dû prendre une occasion, tu l'aurais eue de suite, et (beaucoup) moins chère... :-D
 
5,3l sur autoroute c'est en effet une conso d'été avec pas de vent ou vent dans le dos.

En hivers ça se rapproche plus des 6 litres.
 
Une question aux Aurisien : est ce qu'il y en a ici qui ont essayé l'E85 (superéthanol) ?
 
Bonjour Mécanodudiamnche,

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer. La station la plus proche pour le E85 est à 66 km de mon domicile. A moins d'y faire une balade et de faire le plein ou de remplir un jerrican
 
Faut etre motivé aussi pour faire 1000km en une journee :jap:..Ca c'etait un truc de jeune 8) que j'ai aussi deja fait. Maintenant surtout avec des enfants a l'ar les etapes de plus de 600km deviennent fatiguantes...et risquées ( car mine de rien le niveau de vigileance baisse au fur et a mesure ).
Quand on voir le nombre d'accident "inexpliqués " des poids lourds par exemple ca m'etonne plus en fait.
En tout cas belle performances de la auris HSD la , une prius ( un poil plus aero) n'aurait pas fait bcp mieux .
 
lixbeo à dit:
Le mode B est génial, aucun besoin de freiner dans les grandes descentes.
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Essayez le régulateur de vitesse dans les descentes .... pas besoin non plus de freiner et on ne consomme rien.
 
Le mode B est génial, aucun besoin de freiner dans les grandes descentes.
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Oui, mais attention tu récupères moins d'énergie (donc plus de conso !), donc à utiliser seulement dans les longues descentes pour préserver ses plaquettes.

Celles où ta batterie sera forcément FULL avant le bas.

C'est tout.
 
Pour ma part, mon véhicule étant encore sous garantie pendant 2 ans, je n'ose tenter le diable en mettant du E85. J'ai failli en mars tenter le coup vu que sur mon lieu de travail, il y en a deux en ville. Mais j'ai peur dans le cas d'un pépin moteur qu'il y ait une analyse du carburant. Après, ce n'est pas de peur d'abîmer quoi que ce soit, je suis depuis longtemps le fil de discussion des PII et du RebelMix pour savoir que rien ne s'oppose à son utilisation dans nos HSD. Je testerai dans 2 ans :grin:
 
Après presque 1 an de conduite en Auris HSD, je vous fais part de mon avis sur cette voiture et sa motorisation.

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  • En bref, la voiture est bien pensée. Il y a des rangements un peu partout, une double boite à gants, un rangement dans le plafonnier pour mettre des lunettes ou des papiers, un accoudoir avec rangement. Le seul point noir serait cet espace sous "l'arche" où l'on ne sait jamais trop quoi mettre (peu accessible et petit). Mon coup de cœur va aux portes gobelets qui sont vraiment pratique et bien positionnés pour ceux qui aiment toujours avoir une bouteille d'eau ou une canette à portée de main.

  • Les sièges tissus sont de bonnes qualité et confortable. On regrettera cependant de ne pas avoir un semi-cuir en finition intermédiaire. Impossible de dire s'il vieilliront bien.
    Les places arrières sont convenables et les gens ne se sentent pas à l'étroit (à l'appréciation de chacun).
    Le coffre est le point noir de cette voiture en version hybride. Raccourci par la batterie et sans planché plat, il faut oublier les valises et prendre plutôt des sacs souples.

  • La finition générale est très moyenne. La console centrale craque au moins défaut de route, les poignets de portes en plastique véritable n'inspirent pas confiance. Une partie de la planche de bord est recouverte d'un espèce de revêtement mi-caoutchouc, mi-tissu, difficile à décrire. J'allais oublier les bruits de vibration qui apparaissent à certaines températures...
    Le volant est dans la moyenne, sans pour autant être flatteur.
    Par contre, l'extérieur de la voiture est très valorisante. Les ailes sont en métal (et non en plastique), les parties amovibles font très solides (coffre, capot, portes) et sont épais.
    Mon coup de cœur va à l'isolation des portes. Un beau bruit mat et sourd à leurs fermetures.

  • Les équipements de la version intermédiaire (executive connect de mi-2011) sont très nombreux et de qualité :
    Allumage automatique des phares / essuies glaces
    Rétroviseurs automatique et dégivrant
    Caméra de recul + capteurs
    Régulateur de vitesse
    Ecran avec navigation GPS / Bluetooth / Téléphone (mais d'un autre âge malheureusement)
    Rétroviseur intérieur électrochromatique
    Sono 6 haut-parleurs (vraiment bon en plus)

  • Mon coup de cœur va à l'ouverture et démarrage sans clé. C'est juste formidable. Plus besoin de sortir ses clés du sac. Ouvrir la voiture les bras chargé de courses et un régal.

    Rien à dire de ce coté là.

  • Un autre coup de cœur va à la partie ventilation.
    La fonction auto est vraiment bien faite (à mon gout).
    Vous demandez une température chaude, il va d'abord souffler sur le pieds puis le reste de l'habitacle.
    Vous allumez la clim, il souffle sur le visage et varie la vitesse de soufflerie suivant la température de l'habitacle.
    Une pression sur la touche pare-brise, il enclenche la clim pour désembuer au plus vite.

  • Attaquons nous maintenant à la motorisation de la voiture (même que prius3) et à la conduite:

    En tout premier lieu, la monte 17" est à éviter (mais obligatoire sur la finition intermédiaire et haute...). C'est dur, on sent la route, les bruits de roulement sont trop présent, les pneus et jantes sont hors de prix, bref, le cadeau empoisonné...

    Le HSD est une merveille technologique. Très peu d'éléments, un maximum d'efficacité et de fiabilité. Pas d'EGR, pas de FAP, pas de turbo, pas de courroie, pas de démarreur, pas de d'embrayage, bref tout les "consommables" qui coutent une fortune à remplacer sont absents du système. Les plaquettes de frein sont presque à vie, les pneus ne s'usent presque pas (grâce à la douceur du démarrage et du freinage).
    Sur ce coup là, pas de frais à prévoir à part les révisions annuelle.

    La conduite apaise tout conducteur, on se prend au jeu de consommer toujours moins. La conduite en ville est un régal et on maudit vite les autres usagers diéséliste qui font un boucan pas possible et vous obliges à fermer les fenêtres (l'odeur).

    Paradoxalement, pour obtenir tout la quintessence du système, il faudra utiliser le moins possible la batterie et avoir le moteur thermique le plus longtemps coupé. En effet, la batterie qui n'a qu'une plage d'utilisation de 40% à 80% pour garantir sa fiabilité dans le temps(500Wh utilisable sur 1.3kWh). Le moteur recharge la batterie sous 50% (donc surconsommation) et pour espérer dépasser 65%, il faudra une longue descente. En gros, vous n'avez que 150Wh utilisable en ville. Ce qui est vraiment maigre et très frustrant une fois que l'on a gouté au pure-électrique. Heureusement, le système n'a presque pas de frein moteur, donc on peut se laisser couler sur un faux plat pendant un bon moment sans utiliser la batterie.

    Il n'y a que 10cv disponible en électrique avant de déclencher le thermique, ce qui ne permet pas d'atteindre 50km/h, sur du plat, en un temps raisonnable (les 36cv sont disponible pied au planché, ou alors on peut les "forcer" en électrique mais la batterie se vide complétement en quelques secondes, ce qui entraine une surconsommation, le serpent qui se mord la queue, toussa...)

    Malheureusement, ce système montre vite ses limites au cause du gros moteur 1.8L qui biberonne beaucoup à mon gout. La moindre accélération vive vous fait passer de 4L/100 à 18L/100. Il a de la reprise, il a de la pêche, mais il y a aussi une consommation démesuré (a cause de l'émulation CVT).
    Le point noir est la mise à température du catalyseur à chaque démarrage de la voiture (quand le contact a été coupé). Et bam, vous mangez du 15L/100 pendant 1min (l'été) à 3min (l'hiver). Rien de tel pour ruiner une consommation sur des petits trajets.

    En gros, c'est tout ou rien. Vous pouvez abattre des records l'été (2.6L/100 sur 13Km ce mois ci) comme exploser la baraque avec le combo "hiver + vent + petit trajet" (8L/100)

    Pour ma part, sur 13 000km, je suis à 4.75L/100 à la pompe http://www.spritmonitor.de/fr/detail/483742.html
    C'est mieux qu'une essence, c'est un peu mieux ou égal à un diesel sans tout les cochonneries qu'il rejette, mais ce n'est pas non plus révolutionnaire.

    Je pense que cette révolution viendra avec le model plug-in qui supprimera toutes ces petites contraintes qui frustrent le conducteur.

  • La conduite sur l'autoroute est très convaincante. C'est silencieux (le moteur peut descendre jusqu'à 1500RPM à 130km/h grâce à la CVT !!!) et la consommation est raisonnable (de 4.5L à 6.5L suivant la vitesse et la météo)

    Pour résumer, la conduite est très reposante, zen, mais la consommation est dépendante de beaucoup de facteurs (vitesse, météo, routes) la faisant varier sur un trop grand delta (de 3L/100 à 8L/100).

    Pour terminer sur le prix global de la voiture, on paye majoritairement le système hybride. Mais je crois qu'on se dirige vers une Prius / Auris / Yaris pour cette motorisation si particulière et non son look/accessoires/finitions ?
 
salut à vous ,
Tite question : j'ai mon systeme de navigation toyota de mon Auris Connect qui ne s'allume plus : Au demarage ce matin , j ai entendu un petit "boum" dans les hp et depuis plus moyen de l'allumer . J'avais éteind ma voiture la veille avec le poste allumé .
Avez vous une idée de ce qu'il ce passe ?
Est ce pris sous gantie par Toyota sachant que ma voiture es unee premiere main acheté en novembre 2011

Merci a vous
 
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