Prius 4 - La version e-four (4RM)

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Il n'y a peut être pas assez de matière première pour produire ou quoi ? Il est vrai que sur la seule ville de Tokyo , 30000000 d' âmes , la moitié de la France :grin:
Par contre la PHEV sera bien la en août 2016 ?
 
artur à dit:
...... je me suis rendu compte que le diffuseur a changé / est différent de celui des Champs
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Il change vraiment tant que ça le diffuseur? Je vois pas un changement énorme.
La différence ne serait pas plutôt due au passage du modèle prototype de présentation au modèle de série?

La couleur, je vois bien la différence entre le rouge de la P4 de présentation et le rouge de la P4 sur les Champs-Elysées.

4 roues motrices, ça me plaît bien.
Celle sur les champs serait 2 roues motrices et celle en présentation 4 roues motrices?
 
Un jour ils feront peut être une vraie 4 moteurs roues électriques. Quel dommage que mg1 et mg2, 3 et 4 ne soient pas dans les roues des prius.

On aurait l'effet 4x4, éconsommation et performances de voitures de course.

En même temps!

On note au passage qu'aucune voiture électrique du commerce n'a jamais eu de moteur roue.

Encore un coup des groupes de pression du tout pétrole.
 
hyperion à dit:
On note au passage qu'aucune voiture électrique du commerce n'a jamais eu de moteur roue.
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Ce n' est pas une bonne solution car il faut traquer la masse non suspendue d' une voiture, c' est d' ailleurs pour ça que la P2 a des jantes magnésium et que d' autres voitures ont des jantes alu, au départ ce n' est pas un effet d' esthétique ou de mode.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_non_suspendue
 
hyperion à dit:
On note au passage qu'aucune voiture électrique du commerce n'a jamais eu de moteur roue.

Encore un coup des groupes de pression du tout pétrole.
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Je pense que c'est surtout que c'est encore une solution coûteuse. Et les fabricants de voitures électriques cherchent encore les solutions qui permettent de diminuer les coûts plutôt que celles qui les gonflent.

Quant aux groupes "tout pétrole" il y a longtemps qu'ils savent qu'ils doivent évoluer et ils se transforment de plus en plus en vendeurs d'énergie, quelle qu'en soit la forme ou l'origine.
 
Lourde mais championne de sobriété.

Manifestement les solutions de moteur-roue ne sont pas encore industrialisables à un coût compétitif. N’empêche, 80 Kg c'est lourd pour une béquille de motricité de 5,3 KW ! 😢 Il serait souhaitable de progresser pour la prochaine génération, et d'ici là, on aura peut être des moteurs roue légers et pas chers.

Malgré ce surpoids conséquent, la Prius4 e-Four réalise une meilleure consommation normalisée que la Prius3, suivant les normes japonaises :
- 34 Km/l pour la P4 e-Four (source : http://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_spec_201512.pdf )
- de 32,6 à 30,4 Km/l pour la P3 (non rechargeable, et forcément à deux roues motrices) .

Au final, parmi les véhicules familiaux à traction intégrale, la P4 e-Four est largement la plus sobre. :jap:

A+
 
Oui mais il comparer avec la version sans ce système, pour voir si ça vaut le coup, surtout pour une utilisation souvent très limitée.
 
Mon cher Parkebol, ne te méprends pas; je cite régulièrement mes sources, et il ne t'aura pas échappé que le site Nikkei ou le site commercial de Toy au Japon, lus par nombre d'entre nous (Hortevin, toi, moi, d'autres...) ne sont pas la propriété d'Hybridlife. 😉
Donc, si HL attire mon attention sur un article de Nikkei, je n'hésiterai pas à remercier tes travaux et ceux d'Hortevin. Si toi et moi allons lire directement la même chose, je n'éprouverai aucune aigreur à ce que tu ne sois pas passé par mon filtre, et j'aurai plaisir à discuter cordialement du contenu avec toi.
Finalement, la vie, c'est très simple 🙂
 
La vie est très simple si on fait ce qu'on dit.
Je n'ai pas l'impression de t'avoir vu nous citer.

En effet, je passe beaucoup de temps à traduire un article Nikkei que j'ai trouvé, et je met dans mon article le lien de l'article Nikkei.
Or quelques jours plus tard on cite l'article Nikkei en anglais ou japonais ici, alors que l'article en français est disponible !
On peut alors se poser la question si tu récupères l'information tout en voulant éviter de nous citer.

Mais visiblement tu n'as pas cet intention et je m'en réjouis. On voulait simplement être sûr qu'on peut continuer à être franc en partageant nos sources dans notre article.
 
parkerbol à dit:
Oui un petit coucou aussi 😀 et citer les vraies sources, ce serait aussi sympa :wink:
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Oups, il me semble que genfutures avait bien cité l'excellent article dans Hybridlife dans son message #36. Dans le #50, il cite une figure dans paultran, qui semblait contredire les 5,3 kW indiqué dans HL, mais on sait qu'elle contenait une erreur.

Le contenu des messages est de la resposabilité des usagers de notre forum, mais notre association tient à ce que chacun fasse un effort de citer ses sources. Par exemple, je le fais systématiquement avec HL et Priusfreunde.

Jan :jap:
 
Hortevin à dit:
En effet, je passe beaucoup de temps à traduire un article Nikkei que j'ai trouvé, et je met dans mon article le lien de l'article Nikkei.
Or quelques jours plus tard on cite l'article Nikkei en anglais ou japonais ici, alors que l'article en français est disponible !
On peut alors se poser la question si tu récupères l'information tout en voulant éviter de nous citer.
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Paix et sérénité ! Effectivement on a pour une bonne partie les même sources, et je tiens à ce que tu n'aies pas le sentiment que je pille ton travail, dans lequel tu t'investis (je n'oublie pas la contribution d'autre forumeurs sur HL, souvent connus ici) pour produire de l'info qui tient tout à fait la route!!!. Effectivement, là ou tu travailles en pro, je travaille en amateur et j'arrive logiquement en retard sur toi avec mois de profondeur. Quant à la langue, j'avoue avoir fini par m'habituer à l'anglais international (parfois c'est mieux qu'une traduction approximative en français ). Ainsi j'utilise bêtement un favori sur : http://techon.nikkeibp.co.jp/english/search/index.html?q=toyota

Cela dit, ça ne résout pas l'articulation de deux sites/ forums qui sont un peu frères. Eh! Il faut bien se garder du grain à moudre pour les bonnes résolutions 2016 ! 😉

A+
 
Le e-four est il réservé aux hybrides ?

Bonjour,

le e-four, avec sa puissance modeste, ne nécessite pas une grosse partie électrique. Pas besoin d'un HSD pour l'alimenter, un alternateur renforcé (genre 'ISG') d'une dizaine de KW ferait l'affaire, et assurerait en prime une fonction 'stop & start'.

Pensez vous que le e-four puisse supplanter l'arbre de transmission dans les berlines et SUV à traction intégrale et moteur transversal, hybrides ou non ((au Japon, des Yaris, Auris, microvoitures, etc...) ?

A+
 
dispo en france ?

Quelqu'un a-t-il des info sur la dispo en France, maintenant que les premières P4 roulent ?
 
genfutures à dit:
Bonjour,

le e-four, avec sa puissance modeste, ne nécessite pas une grosse partie électrique. Pas besoin d'un HSD pour l'alimenter, un alternateur renforcé (genre 'ISG') d'une dizaine de KW ferait l'affaire, et assurerait en prime une fonction 'stop & start'.

Pensez vous que le e-four puisse supplanter l'arbre de transmission dans les berlines et SUV à traction intégrale et moteur transversal, hybrides ou non ((au Japon, des Yaris, Auris, microvoitures, etc...) ?

A+
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Je ne le pense pas. Le C-HR par exemple, ne l'aura pas, et aura un arbre de transmission classique pour les versions non-hybride.

Jan :jap:
 
Mister MMT à dit:
Je ne le pense pas. Le C-HR par exemple, ne l'aura pas, et aura un arbre de transmission classique pour les versions non-hybride.

Jan :jap:
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En effet Jan, c'est ce que j'ai pensé au départ.
Mais j'ai relu le dossier de presse du C-HR, et Toyota parle de four wheel drive ou AWD, sans autre précision : il ne parle pas de différentiel central ni d'arbre de transmission ... pas plus que de e-four. Je n'ai pas réussi à dégotter le moindre schéma.
Alors ...
 
hello

donc pas de 4 roues motrices prévues ?😢

c est bien cela , si je vous décode ?
 
Aux dernières nouvelles : La P4 'E-four' n'est pas prévue en Europe. (et le C-HR 4x4 ne sera pas hybride)
A+
 
genfutures à dit:
Aux dernières nouvelles : La P4 'E-four' n'est pas prévue en Europe. (et le C-HR 4x4 ne sera pas hybride)
A+
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Il va falloir attende qu'ils fournissent le marché japonais qui en semble friand…
 
Prius IV AWD 2019 US

Je quitte un instant mon forum Prius I pour poster ici un article sur cette version commercialisée enfin hors du Japon.
Bientôt en France ? Certains médias l'avaient nié mais d'autres l'évoquent...
Les habitants de l'Est, du Nord et surtout des Alpes pourraient se laisser tenter.
Voici l'article trouvé (source US)

https://www.cnet.com/roadshow/reviews/2019-toyota-prius-preview/

On y apprend peu de choses : le moteur arrière est 25% moins volumineux que sur le Rav 4 et intervient avec parcimonie mais pertinence dans la conduite.

D'autres videos aperçues sur le site de Toyota JP laissent penser qu'un logiciel fait varier la vitesse de rotation selon l'adhérence pour sortir d'un terrain meuble.
Ca fait penser au dispositif du Land Cruiser Crawl control qui est bluffant :
https://youtu.be/T_14OQJBDYQ

2 mpg de moins en consommation seulement et un moteur sans aimant permanent pour ne pas trop freiner le véhicule.

A voir...
 
Et plus...

Le surpoids semble n'être que de 70 kg.

Est-ce que ce ne serait pas comparable sur ce point au système très ancien "4Matic" sur roues avant des propulsions Mercedes qui lui aussi ne s'embraye qu'en cas de besoin ?
 
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