...Je ne sais pas si je suis le seul à l'avoir ressenti mais bien que ce soit la meme motorisation que la P3, elle a bien plus de peche...
Attention aux impressions. Pour être rigoureux, il est important de les corroborer aux chiffres, et il est intéressant à ce titre de comparer la CT 200h de 2011 à la P2, âgée de presque 8 ans.
En terme de performances, voilà ce que dit le site
Zeperfs. On retrouve le même type de chiffres sur les deux essais du Moniteur Automobile séparés de plus de 7 ans :
P2 (1er chiffre) CT200h (2ème chiffre)
400 m DA : 18,1 s ; 18,3 s
1000 m DA : 32,7 s ; 33, 0 s
60-90 km/h : 5,2 s ; 4,5 s
90-120 km/h : 7,0 s ; 7,1 s
400 m à 40 km/h : 16,0 s ; 15,8 s
1000 m à 40 km/h : 30,6 s ; 30,5 s
Bref, une jolie stagnation...
Mais qu'en est-il en terme d'émissions polluantes : là encore, c'est stationnaire (il faut souligner que c'était remarquable à l'époque pour la P2) :
P2 et
CT200h.
On va me dire : oui, mais il y a des progrès en émissions de CO2 (10 g/km). Je veux bien, mais si l'on homologuait la P2 selon les nouvelles normes qui ont servi à la CT 200h, avec une P2 équipée de nouveaux pneus basse consommation qui n'existaient pas à sa sortie, je parie un caramel mou qu'elle serait en dessous des 100 g/km, aux environs de 99 g/km, ce qui ne ferait plus qu'une différence de 5 g/km. Je n'ai d'ailleurs aucun doute que dans le Cantal, il n'y aura pas d'écart significatif entre les deux véhicules sur le parcours de conso. La P2 n'est d'ailleurs toujours pas détrônée, ni par les P3 ni par les Auris que ce soit en parcours de rassemblement ou sur les parcours de réference.
On me rétorquera alors qu'en terme de bruit, les deux liens précédents montrent un écart de 3 dB. Nul doute que la CT 200 h est plus silencieuse que la P2, mais l'écart réel est-il si grand ? En effet, la P2 n'a pas lors de son homologation bénéficié de la nouvelle norme ISO 362-1 (de 2007) de mesure de bruit, qui prend en compte les véhicules full hybride (mesure à 50 km/h à Vitesse stationnaire (ie en électrique) en plus de l'ancienne mesure en accélérant à donf), sachant également qu'une P2 avec des pneux basse consommation fait moins de bruit de roulement.
En bref, sur la traction hybride, où est le progrès après 8 ans ?
Alors que dans le même temps, reconnaissons le, les véhicules priustoriques ont sacrément progressé.
Le public ne s'y trompe pas d'ailleurs si l'on en juge des chiffres que l'on trouve dans le lien donné par Ian51 en
#676 , dont tout le monde semble se gargariser (méthode Coué ?), alors qu'ils sont attristants pour les amoureux d'hybride.
Les hybrides régressent en 2011/2010, alors que le carburant a augmenté !!! En rythme mensuel, il se vendait plus de P2 en 2006 que de P3 en 2011 !!! Il est difficile de se prononcer sur la CT avant 5 à 6 mois (et surtout avant que les nouvelles série 1 et A3 actuellemnt en fin de vie sortent). En fait, comme le prouve ce forum, c'est essentiellement la clientèle déjà hybride qui achète la CT. Mais globalement, l'hybride n'arrive pas à progresser significativement en France. A côté de ça, le diesel continue de progresser, à n'en plus finir, jusqu'à l'asphyxie. Même l'essence classique se maintient. Tout ça au dépend des tractions alternatives...
Il est donc plus que temps que Toyota se recentre sur le progrès technique de sa chaîne de traction. Il semble heureusement que ce soit prévu en 2014 avec la P4, où là, on devrait retrouver un vrai progrès, comme avec la P2.
. Par contre c est nul de ne pas avoir mis les sieges reglables electriquement ! 
doit être sur le même camion que celui de ZEFFIX!!!!
Bonsoir,
