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Auris2 essais conso

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion alchi
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Je n'ai jamais calculé ma consommation réelle depuis l'achat de mon Auris en août 2014. En appliquant certaines techniques eco conduite, je n'ai jamais jamais dépassé les 4.4l à l'odb sur un plein en hiver sauf sur autoroutes. Je fais au minimum 900 km avec un plein quand il fait froid.
 
conso moyenne

Centvingt à dit:
Je n'ai jamais calculé ma consommation réelle depuis l'achat de mon Auris en août 2014. En appliquant certaines techniques eco conduite, je n'ai jamais jamais dépassé les 4.4l à l'odb sur un plein en hiver sauf sur autoroutes. Je fais au minimum 900 km avec un plein quand il fait froid.
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:grin::grin:Ben t'en as de la chance!
 
Moi j'ai l'habitude de suivre la conso de ma voiture sur le site spritmonitor ça permet de ce faire une bonne idée de la conso réel.

@Centvingt : quelles sont les règles d'eco conduite que tu appliqué pour avoir de si faible conso ?
 
Centvingt à dit:
Je n'ai jamais calculé ma consommation réelle depuis l'achat de mon Auris en août 2014. En appliquant certaines techniques eco conduite, je n'ai jamais jamais dépassé les 4.4l à l'odb sur un plein en hiver sauf sur autoroutes. Je fais au minimum 900 km avec un plein quand il fait froid.
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En Belgique, impossible d'avoir des conso aussi basses, tant la densité de la circulation est élevé sur tout le territoire. Nous sommes à + de 300 habitants au Km carré. Je vous dit pas le nombre de voitures en circulation ! On est les uns sur les autres !
 
Pouille à dit:
Moi j'ai l'habitude de suivre la conso de ma voiture sur le site spritmonitor ça permet de ce faire une bonne idée de la conso réel.

@Centvingt : quelles sont les règles d'eco conduite que tu appliqué pour avoir de si faible conso ?
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Pour répondre à ta question, j'applique des règles d'eco conduite de base appliquables à n'importe quel véhicule thermique ainsi que des règles spécifiques aux hybrides Toyota.
S'agissant des règles dites basiques :
- accélérer progressivement sans se traîner
-pas de pied au plancher
-utiliser l'élan accumulé
-conduire avec fluidité en anticipant le trafic
-utilisation de la climatisation et du chauffage de façon modérée

En ce qui concerne les techniques propres au HSD:
- laisser le cycle de chauffe du moteur se terminer avant de partir
- utiliser l'électrique au démarrage jusqu'à 20km/h pour se lancer
-maintenir au maximum le niveau de batterie sauf si on a la possibilité de recharger la batterie dans une descente ou dans un long freinage. Ne jamais descendre à deux barres sur l'indicateur du niveau de batterie sous peine de déclencher le thermique pour recharger la batterie et donc surconsommer
-utilisation du pulse and glide le plus souvent possible sans gêner les autres usagers de la route
-privilégier le freinage électrique dès que possible
- relâcher légèrement la pédale d'accélérateur lors de l'atteinte de sa vitesse de croisière sur route ou sur autoroute ....
 
Belgo HSD à dit:
En Belgique, impossible d'avoir des conso aussi basses, tant la densité de la circulation est élevé sur tout le territoire. Nous sommes à + de 300 habitants au Km carré. Je vous dit pas le nombre de voitures en circulation ! On est les uns sur les autres !
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Oui Belgo HSD tu as raison. Mes trajets et ma region sont favorables pour faire des basses consommations . En effet, les températures de ma region sont moins basses que dans le nord et j'utilise en majorité la voiture sur des routes valonnees et sur de longues distances.
 
Centvingt à dit:
Pour répondre à ta question, j'applique des règles d'eco conduite de base appliquables à n'importe quel véhicule thermique ainsi que des règles spécifiques aux hybrides Toyota.
S'agissant des règles dites basiques :
- accélérer progressivement sans se traîner
-pas de pied au plancher
-utiliser l'élan accumulé
-conduire avec fluidité en anticipant le trafic
-utilisation de la climatisation et du chauffage de façon modérée

En ce qui concerne les techniques propres au HSD:
- laisser le cycle de chauffe du moteur se terminer avant de partir
- utiliser l'électrique au démarrage jusqu'à 20km/h pour se lancer
-maintenir au maximum le niveau de batterie sauf si on a la possibilité de recharger la batterie dans une descente ou dans un long freinage. Ne jamais descendre à deux barres sur l'indicateur du niveau de batterie sous peine de déclencher le thermique pour recharger la batterie et donc surconsommer
-utilisation du pulse and glide le plus souvent possible sans gêner les autres usagers de la route
-privilégier le freinage électrique dès que possible
- relâcher légèrement la pédale d'accélérateur lors de l'atteinte de sa vitesse de croisière sur route ou sur autoroute ....
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Merci pour ta réponse, mais j'ai encore quelques questions ! :-D
Tu dis accélérer sans se trainer, est ce que tu passe en zone power, sans mettre le pied au plancher, mais pour que le temps d'accélération soit le plus court possible, ou reste tu en zone evo, mais je trouve que l'accélération n'est pas très rapide .

Qu'entend tu pas cycle de chauffe moteur, il ne me semble pas avoir aperçu un voyant qui indiqué que le moteur est chaud et de plus j'ai toujours entendu dire qu'il n'était pas bon de laisser chauffer le moteur sans rouler et qu'il valait mieux rouler lentement?

Comment fais tu pour ne pas descendre à deux barres de batterie des que la batterie est trop basse tu accélère un peu plus pour ne pas être en mode full électrique et que la batterie se recharge ?

Lepulse ans glide j'en entends parler mais cela consiste en quoi réellement ? Tu accéléré puis tu laisse la voiture rouler sans accélérer ? Tu descends à quelle vitesse par exemple si tu es sur une route limite à 90 km/h? Tu parle plus haut de fluidité il me semble qu'avec cette méthode la conduite n'est justement pas très fluide .

Dernière petite question, le freinage électrique c'est lorsque tu passe en position B ? Je l'utilise uniquement lors d'une longue descente, toi tu l'utilise lorsque tu dois ralentirent un peu du genre lorsque tu arrive dans un village et que tu dois ralentir à 50 km/h ?

Voilà pour mes questions merci d'avance ce pour tes réponses !
 
Pouille à dit:
Merci pour ta réponse, mais j'ai encore quelques questions ! :-D
Tu dis accélérer sans se trainer, est ce que tu passe en zone power, sans mettre le pied au plancher, mais pour que le temps d'accélération soit le plus court possible, ou reste tu en zone evo, mais je trouve que l'accélération n'est pas très rapide .

Qu'entend tu pas cycle de chauffe moteur, il ne me semble pas avoir aperçu un voyant qui indiqué que le moteur est chaud et de plus j'ai toujours entendu dire qu'il n'était pas bon de laisser chauffer le moteur sans rouler et qu'il valait mieux rouler lentement?

Comment fais tu pour ne pas descendre à deux barres de batterie des que la batterie est trop basse tu accélère un peu plus pour ne pas être en mode full électrique et que la batterie se recharge ?

Lepulse ans glide j'en entends parler mais cela consiste en quoi réellement ? Tu accéléré puis tu laisse la voiture rouler sans accélérer ? Tu descends à quelle vitesse par exemple si tu es sur une route limite à 90 km/h? Tu parle plus haut de fluidité il me semble qu'avec cette méthode la conduite n'est justement pas très fluide .

Dernière petite question, le freinage électrique c'est lorsque tu passe en position B ? Je l'utilise uniquement lors d'une longue descente, toi tu l'utilise lorsque tu dois ralentirent un peu du genre lorsque tu arrive dans un village et que tu dois ralentir à 50 km/h ?

Voilà pour mes questions merci d'avance ce pour tes réponses !
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Au démarrage :
Au démarrage à froid, le moteur essence se met en route pour se réchauffer après 12 secondes. Cette phase dure entre 1 mn et 2 mn. Durant cette période, je reste à l'arrêt tant que le moteur ne s 'est pas éteint. Si je me mets en route pendant cette phase de réchauffement du moteur, la batterie va assister le thermique . La batterie va se vider alors rapidement sur les premiers kilomètres.

L'accélération :
Pour l'accélération, le mieux est de rester en haut de la zone eco en ville. Sur les routes à forte densité de circulation ou dans les côtes, j'accélère jusqu'à la moitié de la zone power (au maximum ).

Le pulse and glide:
Il existe deux phases dans cette technique :
1- accélérer (pulse) pour dépasser légèrement la vitesse voulue( 5 à 10km/h). Une fois celle-ci atteinte, lâcher l'accélérateur pour couper le moteur essence.
2-une fois le moteur coupé, réaccélérer très doucement pour déclencher la traction électrique ( 5 ou 10 % de la jauge eco) et maintenir la vitesse plus longtemps ou bien on reaccélére très doucement pour annuler le flux d' énergie sur le tbd ( plus de flèches). C'est la phase de glisse (glide ).

Ensuite lorsque la vitesse est trop descendue, recommencer (pulse )

Freinage:
Freiner progressivement pour récupérer un maximum d'énergie . Si on freiné trop fort , on utilise les plaquettes de frein. Il n'y a pas dans ce cas de récupération d'énergie électrique.
Je freine au grand maximum jusqu'à la moitié de la zone bleue (CHG). Attention, ce freinage n'enclenche pas les feux stop au dessus de 10 ou 20 km/h me semble t il .

S'agissant de la position B ( brake), je l'utilise surtout dans les descentes.
Enfin, concernant ta question pour éviter de descendre à deux barres de batterie notamment dans les bouchons, il convient d'accélérer suffisamment et rapidement pour déclencher le moteur thermique ( 2 ème moitié de la zone eco ).
 
A j'ai oublié de te dire que le pulse and glide s'utilise surtout jusqu'à 70km-80km/h
 
Tout à fait ! Au dessus de cette vitesse, on peut utiliser une technique similaire (dans de légères descentes surtout )qui s'appelle le warp stealth
 
Cette technique permet de glider dans les descentes en utilisant légèrement et uniquement la traction électrique. Le moteur thermique reste toutefois enclenché. (En basse consommation )
 
Centvingt à dit:
Cette technique permet de glider dans les descentes en utilisant légèrement et uniquement la traction électrique. Le moteur thermique reste toutefois enclenché. (En basse consommation )
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Je précise, le thermique tourne, mais sans essence du tout. C'est le moteur électrique qui le fait tourner pour des raisons du système de transmission spécifique au hsd (pour éviter que le moteur générateur mg1 ne dépasse les 10000 tours minutes, voir d'autres post pour l'explication technique)

Quand tu fais un glide en dessous de 70, le moteur thermique est à l'arrêt, et la consommation électrique de la voiture est d'environ 2 ampères (comme quand tu es à zéro km/h)
Quand tu fais un glide au dessus de 70, l'alimentation en essence se coupe et le moteur électrique continue à faire tourner le moteur thermique à vide, et le consommation électrique de la voiture est environ 11-12 ampères.
 
Centvingt à dit:
Le pulse and glide:
Il existe deux phases dans cette technique :
1- accélérer (pulse) pour dépasser légèrement la vitesse voulue( 5 à 10km/h). Une fois celle-ci atteinte, lâcher l'accélérateur pour couper le moteur essence.
2-une fois le moteur coupé, réaccélérer très doucement pour déclencher la traction électrique ( 5 ou 10 % de la jauge eco) et maintenir la vitesse plus longtemps ou bien on reaccélére très doucement pour annuler le flux d' énergie sur le tbd ( plus de flèches). C'est la phase de glisse (glide ).

Ensuite lorsque la vitesse est trop descendue, recommencer (pulse )
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j'essaye la technique du pulse and glide, mais j'avoue que j'ai beaucoup de mal a annuler les flux j'ai sois la batterie que se recharge sois la batterie qui alimente le moteur.
mais je pense qu'il faut un peu d'entrainement pour y arriver et des routes adaptées !

mais c'est toujours amusant d'essayer de faire baisser au maximum sa conso !
😀
 
J'avoue que j'ai vite arrêté l'optimisation à outrance car je me suis rendu compte que je regardais plus les flux sur l'odb que la route elle même.
Depuis, avec une conduite "à l'oreille", ma conso moyenne a légèrement augmenté (~ 0.2l/100) mais je me sens plus tranquille.
 
Dans une hsd, chacun prend du plaisir où il le trouve:jap:
 
Pouille à dit:
j'essaye la technique du pulse and glide, mais j'avoue que j'ai beaucoup de mal a annuler les flux j'ai sois la batterie que se recharge sois la batterie qui alimente le moteur.
mais je pense qu'il faut un peu d'entrainement pour y arriver et des routes adaptées !

mais c'est toujours amusant d'essayer de faire baisser au maximum sa conso !
😀
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As tu remarque déjà une différence sur ta consommation en appliquant le pulse and glide?
 
Pour le moment non car j'ai juste fais des tests hier sur le chemin du boulot et vu les températures en très net baisse, difficile de remarquer quelque chose pour l'instant
 
Après avoir effectué un peu plus de 900km avec mon plein, j'ai remis aujourd'hui 40l de sp 95 e10. J'ai pris ensuite la route pour rentrer chez moi . Les températures plus clémentes (entre 7 et 10 degrés ) m'ont permis de faire un trajet de 114km à 3.4l à l'odb .
 
Top 15 de la sobriété

Dans son numéro de décembre, l'Automobile magazine a publié un test de consommations réelles des véhicules essence (hybrides compris) selon son protocole de mesures certifié ISO 9001 (moyenne pondérée 40% ville et route, 20 % autoroute), reproduisant les conditions réelles d'utilisation et de circulation. Parmi les compactes, l'Auris 2 hybride arrive largement en tête avec 5,68 L/100 devant sa cousine Lexus CT200 6,22. Les autres véhicules à boite auto et de puissance similaire voire supérieure sont largement distancés, ainsi la Golf GTE (pourtant hybride rechargeable) pointe seulement en 5eme position avec 7,24, la C4 1.2 puretech 130 CV EAT6 est 9eme avec 7,52 , l'Audi A3 e-tron 10eme avec 7,54. Le moteur VW 1.4 150 Cv à désactivation de cylindres est à 7,36. Évidemment, la différence s'accroît encore dans un parcours davantage urbain ou peri urbain. Bref, l'Auris est au niveau des meilleures Diesel de la catégorie, la pollution et le cout d'utilisation en moins. La meilleure toute catégorie est sans surprise la Yaris hybride avec 5,08.
 
Faudrait il encore savoir comment elle a été conduite. Faudrait demander à Daniel 51 de faire ce genre de test , c'est un spécialiste de la basse consommation. :jap:
 
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