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Préparation PDR dans le SUD de la France

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion panda56
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Ce parcours se réalise en un poil plus de 2h.
Long mais permet de comparer l'ensemble du parc automobile toutes technologies confondues.
 
L'idée est bonne, mais trop long à mon goût.

Envoyé de mon MI MIX 2 en utilisant Tapatalk
 
Bien entendu qu'il est long, sur un parcours court, tout le monde réalise à peu de choses près la même moyenne donc peu d'intérêts. Là, les écarts se feront car sur un long parcours, il est parfois difficile en fin de parcours d'améliorer .

De plus, il y a là des côtes sévères permettant de créer des écarts selon la façon de les gérer de tout un chacun.

Il y a également des longs moments de glisse ou des petites montées que certains n'arriveront pas à tenir en électrique. Question de gestion.

Enfin, comme il est long ce parcours, il se doit d'être agréable et d'offrir une balade digne de ce nom en terme d'agrément, c'est le cas.
 
Comme déjà dit, ce parcours se veut représentatif des consommations tous types d'énergie confondus plutôt qu'adapté à une seule catégorie.
Il n'est pas forcément intéressant de comparer toutes les hybrides entre elles, quoique, si c'est intéressant, mais il est foncièrement pertinent de les comparer aux thermiques et aux hybrides rechargeables pour les situer en usage.

Sur un parcours de 30 à 40 Km, tout le monde obtiendra les mêmes résultats à peu de choses près, et les hybrides rechargeables feront du 100% électrique.

Lors de la création du Prius Touring club en 2005/2006, il était pertinent de réaliser ces petits PDR car il n'existait que peu de modèles et uniquement en full hybrides. Aujourd'hui, le paysage a changé en terme de concurrence produit et il est véritablement intéressant de comparer les produits entre eux et ces produits avec des solutions alternative sur un même schéma, ce que la norme WLTP essaye de faire en somme en vue de remplacer le NDLC.
Mais il y a encore des progrès à faire, car les circuits uniquement sur le plat par exemple, peu représentatif en somme....

Un tel parcours que le mien serait intéressant aux 4 coins du pays.
 
Très intéressant, une question mais le guide sur cette route doit-il être "normal" ou hypermiler ?
Par exemple si l'on conduit un full hybrides en version hypermiling on pourrait consommer moins qu'un hybride rechargeable conduit de manière normale.
Quoi qu'il en soit, toute comparaison serait difficile à cause des différents pilotes.
Je vois dans les "courses" en Italie que les voitures moins performantes que consomment moins des voiture plus performantes s'il y a un pilote plus expérimenté au volant.
https://www.gruppoacquistoibrido.it/wp-content/uploads/2018/04/Classifica-GER-Iseo-08.04.18-IV.pdf
 
En effet, il me semble qu'une conduite hypermiler s'impose car tel est l'objectif d'un PDR que faire la conso la plus basse. La plupart des membres de cette communauté Prius Turing Club ont de bonnes notions de pulse et glide et d'eco conduite.
Ainsi, chacun saura ce qui est faisable sur un tel parcours avec telle ou telle voiture.
 
Perso, je ne fais et ne ferai pas d’hypermilleur.
Simplement parce que d’office, ce type de conduite amènera une basse consommation. Je suis et reste un conducteur au milieu de la circulation et donc je roule dans le flux.
C’est pour moi la pire publicité que de rouler hypermilleur au milieu de tout le monde où nous ne sommes plus que gêne et danger et énervement pour les autres.
Réflexion toujours et encore entendue : facile de ne pas consommer en roulant comme des tortues....
La meilleure voiture est celle qui consomme peu en circulation et conduite normales.
Ce sujet a déjà été abordé il y a bien longtemps..... je n’ai pas changé ma vision depuis.
Je sais que mon CHr peut faire du 3,5....mais ma conso normale est à 5,8...
Et si ma prochaine voiture fait du 7 ou du 8,5.... bah tant pis.

Enfin inutile de fighter...... hybride ou pas, ma vision de la voiture n’a pas changé..... c’est d’abord et avant tout Ma liberté, avec ou sans embouteillage.

Après, ceci ne remet pas en cause la qualité du PDR ici présenté et j’espère que beaucoup iront faire le parcours dans cette très belle région.

Belle soirée à tou(te)s
:jap:
 
Je l'ai demandé parce que 165 km d'Hypermiler, c'est très fatigant surtout si tu dois conduire avec P&G 30-55km/h, garde sous contrôle les paramètres de HA
et cela prend 4 à 5 heures.
Dans nos compétitions de 60 km, nous le faisons en 2 heures en moyenne.
 
tdnamur à dit:
C’est pour moi la pire publicité que de rouler hypermilleur au milieu de tout le monde où nous ne sommes plus que gêne et danger et énervement pour les autres.
:jap:
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Le fait de déjà respecter les limitations de vitesse , c'est déjà se mettre les zautes à dos . :sad:
Je l'ai encore vérifié tout à l'heure dans une zone trente ou je me suis fait dépasser de belle manière. :evil: pour rattraper ensuite le conducteur indélicat à l'entrée du parking d'une grande surface 4 rues plus loin.
Allez dit une fois :grin:
 
tdnamur à dit:
C’est pour moi la pire publicité que de rouler hypermilleur au milieu de tout le monde où nous ne sommes plus que gêne et danger et énervement pour les autres.
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C'est vrai, mais la compétition des consommations est basée sur le P&G soutenu, dans la conduite de tous les jours je préfère voyager à une vitesse constante mais, comme il dit @Robian, il y a toujours quelqu'un qui se fâche même si on va à la vitesse du code.
Nous avons mis une pancarte sur toutes les voitures pour avertir les autres automobilistes qu'il y a une compétition en cours.
 
ziocar à dit:
@Robian
Nous avons mis une pancarte sur toutes les voitures pour avertir les autres automobilistes qu'il y a une compétition en cours.
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Ils ne savent déjà pas lire les panneaux de signalisation alors , votre pancarte .....:-D

Et c'est pas une raison pour estropier mon pseudo hein :grin: et...c'est juste pour rire hein :grin:
 
160km, cela me semble long pour juste mesurer sa conso.
Et ça sera compliqué de le faire plusieurs fois pour tester différentes conduites.
Mais bon, si le coin est joli, un tel circuit aura de toute manière un intérêt touristique.
 
Vous avez raison sur les grandes lignes mais ce parcours est fait de telle manière à ne pas gêner les autres sur les routes empruntées, d’où le mode hypermileur mais ne vous y méprenez pas, il y a des côtes, certaines longues, de longues périodes de glisse aussi au rythme, voire plus vite que ´les autres’ sans pour autant nuire à l’intérêt touristique.
Il y a de courts passages comme à Mandelieu ou Theoule/mer et Ste Maxime où il y aura un flux de circulation dense mais ne gênera pas les autres usagers ni le fait de conduire eco. Après tout, pour être réaliste, ne faut il pas une partie de conduite citadine?
 
Je me tiens à votre disposition pour en discuter ou donner d’avantages de détails.
Merci pour vos encouragements
 
Vous pouvez toujours faire le long parcours mais limiter la compétition de consommation dans un tronçon précis, donc vous pouvez faire un belle promenade et aussi faire l'hypermiler (50-60 km).
Peut-être qu'à la fin, vous pourriez faire deux classements, l'un avec l'hypermiler et l'autre avec le total.
 
Je comprends cette volonté de réduire le parcours et à un moment je m’y étais plié mais je constate malheureusement que sur un circuit court, tout le monde aura plus ou moins la même moyenne.
De plus, seules les full hybrides pourront se confronter.

Non sincèrement, même si cela fait grincer des dents cette longueur, la réduire à 50 ou 60 km n’a pas de sens pour confronter toutes les hybrides, full et rechargeables entre elles.

Qui peut prétendre qu’une rechargeable est plus intéressante qu’une full hybride en terme de consommation moyenne?
Une rechargeable est intéressante si on a une maison, accès à une prise tous les jours, un portefeuille bien garni et un usage limite / jour. Mais en usage moyen la donne change d’où le parcours correspondant au triple de la capacité électrique. Pas le double, pour ne pas simplement diviser la conso en 2, il faut qu’une tendance conso se dessine.
Une full hybride, ça peut se gérer sur un parcours réduit c’est sûr.

Mais le prius Touring club n’est il pas le rassemblement des usagers hybrides ?
 
L'autre solution avec un parcours plus court, c'est que les rechargeables le fassent déchargées, mais elles auront l'handicape du poids. 😳
 
Sur un parcours de 150 Kms, c'est certain qu'avec une rechargeable en partant avec la batterie pleine, les consommations seront meilleures, y a pas photo .:jap:
 
Je ne pense pas justement
 
Moi, par contre, je pense que plus l'itinéraire est long, et 170 km sont suffisant surtout si les routes sont vallonnées ou montagneuses , plus l'avantage des rechargeables diminue parce que s'il est vrai que les premiers 40-50 km peuvent les faire en électrique pur mais après avec la batterie faible aura beaucoup plus de poids à bord.

EDIT:et en tout cas il faudrait calculer aussi la dépense pour l'électricité, sinon et comme si j'avais un réservoir supplémentaire mais calculer seulement celui consommé par le réservoir principal.
 
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