[Prius III Plug-in] mode HV, EV, EV-City

Palm35

Participant hyperactif
Inscrit
18 Nov. 2005
messages
2,548
Score de réaction
755
Localisation
Rennes
Véhicule
Sol Pack IPA 2006, Kangoo Electri'cité, C-Zéro
La Prius III Plug-in comporte 3 modes: HV, EV et EV-City

Mode HV :
- N’exploite que la charge hybride de la batterie et conserve la charge “tout électrique” pour un usage ultérieur
- Le moteur thermique entre en jeu sans aucun à-coup

Mode EV :
- Exploite les charges hybride et électrique de la batterie
- Le moteur thermique intervient au besoin
- Une fois la batterie épuisée, la voiture passe automatiquement en mode hybride

Mode EV-City : Modèles européens uniquement
- Exploite les charges hybride et électrique de la batterie
- Puissance VE limitée pour une autonomie électrique maximum
- Le moteur thermique n’intervient qu’en cas de forte accélération
- Une fois la batterie épuisée, la voiture passe automatiquement en mode hybride

La Prius Hybride Rechargeable offre trois modes de conduite “à la demande” : HV, EV et EV-City*.

En mode HV, elle se comporte comme la Prius habituelle, c’est-à dire avec toute la sobriété du système Toyota HSD et en faisant appel au moteur thermique si nécessaire. L’autonomie du mode électrique est préservée pour un usage ultérieur en milieu urbain.

En mode EV, la Prius Hybride Rechargeable peut alors tirer pleinement partie de la capacité de la batterie et roule en mode tout électrique : elle est ainsi capable de parcourir en ville jusqu’à 23 km environ, à concurrence de 85 km/h, dans un grand silence et zéro émissions de CO2 et de NOX.
Le moteur thermique se mettra quand même en route si le système juge qu’il lui faut un supplément de puissance, mais il restera coupé tant que les accélérations resteront modérées.

Enfin, le mode EV-City* (*Modèles européens uniquement) reprend pour sa part les caractéristiques du mode EV, à cette différence près qu’il prolonge le roulage en mode tout électrique, en tolérant des accélérations plus franches sans faire appel au moteur à essence.

Indépendamment, il est possible d’actionner le mode ECO par une commande distincte, que la voiture roule en mode HV, EV ou EV-City. Ce mode de conduite économique limite la réponse du
papillon des gaz aux sollicitations de l’accélérateur et optimise le fonctionnement de la climatisation. Selon les conditions de conduite, il permet une économie supplémentaire de carburant.

source: document Presse site Toyota
 
A la lecture de ces différents modes, j'en déduis que la batterie de traction est donc bien 'partitionnée' en 2 parties:

- une "partie" comme actuellement (appelée charge hybride) permettant la recharge en regénération en roulant et qui est le fonctionnement normal du HSD.

-une "partie" (appelée charge électrique) qui ne sera utilisée qu'en mode EV ou EV-City, et c'est cette partie que l'on rechargera avec une prise de courant. Cette "partie" ne pourra pas être rechargée en ralentissant ou en regénérant lors d'une descente par exemple.

Vous lisez et comprenez la même chose que moi ?
 
-une "partie" (appelée charge électrique) qui ne sera utilisée qu'en mode EV ou EV-City, et c'est cette partie que l'on rechargera avec une prise de courant. Cette "partie" ne pourra pas être rechargée en ralentissant ou en regénérant lors d'une descente par exemple.

Les prototypes fonctionnaient comme ça. Mais la version finale permet la recharge de toute la batterie lors d'un freinage régénératif et autres ralentissements / descentes.
 
Sur cette vidéo la batterie est techniquement coupée en 4.
Et à certains moments seule la dernière est "allumée".

 
Les prototypes fonctionnaient comme ça. Mais la version finale permet la recharge de toute la batterie lors d'un freinage régénératif et autres ralentissements / descentes.
Ou tout simplement "tout sauf démarrer le thermique juste pour recharger", ce qui me semble effectivement le plus judicieux.
 
Les prototypes fonctionnaient comme ça. Mais la version finale permet la recharge de toute la batterie lors d'un freinage régénératif et autres ralentissements / descentes.
Oui, c'est ce que j'avais lu aussi.
Par contre, je n'ai pas lu dans le dossier de Presse que la version finale permettait de recharger lors d'un freinage régénératif l'ensemble (charge hybride + charge électrique)
 
C'est peu. Le roulage en EV doit être assez limité. Je suis étonné, c'est le même chiffre que pour la Ni MH de la P3 non ?
 
Au un moment dans la vidéo, l'auto est dans une déscente et on voit le graphique de batterie se recharger, puis une fois qu'il est arriver au max (8 barre verte), on comprend que la capacité max à été mise en réserve "Hybride", puis les barres de batterie classique s'en vont et laisse la place à un nouveau remplissage de la batterie.... est-ce qu'on doit comprendre qu'une fois la batterie "Hybride" pleinne, l'auto charges les batterie "EV" ?

Sinon, je lit ici et la que le mode EV oblige fonctionne que en dessous de 85Km/h au lieu des 100Km/h que j'éspèrais car il me semble que c'était le cas du prototype.... Est-ce vrais cette limite de 85Km/h ?
 
Cette "partie" ne pourra pas être rechargée en ralentissant ou en regénérant lors d'une descente par exemple.

Ben non, j'ai pas lu ça :

"En mode HV, elle se comporte comme la Prius habituelle, c’est-à dire avec toute la sobriété du système Toyota HSD et en faisant appel au moteur thermique si nécessaire. L’autonomie du mode électrique est préservée pour un usage ultérieur en milieu urbain"

on s'interdit bien de décharger la partie VE, mais ou est il dit qu'on s'interdit de la recharger ?
 
on s'interdit bien de décharger la partie VE, mais où est il dit qu'on s'interdit de la recharger ?
Oui, effectivement, mais ce n'est pas très clair...
Attendons les explications fiables des experts présents sur ce forum...
 
Ben, en même temps c'est un dossier de presse, et il existe des journalistes qui n'ont pas la moitié du quart des compétences des participants à ce forum.

Pour ma part, je donnerais crédit aux infos d'il y a 2ou 3 mois indiquant qu'il était dorénavant possible de recharger l'intégralité de la batterie par régénération, car ça me semble plus pertinent pour le rendement. :razz:

Faites chauffer les Scangauge et autres canMonitor ... !
 
Comme Asche l'a signalé, la vidéo a tout l'air d'indiquer qu'une fois les 8 barres hybrides rechargées, le pictogramme change et montre la charge EV qui se recharge aussi, et ceci pendant une phase de roulage, on voit bien la Prius descendre des lacets. Il ne s'agit peut-être juste que d'un montage vidéo moitié vendeur moitié menteur.
 
Par contre, je n'ai pas lu dans le dossier de Presse que la version finale permettait de recharger lors d'un freinage régénératif l'ensemble (charge hybride + charge électrique)

Avez-vous des nouvelles à ce sujet ??

Ne pas pouvoir recharger l'ensemble des 2 partitions avec la récupération (descente d'un grand col par exemple) serait vraiment improductif de mon point de vue. :cry:
 
Aux dernières nouvelles, vu du point de vue d'un conducteur, il n'y a qu'une "partition" et on peut la recharger entièrement, donc 3-3,5 kWh (contre 0,5 kWh pour le conducteur le plus malin dans les meilleures conditions en prius 2 ou 3).
J'ai lu cela sur priuschat.
 
ok, merci c'est un bon argument de mon point de vue.
 
Je confirme : j'ai eu une PIII plug-in de 2011 en prêt aux Cigognes et j'ai pu dévaler une descente de 600 ou 700 m sans remplir la batterie.
Avec ma PIII classique, la batterie aurait pu se remplir au moins 3 fois.
 
Je confirme : j'ai eu une PIII plug-in de 2011 en prêt aux Cigognes et j'ai pu dévaler une descente de 600 ou 700 m sans remplir la batterie.
Avec ma PIII classique, la batterie aurait pu se remplir au moins 3 fois.
Je pense qu'avec mon Ampera j'aurai récupéré 5 a 6 km d'autonomie:-D
 
... donc 3-3,5 kWh...

Plus précisément 3,1 à 3,3 kWh

-Car les 4,4 kWh ne sont pas vidés complètement vu qu'on continue de rouler en mode hybride classique (HV).
Or ceci se fait sur un niveau "moyen" comme pour les non rechargeables que l'on utilise vers 64% et jusqu'à 35%
-Et on ne vide pas complètement le lithium. La tension serait trop faible, la résistance interne augmente en fin de décharge et les cellules ont des tensions qui divergent ce qui augmente le déséquilibre.

Donc après décharge du "haut" des accus, il resterait 1,1 kWh dont une partie serait utilisée temporairement pour les accélérations et autres démarrages à froid.
A+ ;-)
 
Thierry Cavalié à dit:
;
Je suppose d'ailleurs qu'à terme, lorsque que le GPS sera utilisé en mode navigation, l'ODB calculera le meilleur mode à appliquer en fonction de la cartographie du parcours mais nous n'en sommes pas encore là :coolman:

Et le GPS vous enverra dans des chemins de plaine que vous auriez peut être évité avec une bonne vieille carte.

D'ou l'intéret de garder son sens de l'orientation, et sa faculté de faire travailler ses méninges. :jap: :jap: :jap:
 
Dernière édition:
recharge baterries EV

bon je viens d’écrire à toyota pour avoir peut etre plus d'infos sur cette recharge de la partie EV en mode HV, car le concessionnaire m'a dit que ce n'était pas possible mais il ne connaissait pas la voiture. je crois Falcon qui m'a répondu sur un autre topic car sinon je ne sais pas comment Toyota peut sortir des chiffres de 1200km avec 45l si la batterie ne se recharge pas complètement en mode HV.
et j'attends aussi des infos sur le mode EV par temps froid car sur ma P3 c'est pas le top.....
 
J'ai déjà répondu à la question de la recharge sur le fil dédié à a PiP :
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=169267&postcount=1340

Pour ce qui concerne le chauffage par temps froid, je crains qu'il n'y aura pas de miracle : faudra que le thermique se réchauffe suffisamment !
C'était d'ailleurs déjà le cas sur la version de pré-série, que j'ai eu l'occasion d'essayer par -6° C l'hiver dernier.:froid:
 
Et donc tu as des chiffres avec des temperatures de -6. Moi j'ai grand max 15 km par jour à faire presque de la ville seulement 2 km de nationale et donc ma question est ce qu'en pleine hiver la voiture etant chargee dans le garage pourrais je faire ses 15 km en EV?
 
On ne peut pas comparer un résultat obtenu avec un modèle de pré-série, et la PiP commercialisée, parce que les batteries HT sont différentes, de même que leurs gestions respectives.
De plus la pré-série utilisait une pompe à chaleur réversible dans son système de climatisation, laquelle n'a pas été reconduite dans le modèle définitif, apparemment en raison d'une efficacité assez discutable, face aux surcoûts qu'elle entrainait.

Mais je peux facilement deviner ce qui se devrait se passer en hiver le matin : en partant en mode EV, et en demandant du chauffage, le thermique tournera à vide (exactement comme sur une P3 standard), jusqu'à atteindre les 56° C fatidiques, puis se coupera. Il se relancera au besoin, si sa température redescend trop bas.

Il y aura donc une consommation minimale (mode "chaudière" qui ne génère quasi pas de puissance), totalement indépendante de la vitesse et du parcours, mais donc la valeur exprimée en litres/100 km dépendra forcément du trajet réellement effectué.

L'autonomie en mode EV ne devrait donc pas être affectée (*), puisqu'on aura d'un côté le thermique qui ne sert qu'à chauffer, et de l'autre l'électrique qui ne sert qu'à avancer..

(*) Or la baisse de rendement due à la température plus basse.
 
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 307,587,271
Retour
Haut Bas