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Bluecar de Bolloré

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Ce que dit Pininfarina au sujet de la B0 (source : dossier de presse - les photos suivront)

[FONT=Arial, sans-serif]"[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]Le fait de penser, de dessiner, de concevoir et de réaliser des automobiles ne constitue pas seulement un parcours mental passionnant. Ni un semple choix d'entrepreneur. Il s'agit aussi, et surtout, d'une grande responsabilité sociale[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]". [/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Andrea Pininfarina [ 1957-2008 ][/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Pininfarina B0 (à lire B Zero) est un hommage à la mémoire d'Andrea, qui croyait fortement dans ce projet.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]La B0: la solution pour un monde propre.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Au sein de leur partenariat, les deux groupes [/FONT][FONT=Arial, sans-serif]familiaux Bolloré et Pininfarina ont réuni l’expertise nécessaire pour produire en série une voiture électrique qui, de part ses caractéristiques techniques et sa beauté, fera date dans l’histoire automobile.[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Cette automobile ne sera pas un prototype. Elle sera produite en série, avec les premiers exemplaires[/FONT][FONT=Arial, sans-serif] fin 2009 et une montée en production régulière en fonction de la production des batteries. Construite à Turin par la société commune Pininfarina-Bolloré, elle utilisera la technologie LMP pour s’alimenter grâce à des batteries et des supercapacités fabriquées dans les usines Bolloré de Quimper et Montréal. Entièrement électrique, ce véhicule ne produit aucun gaz carbonique et a, dès l’origine, été conçu dans ce but. Ses batteries seront logées dans un emplacement spécialement conçu à cet effet, sous la voiture, centré entre les essieux, ce qui lui confèrera, grâce à son centre de gravité abaissé, une tenue de route hors norme.[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Dotée d’une superbe robe dessinée par le célèbre carrossier Pininfarina, la voiture est une élégante citadine de quatre places et quatre portes, à transmission automatique. Sa batterie LMP pourra se recharger sur une prise standard, et lui offrira une autonomie de 250 km. En termes de performances, sa vitesse de pointe sera électroniquement limitée à 130 km/h, et ses accélérations seront vigoureuses avec 6.3 secondes pour atteindre les 60 km/h. Dernière précision: des cellules photoélectriques présentes sur le toit et le capot contribueront à l’alimentation de ses équipements électriques.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Caractéristiques générales [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Volume (I) 300[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Masse (Kg) 300[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Bus de communication CAN[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Caractéristiques électriques [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Energie 30 kWh[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Tension nominale 410 V[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Puissance crête 45 kW(30s)[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Tension batterie mini/maxi [/FONT][FONT=Arial, sans-serif] 300/435 V[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Capacité à C/4 75 Ah[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Densité massique 100 Wh/kg[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Densité volumique 100 Wh/l[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Caractéristiques thermiques[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Température interne 60°C - 80°C[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Température de fonctionnement -20°C à + 60°C[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]LMP : la révolution technologique de la batterie[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]La batterie est le coeur de la voiture électrique. Le groupe diversifié Bolloré, réalisant 10 Milliards de dollars de chiffre d’affaire annuel et employant 35 000 personnes est depuis 30 ans le numéro un mondial des composants pour condensateur. Grâce aux connaissances acquises dans les stockages de l’électricité et l’extrusion de polymère, Bolloré travaille depuis 15 ans, à travers sa filiale Batscap, à la mise au point d’une batterie solide à base de lithium polymère. Cette batterie stocke, à poids équivalent cinq fois plus d’énergie qu’une batterie traditionnelle et se recharge en quelques heures. Ne nécessitant aucun entretien, elle a une durée de vie de l’ordre de 200 000 km et assure une sécurité incomparable. De plus, la voiture électrique n’émet aucun gaz, aucune particule fine. Les batteries LMP permettent ainsi de lutter contre la pollution de l’air. Enfin, les nuisances sonores, dégradant la qualité de vie dans les centres urbains, sont, elles aussi, réglées.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Les supercapacités: l’accélérateur et la récupération de puissance[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Les supercapacités sont un autre composant de stockage d’énergie électrique développé par le Groupe Bolloré. Dans une voiture électrique, le rôle de ce composant est de récupérer et stocker l’énergie de freinage, puis de la restituer au redémarrage. Il en résulte des accélérations encore plus puissantes, une augmentation de l’autonomie et une durée de vie accrue pour la batterie. Les voitures électriques, alimentées par les batteries LMP et les supercapacités de BatScap assurent une autonomie de plus de 250 km. Elles sont rapides (leur vitesse est de 130 km/h), agréables à conduire, sûres et endurantes.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Des panneaux solaires pour une énergie naturelle[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Parce que sa motorisation est 100 % électrique, la B[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]0 [/FONT][FONT=Arial, sans-serif]ne provoque aucune pollution. C’est pourquoi les concepteurs de la B[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]0 [/FONT][FONT=Arial, sans-serif]se sont attachés à mettre en œuvre toutes les solutions permettant d’optimiser l’utilisation et le rendement des sources d’énergie propres. Les supercapacités, qui permettent de récupérer l’énergie de freinage et de la réutiliser sont un exemple de l’efficacité de ce concept. De même les cellules photovoltaïques couvrant le toit et une partie du capot alimentent certains équipements de la B[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]0[/FONT][FONT=Arial, sans-serif]. Bien entendu, une approche écologiquement responsable se doit d’être cohérente. C’est pourquoi tous les matériaux utilisés pour la construction, la batterie et l’aménagement intérieur de la voiture ont été soigneusement sélectionnés en fonction de leur impact environnemental. Naturellement, ils sont recyclables ou valorisables. Le groupe Bolloré étudie également la mise au point de simples portiques photovoltaïques qui pourront être installés chez les particuliers ou dans les lieux publics, assurant aussi une recharge totale ou partielle des batteries par la seule énergie solaire.[/FONT]

(suite dans le poste suivant)
 
suite du communiqué Pininfarina


[FONT=Arial, sans-serif]La puissance de 2 grands groupes industriels[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Ergué-Gabéric / Bolloré[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]C’est dans le centre de recherche du site industriel du Groupe Bolloré, à Ergué-Gabéric près de Quimper en Bretagne, que sont nées les batteries LMP et les supercapacités. L’origine de ces recherches repose sur les compétences du Groupe, premier producteur mondial de films extrudés ultra-minces pour la fabrication de condensateurs, un autre composant de stockage d’énergie. Le succès de ces recherches à conduit le Groupe à fonder BatScap, il y a 15 ans, une filiale entièrement dédiée à ces activités. Aujourd’hui, les équipes de BatScap[/FONT][FONT=Arial, sans-serif] bénéficient des équipements de laboratoire et de production les plus hautement sophistiqués et comptent plus de 120 ingénieurs, chercheurs et techniciens.[/FONT]




[FONT=Arial, sans-serif]Montréal / Bolloré[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]En 2007, le Groupe Bolloré a acquis, auprès des sociétés Hydro-Québec et Adanarko, les actifs d’Avestor, seule autre société[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]au monde disposant de la technologie et des brevets permettant de fabriquer des batteries LMP. L’équipe canadienne forte[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]d’une soixantaine de personnes très hautement qualifiées à ainsi rejoint BatScap. La mise en commun des talents, des technologies[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]et des équipements des deux sites permet au Groupe de disposer de moyens de production puissants et hautement sophistiqués amplement suffisants pour alimenter les lignes de production de la B0 et du Microbus éléctrique.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Cambiano / Pininfarina[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Mondialement connu pour le talent de ses équipes de design qui ont conçu plusieurs des plus belles automobiles de l’histoire, Pininfarina est aussi un constructeur très expérimenté qui a produit en série des voitures haut de gamme pour de nombreux constructeurs. C’est sur une ligne de production, située près de Turin, que la Joint Venture Pininfarina-Bolloré fera construire la B0. Elle bénéficiera de toute la compétence et du soin d’une équipe extrêmement talentueuse et fière de produire la première voiture électrique de série au monde dotée de batteries LMP et de supercapacités, portant la marque Pininfarina.[/FONT]

[FONT=Arial, sans-serif]Deux utilisations concrètes de la LMP[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]La BlueCar[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Conçue dès l’origine pour exploiter tous les avantages qu’offre la motorisation électrique associée aux batteries hautes performances[/FONT][FONT=Arial, sans-serif] développées par BatScap, la BlueCar a été conçue par Philippe Guédon, créateur du premier Espace pour Renault, en partenariat avec le groupe Bolloré et Matra Engineering. Cette petite voiture, idéale pour la ville, dont les premières études ont débuté au début des années 2000, a été présentée au salon de Genève en 2005 et en est aujourd’hui à sa deuxième version. Les BlueCar ont parcouru de dizaines de milliers de kilomètres dans toutes les conditions de circulation et ont ainsi validé les années de recherche sur les batteries LMP : elles ont reçu leur homologation à l’automne 2007. Elles ont servi de laboratoire roulant pour le modèle de série et ont prouvé que l’automobile électrique n’est pas qu’une utopie futuriste. Elle est déjà notre présent.[/FONT]


[FONT=Arial, sans-serif]Le microbus électrique[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]Dans le même temps, pour que les bienfaits de la motorisation électrique puissent s’étendre aux transports en commun, le Groupe Bolloré a formé une deuxième joint venture avec le Groupe Gruau, constructeur carrossier, pour développer et construire une version électrique du Microbus. Particulièrement adapté aux transports urbains, ce bus de petite taille (5,46 m) au design attractif offre une grande accessibilité et transporte jusqu’à 23 personnes. Sa version tout électrique, alimentée par les batteries LMP et les supercapacités développées par Bolloré, permettra de répondre de façon simple et efficace à la volonté des collectivités d’offrir à leurs habitants un moyen de transport en commun respectueux de l’environnement.[/FONT]
 
C'est les mêmes que dans leur dossier presse.
Parfait, ça m'évite de les télécharger.

:-D
 
Je l'ai vue dans un reportage sur le salon dans je ne sais plus quelle émission… Il semble (si j'ai bien compris) que c'est la version définitive de la voiture et non pas un concept. Perso je suis preneur. Je fais 500 km par semaine avec notre Prius pour une conso variant entre 4,5 et 5,0 L/100. Là ça serait parfait.


Reste plus qu'à attendre un an…
 
Et la surprise des chefs : le prix.
Sans oublier le réseau de garages habilités à la réparer.

Voyons voir à combien croyez-vous qu'elle sera vendue?
20 000€ Plus? Moins?

Et louée 500€/mois ?
 
500€/mois c'est intéressent que si on roule beaucoup.
Moi je préfère la vente.

Car avec la seconde voiture on a seulement parcouru 24500km en 6 ans cela me couterai 36000€ soit 1,46€ du km sans le cout de l'entretien et de la charge.😱

La location n'est pas viable pour un usage urbain limité!
 
Et l'EV1...

Vous souvenez-vous du reportage "Qui a tué la voiture électrique?"...😢

S'ils ne la proposent qu'en location, je me méfierai...:sad::sad::sad:
 
C'est ce que disaient le gars de chez Pinninfarina et de chez Bolloré. Ce dernier n'a pas démenti qu'ils pourraient utiliser des supercondensos (techno abordé lors de la digressions sur le KERS, hybridation, en F1) pour les pics de puissance comme en cas d'accélération vigoureuse.
Mais on ne connait toujours pas le prix et ce sera pas 17KE. Ni 20 ...
😀
 
Encore heureux qu'il n'a pas démenti : les supercondensateurs figurent noir sur blanc (enfin, bleu sur blanc :-D) dans la description technique de la voiture sur leur site.

Ce qui se conçoit assez bien avec la batterie LMP qui, étant entièrement solide, a une puissance massique relativement faible.
 
Si elle tient toutes ses promesses, je serai très tenté même pour remplacer la prius pour ma part. Je fais rarement de longs trajets donc ça m'irait bien. Reste à voir si c'est bien comme voiture principale. Est-ce que la banquette arrière se rabat ?
 
Pourquoi, tu t'en sers de lit ? 😀
 
....Oh, dans ce cas, ce ne serait pas:non: un rabat JOIE ! :bisou:
 
:cheveux:...Là tu me déçois, à considérer comme une chose "encombrante" ce que tu mets dans le lit !
:pascontent:😱:hehe:🙂....HS......HS....HS...!!!!!!
 
Il est intéressant de voir cette discussion dériver, mais comment voulez-vous revenir au sujet principal ! ? :coolman:
Où c'est-y qu'elle est, la belle blanche ! 8)
 
:hehe:..Bon, pour terminer ce HS et répondre à ta question:
Comme l'on s'en doutait, la belle blanche est dans le lit !....
Ce qui nous fait une BOLLORE doublement électrique et auto rechargeable par
les passagers, avec un courant non statique puisque alternatif........
Pour rester dans le ton, je pense être à la masse !:siffle::siffle::pardon:
 
Dans l'émission "ils font bouger la France" hier soir sur France 2, la B0 était rapidement présentée. Elle sera commercialisée en février 2009 pour une livraison en septembre.
Ils parlent de 20000 euros au départ. Somme qui pourrait baisser à 10000 avec les ventes en masse. Wait & see
 
Je me méfie vraiment de cette annonce de Bolloré...
Auprès des médias tout est beau, je rappelle quand m^me qu'il était impossible pour le quidam moyen de s'approcher de la Bolloré BO lors du salon de l'Auto: 2 molosses interdisaient l'entrée sur le stand pour le 'petit peuple'.

Et puis cette voiture, on ne l'a jamais vu rouler en vrai ! (tout comme la BlueCar !)
Donc pour moi, encore un effet d'annonce pour occuper le terrain médiatique.
A mettre dans le même sac que Peugeot qui parle de sa Hybride/diesel pour 2011, (alors que La Prius vient de fêter ses 10 ans).
Donc au moins 13 ans de retard sur Toyota....
 
Bolloré a d'ores et déjà annoncé au mois de novembre un report de commercialisation d'au moins 6 mois.
L'interview de l'émission avait lieu au mois d'octobre pendant le Mondial
 
Cétait trop beau. Pour une fois qu'on était dans le coup en France.
 
Les commentaires très intéressants par un spécialiste de l'ADEME sur la batterie choisie, que panda94 a porté à notre connaissance via ce post :jap:, sont éclairants:
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=61621&postcount=78

Voilà qui n'est guère rassurant quand au devenir commercial de cette voiture pour les utilisateurs privés. Par contre, le chauffage de la voiture, ou tout au moins des fesses des passagers, sera assuré sans problème ! :mrgreen:
 
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