Lexus RX 2009 - 2015 non triés

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion ian51
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... d'autant qu'avec le Kangoo, ou tout autre VE, pas question d'avoir dans le coffre un petit bidon de secours "au cas où" !!
Un câble de remorque, par contre ...
 
:taistoi:....Pourquoi ne pas s'inspirer des tramways, troleybus et autres
"Autos Tamponneuses" en ville ...? ....Cette forêt de mats se déplaçant en
choeur ferait penser aux vacances...........
 
Mais oui, pourquoi pas, dans les villes à tramways, une chtite perche bien discrète ! :grin:Ou, pour les parisiens, descendre leur Kangoo (équipé de frotteurs adéquats) dans le métro. A étudier 8)
 
:non:Non, pauvre Kangoo, pas le Métro !
Il y a là trop de frotteurs en mal de perche !......:horreur:
 
Réponse à Hybridébridé et à IPA

50% d'autoroute ( forte chaleur du mois d'août = Clim)
25% de route
25% de ville (vérification sur 100 Km: 6,8 L.)
Question de conduite: 30 années de route (60 à 80000 Km./an) sur la France entière. je vous laisse déduire ma façon de conduire.
C'est ma première Hybride. j'ai toujours roulé Essence.
 
Petites questions @ ANKINIZ :

Je suis intéressé par le Rx450h, et j'en ai eu un en test ce WE.

J'ai été surpris par l'imprécision du régulateur : réglé à 138, les vitesses oscillaient entre 135 et 140.

De même réglé à 116, cela allait de 113 à 118.

Est ce du à un défaut du modèle qu'on m'a prêté, ou est ce pareil sur le tien ?

De même au niveau conso, sur route et en ville, rien à dire, mais sur autoroute à vitesse stabilisé, (138 au régulateur sur 30 km) j'étais à 11 l, soit 1,5 l de plus qu'avec mon X5 😱 A combien ressort ta conso lorsque tu stabilises ta vitesse à 140 km/h compteur ?
 
Je suit équipé avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). La précision est au Km près. La conso à 140 va de 10,5 à 12 ou 13 L. si l'on sort de la zone ECO.
 
Merci pour ces réponses

Donc régulateur actif quasi obligatoire

Et mes mesures de conso sont donc dans la norme.
 
klawal à dit:
...mais sur autoroute à vitesse stabilisé, (138 au régulateur sur 30 km) j'étais à 11 l, soit 1,5 l de plus qu'avec mon ...
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Si tu compares 9,5 L de GO à 11L d'essence, la réponse est : c'est la même énergie. ;-)
 
Merci, Ankiniz, pour ces précisions. Mais tes consommations sont supérieures à ce qu'annonçe Lexus ... un peu normal, diras-tu.
Mais il est évident que 140 sur autoroute (domaine où l'hybride offre le moins de gain en consommation), c'est nettement plus gourmand que 120, vitesse que je pratique habituellement. Avec une Prius, je crois que c'est presque 1 litre d'écart, avec une 450h, c'est nécessairement plus.
Deuxièmement, toujours sur autoroute, le régulateur fait consommer plus qu'une conduite "pédestre" (quand on reprend la main, si on peut dire 8)). La moindre petite montée oblige le régulateur à accélérer, alors qu'on peut autrement laisser la vitesse chuter un peu pour reprendre doucement ensuite.
Comme c'est ta première hybride, on en reparlera dans quelques milliers de km (sauf si tu es accro au "coup de pied aux fesses" qu'une 450h prodigue de manière plus convaincante qu'une brave Prius).
Vois si tu as le temps les pages du forum consacrées à cette voiture, je pense que les conseils et astuces sont aisément transposables de l'une à l'autre :jap:
 
planétaire à dit:
Si tu compares 9,5 L de GO à 11L d'essence, la réponse est : c'est la même énergie. ;-)
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Tout à fait, mais en terme d'€, tant que le diesel est favorisé fiscalement, cela fait une différence de près de 5 € par 100 km, soit sur les 100000 que je fais +/- avec mes voitures, 5000 € .

C'est bassement matériel, je sais, mais dans la mesure où je n'imprime pas encore mes billets dans ma cave 😢 , c'est un facteur à prendre en compte

;-)
 
Sur autoroute à 140 km/h, le gros V6 doit être dans une bonne plage de rendement.

Mais malgré les meilleurs artifices du monde (le HSD de Toyota-Lexus ! :wink:), quand la conception générale d'un véhicule va à l'encontre des lois de la physique, on perd à tous les coups ! :velo:

En effet, le facteur déterminant de cette consommation assez élevée à haute vitesse est que le Lexus, comme les autres 4x4, paye un très mauvais SCx :cadeau:, facteur intervenant dans les frottements aérodynamiques qui sont proportionnels au carré de la vitesse.

Le Cx bien qu'amélioré reste à 0,32, une valeur assez moyenne dans l'absolu de nos jours, et la surface frontale S de l'engin est bien entendu énorme. :horreur:

Par comparaison, la consommation de la lexus GS450h, berline basse et à l'excellent profil a été relevée à un maxi de 9,0 l à la même vitesse de 140 km/h.

Il suffit toutefois de réduire sa vitesse pour revenir à des consommations nettement plus raisonnables : dans son dernier comparatif le moniteur automobile a relevé pour le Lexus RX450h une consommation de 8,4 l/100 km sur 138 km d'autoroute avalés à 109 km/h (nettement devant tous ses concurrents diesels une fois appliqué le facteur correctif (valable aussi pour les émissions de CO2) rappelé par planétaire).
 
J'ai cet essai. Un paragraphe m'inquiète aussi :

L'ascension d'une pâture herbeuse mais au sol sec, nécessaire pour la photo, aura suffi à sonder ses [Rx450h] limites. Il ne lui en aurait pas fallu beaucoup pour jeter l'éponge. Alors que ses rivaux ont vécu cette grimpette comme une formalité, y compris le Q7 et le X5
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Qu'en sera t il pour monter une route enneigée, ou verglacée ? Le E-Four ne serait il pas aussi efficace qu'une transmission intégrale plus classique ?
 
Si c'est comme la RX400h il ne semble pas y avoir de probleme en hiver ( une collegue en possedant un est tres contante du comportement hivernal et sur neige sachant qu'elle avait avant un Range). Maintenant il ne faut pas perdre de vue que ca reste une sorte de 4x4 partiel comme un Xtrail par exemple puisque le train arriere ( electrique) est "enclanchant" a la demande. Une audi quattro est full time et le systeme X de bmw revient presque au meme. Toutefois ce qui reste determinant c'est la monte pneumatique et le poids du vehicule ( et le Rx450 est lourd deja).
Le paragraphe du test du moniteur ne veut pas dire grand chose je dirais, surtout que leurs tests sont devenus tout aussi minable et peut serieux que ceux d'automoins ( ils en mettent juste des tonnes....souvent pas tres juste justement !). Bref il faut trouver un utilisateur et ou faire un test soit meme pour plus de veracite.
 
Je trouve le 400h très efficace sur la neige.
En été, j'ai grimpé des côtes callouiteuses bien raides (Corse et Sardaigne) sans aucun problème.

Bon, il n'y avait pas de X5/Q7 à côté pour comparer.

Certes, le 450h est 200kg plus lourd, mais je crois que le E-Four a été amélioré.
 
Blanchette

Blanchette est arrivée avec quelques jours d'avance sur les prévisions ! 😀
Quelques km suffisent à faire la différence avec la Prius, c'est un peu le jour et la nuit côté équipement, confort et "qualité ressentie".
Maintenant, il faudra voir à la pompe ...
Pour info, j'ai laissé au concessionnaire mon RAV4 D4D de juillet 2006 et la PRIUS Sol Pack IPA de mai 2006. Le premier 60000 km, la seconde 85000. Compte tenu de la perte à la revente, de l'entretien, de l'assurance (bonus 50% + crédit de bonus) et du carburant, j'arrive à un coût, au km, de 0,3792 € pour le RAV4 et 0,2317 € pour la Prius. Pour les deux véhicules ensemble, moyenne de 0,2927 € du km sur 145 000 km parcourus.
Plus de détails sur cette nouvelle expérience ... lorsqu'elle sera plus avancée !
 
Oui, sur le site Lexus US, c'est à peu près le même prix qu'ici, sauf que c'est en $. Comme quoi les circuits commerciaux ... Et en outre, outre-Atlantique, ils détaillent les options une à une au lieu d'obliger à l'achat d'un "pack". Bref, en France, on a le prêt à porter au prix du sur-mesure et de l'autre côté, c'est l'inverse ! :evil:
 
J'avoue ne pas y avoir prêté attention 😳
En ce cas, j'ai moins de regrets d'avoir acheté en France !
 
Oui mais si tu n'es pas résident US et que tu souhaites ramener ce jouet en France, il faudra s'acquitter de la TVA Française.
Je ne parle même pas de la probabilité que le type ne soit pas reconnu des mines, et là :sad:
 
Et avant la TVA le droit de douane (il doit être aux env. de 10% actuellement, 17% en son temps) + évidemment passage aux mines (y a de garages spécialisés qui peuvent s'en charger pour ... 6K€) .

Il y a de pays ou ce dernier plaisir n'est pas obligatoire. L'Allemagne et certains pays de l'Est (mais c'est en cours de changer il me semble).
 
En Allemagne il faut passer le Tüv, ce qui est l'équivalent des mines...
 
Ah, z'ont changé aussi. Ce qui n'est pas étonnant et encore moins avec leur rigueur.
 
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