Ford a retenu un 2 litres à essence. Ce 4 cylindres à distribution variable est alimenté par une injection indirecte séquentielle et fonctionne en cycle Atkinson (à l’instar du moteur à essence de la Toyota Prius). Le cycle Atkinson est surtout utilisé pour obtenir un rendement énergétique élevé, ce qui se paie par une perte en puissance pure. Sous le capot de la Mondeo hybride, ce 2.0 délivre 140 ch (103 kW) à 6000 tr/min (Note: à comparer aux 98 ch du 1,8 de Toyota).
A ce moteur thermique, cette Mondeo hybride associe un moteur électrique synchrone (à aimant permanent) à courant alternatif dont le rôle est double: contribuer à la propulsion du véhicule et faire office de générateur électrique. Sa puissance s’élève à 88 kW (120 ch). Mais ici aussi, il serait erroné d’additionner simplement les chiffres de puissance maxi des deux moteurs, étant donné que la puissance du moteur électrique dépend de ce que la batterie est capable de délivrer, en l’occurrence 35 kW. La puissance maximale cumulée atteint donc 138 kW, soit 187 ch. Comme dans la Prius, la transmission est assurée par un train planétaire, qui assure la liaison entre les deux moteurs et fonctionne comme une transmission automatique à variation continue (CVT). (Note: ici il aurait du parler du plus petit moteur électrique MG1 qui fait office de générateur/démarreur, et peut dévier une partie de l'énergie vers le grand moteur électrique MG2 pour soutenir l'ICE en cas de forte sollicitation). La puissance et couple délivré par le MG2 fait alors presque office de turbo temporaire.)
