shadoko
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Certains disent qu'une Prius coûte cher à l'usage à cause du remplacement périodique nécessaire de la batterie haute tension. Rappelons d'abord que celle-ci est garantie huit ans et doit normalement durer autant que la voiture, même si nous manquons pour l'instant de recul pour confirmer cela.
Pour les inquiets, le coût de remplacement de la batterie n'est pas inconnu, il suffit de demander au magasinier d'un garage Toyota. Je l'avais fait en 2004 ; résultat :
batterie pour NHW11 (Prius 1) : 6087 € hors taxes
batterie pour NHW20 (Prius 2) : 2889 € hors taxes
Certes, c'est loin d'être donné, mais néanmoins encourageant. Evidemment, le premier modèle ayant été confidentiel, les acheteurs "pionniers" (dont je suis ) ont pris un risque, mais je ne vois pas comment il pourrait en être autrement avec une technologie aussi radicalement innovante (pour l'automobile).
Par contre, vous aurez remarqué que la baisse a été de... 52,5 % d'une génération à l'autre ! 😎 Il est donc clair que Toyota a fait un pari en lançant un type d'automobile encore cher à fabriquer à ses débuts, mais dont ils savaient que les coûts allaient chuter très rapidement grâce à l'évolution des technologies. On assiste en effet actuellement à une évolution extrêmement rapide de l'électronique de puissance, qui voit ses performances exploser et ses coûts chuter comme on a pu le voir avec la microélectronique auparavant. Car si on parle de batterie, il ne faut pas oublier non plus toute l'électronique qui trône sous le capot : à l'heure actuelle, encore plus chère que la batterie... 😳
Et si Toyota la garantit 8 ans, c'est sans doute qu'ils ont de bonnes raisons de penser qu'elle tient facilement plus... pour rappel, un taxi canadien a fait environ 330 000 km avec la batterie d'origine sur l'ancien modèle (NHW11). C'est d'ailleurs l'électronique et non la batterie qui commençait à avoir des faiblesses. Selon Toyota la batterie est prévue pour la durée de vie du véhicule et au moins pour 290000 km (180000 miles).
Enfin, il est tout à fait possible à une Prius de fonctionner avec une batterie "usée" (ayant perdu de sa capacité par exemple), même si ses performances ne seront pas exactement les mêmes. Par contre l'électronique de puissance (l'"inverseur") est un composant essentiel.
Ainsi on voit que les Prius actuelles ont encore certaines pièces qui coûtent bonbon, mais on sait que leur prix va chuter comme jamais celui des pièces de mécanique (turbo...) ne pourra le faire. En mettant ce type de technologie sur le marché avant tout le monde, Toyota a sans doute calculé que le jeu et ses risques (coût de garantie, détérioration de l'image de marque en cas de défaillances) en valait la chandelle (expérience inestimable sur une technologie appelée à se généraliser). C'est ce qui s'appelle un gros coup de poker, et apparemment bien joué . Il y a d'autres pièces susceptibles de nécessiter remplacement sur d'autres voitures (boîte auto, ...) qui ne sont pas données non plus.
Par contre, ça signifie aussi que la Prius rechargeable capable de faire 30 ou 40 km en électrique n'est pas pour l'immédiat, sauf peut-être pour quelques "militants" prêts à prendre des risques techniques et financiers... ce n'est pas parce qu'on peut faire des prototypes roulants avec quelques modifications relativement mineures que c'est viable économiquement, ni fiable à long terme !
Et ne parlons pas des protos de voiture à pile à combustible à 1 million d'euros, où la moindre micro-trace de pouième de chouïa d'impureté dans votre hydrogène ultra-pur nique la pile en un rien de temps...🙁
Pour les inquiets, le coût de remplacement de la batterie n'est pas inconnu, il suffit de demander au magasinier d'un garage Toyota. Je l'avais fait en 2004 ; résultat :
batterie pour NHW11 (Prius 1) : 6087 € hors taxes
batterie pour NHW20 (Prius 2) : 2889 € hors taxes
Certes, c'est loin d'être donné, mais néanmoins encourageant. Evidemment, le premier modèle ayant été confidentiel, les acheteurs "pionniers" (dont je suis ) ont pris un risque, mais je ne vois pas comment il pourrait en être autrement avec une technologie aussi radicalement innovante (pour l'automobile).
Par contre, vous aurez remarqué que la baisse a été de... 52,5 % d'une génération à l'autre ! 😎 Il est donc clair que Toyota a fait un pari en lançant un type d'automobile encore cher à fabriquer à ses débuts, mais dont ils savaient que les coûts allaient chuter très rapidement grâce à l'évolution des technologies. On assiste en effet actuellement à une évolution extrêmement rapide de l'électronique de puissance, qui voit ses performances exploser et ses coûts chuter comme on a pu le voir avec la microélectronique auparavant. Car si on parle de batterie, il ne faut pas oublier non plus toute l'électronique qui trône sous le capot : à l'heure actuelle, encore plus chère que la batterie... 😳
Et si Toyota la garantit 8 ans, c'est sans doute qu'ils ont de bonnes raisons de penser qu'elle tient facilement plus... pour rappel, un taxi canadien a fait environ 330 000 km avec la batterie d'origine sur l'ancien modèle (NHW11). C'est d'ailleurs l'électronique et non la batterie qui commençait à avoir des faiblesses. Selon Toyota la batterie est prévue pour la durée de vie du véhicule et au moins pour 290000 km (180000 miles).
Enfin, il est tout à fait possible à une Prius de fonctionner avec une batterie "usée" (ayant perdu de sa capacité par exemple), même si ses performances ne seront pas exactement les mêmes. Par contre l'électronique de puissance (l'"inverseur") est un composant essentiel.
Ainsi on voit que les Prius actuelles ont encore certaines pièces qui coûtent bonbon, mais on sait que leur prix va chuter comme jamais celui des pièces de mécanique (turbo...) ne pourra le faire. En mettant ce type de technologie sur le marché avant tout le monde, Toyota a sans doute calculé que le jeu et ses risques (coût de garantie, détérioration de l'image de marque en cas de défaillances) en valait la chandelle (expérience inestimable sur une technologie appelée à se généraliser). C'est ce qui s'appelle un gros coup de poker, et apparemment bien joué . Il y a d'autres pièces susceptibles de nécessiter remplacement sur d'autres voitures (boîte auto, ...) qui ne sont pas données non plus.
Par contre, ça signifie aussi que la Prius rechargeable capable de faire 30 ou 40 km en électrique n'est pas pour l'immédiat, sauf peut-être pour quelques "militants" prêts à prendre des risques techniques et financiers... ce n'est pas parce qu'on peut faire des prototypes roulants avec quelques modifications relativement mineures que c'est viable économiquement, ni fiable à long terme !
Et ne parlons pas des protos de voiture à pile à combustible à 1 million d'euros, où la moindre micro-trace de pouième de chouïa d'impureté dans votre hydrogène ultra-pur nique la pile en un rien de temps...🙁