Sur 1250 km on ne peut mettre que des résumés ou des stat.
Sur la soixantaine de trajets en voici un résumé:
Les pointes de 10 et 0 l/100 sont de tout petits trajets d'1 km à froid.
Le meilleur trajet (et le plus long) est le dernier d'environ 150 km avec une conso de 3,1L/100 mais avec une dénivellée globale favorable sur la première moitié.
La deuxième moitié est plate et me fait dire à Mik&Toy que sur son trajet il peut faire moins de 3L/100 en pulse&glide entre 60 et 70 km/h compteur, temps sec, température au moins 15°C pas beaucoup plus pour pas mettre la clim ou alors boire, peu de gêne sur la route, bitume pas pourri, pneus à par exemple 2,8bars. C'est sur ce type de trajet que j'ai pris la photo avec les 1250 km.
La version de CanMonitor qui a été améliorée depuis m'indique maintenant les temps d'utilisation moyens exprimés en % du temps total du trajet:
-thermique 27 à 59% (= avec conso de sp95)
-glide 31 à 53%
-récupération d'énergie 9 à 14%
-traction électrique 1 à 3% (au moins 6A de conso / batterie)
-arrêt 1 à 5%
La durée totale a été un peu moins de 100 000 secondes
incluant tous les arrêts avant, pendant et après le roulage.
Beaucoup de pulse&Glide entre 60 et 70 km/h compteur.
Vitesse de pointe 90 km/h réels mais aussi peu souvent que possible, dans certaines descentes et là où le trafic m'y obligeait (voie express par exemple).
Conso moyenne selon l'ordi 3,54L/100. Vues les indications de la pompe, il faut ajouter environ 2à3%.
Petit trajet à froid
Le cas particulier des petits trajets à froid mérite quelques explications au cas où vous vous trouviez dans la même situation:
Dans le cas rencontré la première partie fait 1km puis il y a une attente variable moteur arrêté puis un trajet de plus de 10 km.
Le premier km je ne le fait plus avec le moteur thermique, uniquement à l'électricité. En effet après un km le moteur est tout juste à 40°C.
Donc au prochain démarrage il se rechauffera jusqu'à environ 48°C.
On aura eu deux préchauffages, le deuxième consommant moins si l'arrêt n'a pas été trop long.
En faisant le km à l'electrique on n'a qu'un seul préchauffage.
L'économie peut s'approcher de 100% de la conso à froid soit 0,1L l'hiver, 0,07 à 0,08 actuellement (démarrage vers 10-12°C)
Le deuxième démarrage va actuellement de 0,08 à 0,02L selon la durée de l'arrêt.
Si l'arrêt est court (quelques minutes) et qu'on a quand même utilisé le thermique (*) dès le début,
ne pas faire power off (le chauffage est arrêté bien sûr et la batterie dans le bleu). On évite ainsi le deuxième démarrage à "tiède". On consomme un petit peu de charge de la batterie HT durant cet arrêt avec Power On.
A+
(*) cas où pas de bol le premier km est en forte montée
P.S. Si vous économisez presque 100% sans avoir à acheter le moindre aimant, n'hésitez pas à m'envoyer sur papier libre même manuscrit votre satisfaction. Je publierais tout ça..
j'essaye aux maximum de faire du pulse and glide (si les conditions le permettent bien sur) et j'ai l'impression que c'est vraiment efficace ; en tous cas nous sommes vraiment super satisfait (ma femme et moi)
Bonjour,
Il faut croire que sa Prius n'a rien d'un tapis violent.......ou alors, il a branché par inadvertance à son écran, le débimètre de son
22 !!.......
HS ! HS !
)
