Certes, l'article ne parle pas d'E85 mais précise toutefois les conditions propices à la survenance de ce phénomène :
"En cause, la température du liquide peut dépasser la valeur spécifique dans des conditions de conduite difficiles. Si cette hausse de température intervient fréquemment et que le véhicule a plus de 200 000 km, elle peut provoquer une dégradation du joint de culasse. Les conditions de conduite difficiles sont les suivantes : le moteur tourne longtemps au ralenti (taxi, embouteillages…), un pourcentage élevé d’arrêts et de démarrages (conduite en ville…), ou une conduite fréquente à haut régime."
"un pourcentage élevé d’arrêts et de démarrages (conduite en ville…)" - normalement je ne vois pas en quoi cela puisse concerner les hybrides. C'est justement dans ces conditions que le moteur s'arrête et refroidi. .... sauf si l'eau tourne pas alors que le métal du bloc et de la culasse sont bien chauds... D'où peut être l'intérêt de modifier le fonctionnement de la pompe à eau électrique.
Le moteur tourne longtemps au ralenti - normalement cela ne devrait pas arriver non plus, sauf gros embouteillage et batterie de traction épuisée. Ca arrive. Mais... mais mais mais mais mais, si. Sur la P IV PHV il y a la possibilité de le faire tourner pour qu'il recharge la batterie de traction. Et là ... le moteur peut bien chauffer. J'ai fais une petite expérience une fois ou 2, l'histoire de voir ce qui consomme moins en ville bien encombrée : rouler en HV batterie de traction vide ou bien en phase qui nécessiterait le roulage en simple HV forcer en même temps la recharge de la batterie de traction puis rouler en EV. Eh bien... ça revient à presque le même, à trois chouillas près. Energétiquement parlant.
Par contre au niveau des paramètres du moteur ce n'est plus la même histoire. Si j'ai remarqué grâce à Hybrid Assistent que la température du moteur de la P IV montait un peu plus que celle des P III et P II, souvent vers 93°, dans ce monde elle grimpait allégrement jusqu'à 96° ! Faudrait que je regarde si elle est pas allée jusqu'en 97° ou 98°. Mais je ne crois pas. Par contre 96° très très souvent dans ces conditions. Du coup plus de périodes de ralenti prolongé.
Voilà ma petite contrib pour la science.
Je ne sais pas pour l'E85, je veux bien croire qu'il y soit pour quelque chose (sa corrosivité) mais mon petit doit me dit que s'ils ont modifié ce fameux joint ils n'étaient pas cleen non plus. Un peu bordure limite. Peut être pas comme avec leur diesel 2l et 2,2l qui soufflaient la joint et le bout de bloc avec à coup sur vers 150 000 km mais tout de même. Peut-être qu'ils ont trouvé la solution contre ce genre de désagréments, même si les conditions de survenance se trouvaient en dehors du cadre d'utilisation qu'ils avaient défini et ils pouvaient se défausser. Ils ont pu juger plus opportun d'y remédier pour pas que leur réputation de fiabilité ne soit remise en cause même si c'est pas de leur faute. Un peu comme ils ont fait du temps du scandale des accélérateurs fous aux US. Profil bas, amende, pas de polémique inutile.
