Rallye 2014

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Donc, prochaine étape, le HUD personnalisé....:-D
 
Encore plus. Car il l'est déjà. Mon mien. Par contre j'aimerais bien que celui de Toyota soit adapté à mes besoins.

La vrai heure du rallye. Alors là, c'était un p... de problème cette année.
Car entre les différentes horloges de l'organisation il pouvait y avoir jusqu'à 2 secondes d'écart. Et elles n'étaient pas en phase avec l'outil GPS servant à nous traquer qui lui même affichait la vrai heure avec un certain décalage. Le décalage qu'on trouvait aussi selon la façon dont on consultait l'horloge parlante de France Telecom. Bref gros bazar.
Dans la ZR 2 qu'on se félicitait de très bien faire on se prend un wagon étant en décalage, constant ce qui est rageant. Pire, on est pas les seuls à être tombé dans le panneau. 4 autres bons équipages font quasiment les mêmes temps que nous. Clair, il y avait un problème avec l'horloge. En même temps y en a qui font du 0. Bon, on avait pas encore compris, eux si.
 
Dernière édition:
Pénalité. Comme expliqué plus haut bien stupide, l'organisation y est pour quelque chose mais c'est entièrement de notre faute.

Il pleuvait horizontalement donc quand ils m'ont pris le carnet ... c'est peut-être la première fois en 6 participations que j'avais ce truc entre mes mains, normalement c'est le boulot du co-pilote, sauf que je l'avais envoyé à la caisse pour payer illico et pas perdre de temps... n'est-ce pas ... je n'ai pas eu le réflexe de le reprendre. Eh, ils se sont barrés quelque part avec car quand on est revenus le chercher même là ils ont mis un bon moment avant de le retrouver.

Après on a été bloqués par un bus.

Ensuite tellement stressés qu'on savait pas où il fallait pointer, au parc fermé ou à la piscine d'où devait partir le slalom (qui n'en était pas un non plus ce qui m'a bien dérouté, heureusement que les résultats ont été annulés car on devrait y prendre dans les 20 points, même si ça n'aurait rien changé au classement - merci l'efficacité de la Plug-In) au lieu de regarder tranquillement dans le road-book on a cherché à faire plus vite en appelant les copains qui, eux empêtrés dans des considérations : peut-on ou non pointer en avance, n'ont pas pu nous renseigner où ils étaient. Bref, on va d'abord voir au parc fermé et le temps de s'être assuré que ce n'était pas là qu'il fallait qu'on se présente et faire la ligne droite des stands on pointe avec 34 secs de retard.

Cela n'a rien changé à l'affaire, car encore une fois je le souligne, la Plug-In a littéralement écrasé la concurrence mais cela ne nous a pas mis en de très bonnes dispositions et laisse un goût très amer.

Vous vous imaginez la gamberge. 60 points alors qu'on s'est étripés pour en prendre moins dans les ZR c'est énorme. Mais on ne savait pas encore pour la Plug-In.
 
Maintenant avec des si on va refaire la course.

Car je viens de réaliser que c'est nous qui aurions du, encore une fois !!!, gagner au général. Je l'expliquerai plus loin.

Donc si Thierry nous avait parlé de son ravitaillement il n'aurait pas pris de pénalité. Sauf à pas m'écouter. Ce qui lui est arrivé nous est arrivé en 2011 et nous a coûté, déjà, la victoire. Or, à l'époque le règlement portait bien plus à interprétation sur ce point.

Ah oui, pour les pneus aussi. S'il avait suivi mon raisonnement il m'aurait même battu. C'est moi qui ai suivi le sien mais quand j'ai vu au premier lacet ce que ça donnait avec les Toyo, je les ai vite remplacés (30 min chrono !!!) par les Bibendums d'origine, le tout au beau milieu de l'étape de concentration (donc avis aux amateurs, d'excellents, pour un usage de tous les jours, Toyo NanoEnergy2 195/65 R15 ayant parcouru tranquillement 200 km à vendre).

Si Ceif et palm n'avait pas jardiné dans la ZR1 ils auraient fait un super score aussi.

Si JB et Christian n'avait pas bénéficié de tout le soutien de l'équipe, ben l'équipe n'aurait pas gagné. Sauf si Thierry ... mais pas sur.

Si les Canados ne s'étaient pas joint à nous l'équipe n'aurait pas gagné non plus.

Si Thierry ne s'était pas impliqué à fond depuis tellement de temps on en serait pas là non plus. C'est pour quoi j'estimais plus que nécessaire de le récompenser par la mise en avant de sa start-up. Même si personnellement j'ai pu bénéficier du bras long du club et que je ne saurai jamais remercier assez Mme La Présidente pour son action efficace.

On est quand même identifiés comme le prolongement du Prius Touring Club et je peux vous assurer que les autres concurrents commencent à nous craindre sérieusement. Il suffisait de voir leurs têtes à l'annonce des résultats alors qu'ils ont constitué de redoutables équipes des spécialistes en régularité.
 
Ne pas ravitailler, c'était aussi très fun. Cela montrait la qualité de notre gestion de l'énergie. Mon regret c'est de ne pas avoir consulté les courriels en permanence pour me tenir au courant des résultats. La constestation aurait au moins pu être faite dans les temps.

Les Toyo ont vraiment été très suffisants le premier jour sur le sec. Même la ZR3 que l'on craignait est passée impeccablement. Cela nous a permis un gain en énergie sur cette longue étape qui nous place virtuellement juste derrière toi au général, et loin devant la 37 en conso. Pas de regret donc pour les Toyo. Mais s'il avait plu aussi le matin du samedi ça aurait été la catastrophe.
 
Maintenant pour quoi c'est nous qui aurions du gagner au général.

La Prius Plug-In est redoutable. Elle a littéralement écrasé la concurrence.

Mais elle ne peut rien contres les Teslas si celle-ci tiennent la distance.

Et elle pourrait souffrir de la comparaison avec les autres Plug-In dans le cas d'une autre organisation des ravitaillements.

Eh bien l'ACM a fait encore une fois preuve d'un certain manque de logique.

Ils nous ont concoctés une infernale première partie de la journée du samedi (la deuxième était tout aussi infernale mais c'est le temps qui s'en est chargé). Le délai imparti pour rejoindre le parc fermé à Monaco après 2 ZR du matin était si court qu'on a du bombarder comme si on était à bord des WRC.

On a pris de risques inutiles, on a sali l'image du rallye auprès d'autres usagers de la route tout ça pour quoi, pour que les pénalités de retard à l'arrivée soient annulées.

Ceux qui ont donc joué le jeu en pourrissant totalement leur conso pour arriver à l'heure (je me doutais que les pénalités allaient être annulées mais on ne sait jamais) ont été pénalisés par rapport à ceux qui ont continué tranquillement se doutant, ou sachant, que les pénalités n'allaient pas être appliquées (c'est déjà arrivé en 2012, on aurait peut-être gagné, mais en tout cas ceux qui ont gagné ne l'aurait pas fait).

Pire, 2e effet rallye cool, les commissaires techniques ont décidé de faire une pesé entre les 2 ZR de la matinée. Je passe sur l'intérêt de la chose puisqu'ils venaient de la faire la veille au soir, et qu'in fine la pesé qui a été retenue pour les résultats était la suivante, à la fin du rallye, effectuée équipage à bord du véhicule alors que les précédentes l'ont été à vide ... Comprenne qui pourra. Et quand on tombe sur un officiel c'est jamais lui qui s'occupe de la chose et, surtout, il ne sait pas qui le fait. Bref, passons.

Le problème de cette pesé inopiné, les équipages partant toutes les minutes, la pesé durant bien plus longtemps, les premiers numéros n'ont pas attendu, nous si, plus de 10 minutes, délai inutile qui s'est ajouté à la pression du retour.

En recos sur le tronçon Sospel Monaco j'ai fait une conso moyenne de 3l/100 en restant dans les délais. Or, en course j'étais obligé d'accélérer comme un malade même en descente. Pas étonnant que la conso ait explosée. 8l/100 !!!!!

Mais finalement ce n'est pas ça le problème, tout le monde a été obligé de le faire (sauf s'ils prenait le risque d'arriver en retard, c.f. supra) et de toutes les façons ce n'est pas ce différentiel qui nous aurait permis de rattraper les Teslas au niveau conso.

Sauf que les Teslas en ayant surconsommé n'avaient plus l'autonomie suffisante pour effectuer la boucle de l'après midi. Ou alors au ralenti, donc en prenant un max de pénas pour arrivées tardives aux contrôles horaires. Eh oui. Donc elles étaient hors course. Sauf qu'on les a autorisées à recharger entre temps. Chose pas prévue dans le règlement. Chose qu'on a pas autorisée aux Plug-In. Même si, encore une fois, cela ne leur aurait pas permis de rattraper les Teslas en conso y a comme un problème d'équité. Les Teslas sont imbattables de ce point de vue. Cela ne sert à rien de courir contre sauf à ce qu'elles rencontrent un pépin. Eh bien ce pépin elles l'ont eu. Et c'est pas faute à malchance. Cela découlait du règlement. Fallait faire ses calculs comme tout le monde avant. Elles ont des avantages mais aussi cet inconvénient. Or, au dernier moment on leur permet de s'en affranchir.

Pour aller plus loin dans le raisonnement, la Prius Plug-In a écrasé les autres plug in mais si on les autorisait à recharger à chaque pause cette source d'énergie, leur vrai plus écologique, énergie nouvelle qui est censée coller avec la philosophie de ce rallye, la bagarre serait bien plus serré. Et ce serait tant mieux car cela permettrait à chacun de démontrer les avantages de sa solution technique.

Donc oui, après coup je réalise qu'on est passé une nouvelle fois à côté d'une méga perf mais il aurait fallu s'engager dans une bataille avec l'ACM (c'était suffisamment le bazar comme ça). On avait une Tesla dans l'équipe. Ils ont super performé, j'allais pas pourrir leur résultat, et par la même celui de toute notre équipe pour une histoire d'égo. Ce qu'on a vécu ensemble était bien plus fort.

Le vrai problème était le délai insensé qu'ils nous ont pondu. Plus la pesé qui ne rimait à rien.

Seul regret, que l'ACM ait pris la décision de ne pas récompenser avec les coupes les victoires en catégorie : IIIA (électriques) VII (hybrides) VIII (biocarburants). Non pas que j'en veuille absolument une mais plus pour le fait de reconnaitre les efforts de ceux qui n'ont aucune chance au général dès qu'un monstre comme Tesla peut le faire.

L'ACM va dire que c'est la FIA qui l'a imposé. Certes, mais en fait non, ce que FIA a changé c'est de fondre les résultats des catégories IIIA VII et VIII seulement au niveau de la régularité. La FIA ne prend pas en compte le combiné régularité + consommation, ce que fait l'ACM et qu'il en soit remercié car c'est tout l'intérêt de cette compétition (sinon j'y vais avec une Toyota GT-86) et donc l'ACM pouvait récompenser les résultats combinés par catégorie.

La décision de la FIA est très juste car seule la Tesla pouvait participer au grand Rallye Monte-Carlo EN, et du simple fait de sa participation, quelque soit son classement vis-à-vis d'autres, elle marquait le double des points au championnat du monde alors que les pauvres ZENN devaient se bagarrer entre elles pour des miettes.

Voilà les si. Ce qui reste ce sont les écrits. Surtout s'ils sont gravés dans le marbre.
 
Less Polluter à dit:
Ce que j'aurais pu faire au feeling (une voiture de course se pilote avec les fesses, enfin, ça veut dire à l'oreille, auditive et interne) mais c'est chose impossible avec la transmission de la Prius qui sait pas garder une vitesse constante autrement qu'au régulateur. Et encore. En gros on passe son temps à regarder le tachymètre et le décalmètre au lieu de la route ...
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C'est facile à résoudre, et l'IS300h le fait : il nous suffira de monter un bruit de vroum-vroum sur la sono.
 
C'est effectivement bien que l'ACM reconnaisse mieux que la FIA l'intérêt de la gestion de l'énergie. Si on reprenait la présentation de 2012 http://www.acm.mc/page-actu.php?id_actu=cxplqsbwaquwsqbi&lg=fr&id_actu=26 on verrait que la plupart des véhicules devraient être éliminés parce qu'ils émettent plus de 115 g/km. Et que dire de nos trois Prius, qui ont émis d'après http://www.acm.mc/documents/20/EN-33-Classement Driver Performance.pdf entre 89.96 g/km et 123.71 g/km ? Eh bien que ces valeurs sont fausses, parce qu'elles oublient que le E85 utilisé est un carburant qui émet bien moins de CO2 que le SP95.
 
kinetik à dit:
Ne pas ravitailler, c'était aussi très fun. Cela montrait la qualité de notre gestion de l'énergie. Mon regret c'est de ne pas avoir consulté les courriels en permanence pour me tenir au courant des résultats. La contestation aurait au moins pu être faite dans les temps.
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Et heureusement car çe n'aurait servi à rien et vous a évité une dépense inutile. C'est écrit dans le règlement point 24. Pleins d'énergies faits à chaque ravitaillement. Point barre.

kinetik à dit:
Les Toyo ont vraiment été très suffisants le premier jour sur le sec. Même la ZR3 que l'on craignait est passée impeccablement. Cela nous a permis un gain en énergie sur cette longue étape qui nous place virtuellement juste derrière toi au général, et loin devant la 37 en conso. Pas de regret donc pour les Toyo. Mais s'il avait plu aussi le matin du samedi ça aurait été la catastrophe.
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D'accord pour les Toyo. A part la pluie vous en avez tiré un grand avantage.

Quoique, je ne comparerais pas si vite vos résultats de conso à ceux des autres (pas la même conduite) ou les miens (ils m'ont pourri le tronçon Sospel Monaco où tout l'avantage qu'apporte la plug-in était annihilé, entre le Col de Castillon et Monaco j'ai du consommer du carburant alors qu'en recos j'ai tout fait, sauf un bout d'autoroute, en EV - un bon paquet de kilomètres et qui apporte une sacrée différence, 2 litres au moins).

Les Toyos n'allaient pas sur la P III PHR déjà parce qu'elle chausse du 15" avec une section de 65 contre 55 en 16" pour vous. Ca change pas mal de choses. Ensuite, une fois la pluie quasi certaine et vu le profil des ZR je me suis dit qu'on allait pas gratter quelques pauvres points grâce à la conso, surtout au vu de l'avantage qu'apportait déjà la PHR, pour tout perdre dans le 1e virage un peu plus serré. Je vais calculer combien de points / litre.

Et pour répondre à une question bien plus haut, comment ça se fait qu'on a mis que 5 kWh en rechargeant à la prise : c'est très simple. On avait seulement 2 points de recharge. Cela pouvait faire dans les 6,3 kWh maxi, mais au vu du profil de la route on arrivait jamais avec l'EV à sec à ces points là. On pourrait donc croire que tout l’avantage apporté par la plug-in s'annulait. En fait non. C'est une super hybride, la vrai, telle qu'elles devraient être toutes. Sur la distance totale du rallye j'ai fait 30% en EV. Où, comment ? Eh ben ça va rester mon doux secret. Je veux bien aider mes équipiers (c.f. message supra où j'explique que c'est nous qui devions gagner) et cela me fait un énorme plaisir, mais pas le tout venant qui viendrait ici piquer nos idées.
 
http://www.acm.mc/documents/20/EN-23-Details Consommations.pdf

Ta Plug-in 34 a consommé 33.96 L de E85 plus 5.20 kWh, un équivalent Prius de 2 L de E85. Total = 36 L de E85.

Notre P2 40 a consommé 38.88 L de E85 : 3 L de plus que toi

La P2 37 a consommé 46.70 L de E85 : 10 L de plus que nous

Dans la descente pourrie, l'avantage du Plug-in aurait dû être énorme. Mais on n'a peut-être pas étudié assez ensemble l'éventuel problème de la non-récup en freinage serré.

On notera aussi que l'insight très légère a consommé 32.10 L de SP95. Si on compte + 30% de surconsommation E85 cela fait 41.73 L, 3L de plus que nous.

Notre vieille P2 40, tout juste battue pas ta Plug-in 34, a vraiment été une voiture extraordinaire avec un pilote extraordinaire.
 
4 litres de plus car 1l d'E85 c'est 6,420 kWh.

Sans la folle descente ç'aurait fait 6 voire 7.

Ce qui n'enlève rien à votre performance.
Je ne sais pas quantifier l'impact des pneus.
Je n'ai pas conduit en hiper milleur. Le Neutre, connais pas. Juste comme d'hab en essayant de tirer l'avantage de la grande batterie.

Autre chose, il n'y a pas d'affichage de conso instantanée sur la P III.
Du coup dans les côtes je n'avais aucune idée de la vitesse à adopter pour les gravir.
 
Je ne parlais pas en kWh thermiques qui servent au calcul ACM, mais mécaniques, pour mieux comparer la conduite des voitures. 1 L de SP95 c'est 11 ou 12 MJ de travail mécanique Prius, donc en prenant en compte au pif un rendement de recharge de 90 %, autour de 3.5 kWh au compteur de recharge. Pour 1 L de E85 je divise par (1+30%), cela fait 2.7 kWh. Donc 2 L.

La conso instantanée ne sert à rien du tout. Mais l'indicateur "kinetik" de force demandée est assez utile. J'ai joué avec pour la première fois grâce au programme de thierryb.

Notez tous que la consommation en L/100km en montée est grosso-modo indépendante de la vitesse. Ce qui va faire surconsommer c'est seulement
- le brassage de l'air si on va vite
- le mauvais rendement du thermique si on est limite dans les tours
- le mauvais rendement de la transmission si on va trop lentement
Mais monter une pente de 7% avec une voiture de 1600 kg demande au minimum 110 MJ aux cent km. Soit 10 L/100 km de SP95 Prius, 13 L/100 km de E85, 30 kWh électriques. Cela n'est pas possible de consommer moins. Mais dans la descente les hybrides récupèrent ces litres aux cent. C'est fourni par l'indicateur kinetik sus-mentionné. Une P2 ou P3 standard récupère à peine plus de 100 mL de SP95, alors que la Plug-in atteint presque 1 L.
 
Euh ... là ... faut que je récupère ...

Je veux bien le l'indicateur kinetik si on peut m'implanter ça.

Mais en tout cas, avec la P2 j'avais constaté qu'à ISO pente ( N118 ) on consommait 12,5l/100 à 70 km/h contre presque 30 à 30. J'en ai conclu ce que j'ai conclu.

Une Honda a commis la même boulette que vous.
Il disait avoir consommé dans les 27l de GO.
Je ne sais plus lequel c'était no 11 ou 18.
En tout cas les 2 ont été très bons en régularité et il se pourrait qu'ils vous passent devant.

Je ne m'explique pas les 11,2 kWh chargés dans la Plug-In no 4. Certainement une erreur puisqu'il y avait que 2 recharges et c'est le double de ce qu'on peut mettre au max. Toutes les autres ont rechargé entre 5,2 et 5,7 kWh.

La Panamera frise le ridicule : 75,42l d'essence + 18,2 kWh

L'Outlander PHEV se défend mieux que la V60 Plug-In :
48,12 l d'essence + 11,5 kWh contre 44,55 l GO + 20,8 kWh
Il se pourrait qu'il soit fort intéressant.

Kia Optima 64l

Lexus GS 450h 75l

Les Jetta hybrides env 45l d'essence

Peugeot 3008 Hy4 40l de GO

Amperas : 42,91 + 20,2 kWh et 44,59l + 24,3 kWh

Les Prius Plug-In : 24,5 / 30,8 / 32,5 / 36
 
Pour nos poids 1l de SP valait 8,5-9 points, 1l d'E85 6,5.

Donc pour moi la question économie d'énergie vs tenue de route se pose mais vous connaissez la réponse.

En fait les pneus que je recherchais étaient les Dunlop (Sport) Blue Response. Selon l'ADAC les meilleurs en tenue de route sur le sec et surtout sur le mouillé, aussi peu énergivores que les Michelin Energy Saver Plus qui ont gagné leur comparo grâce à une bien plus grande longévité.

Ayant discuté avec un ancien de chez Yokohama qui travaille maintenant pour un distributeur de pneus on line il m'a bien confirmé la chose. Et il a aussi dit ce que je pense depuis un bon moment, que la solution, qui va s'imposer avec l'expansion des VE, c'est de garder une largeur de la bande de roulement raisonnable et augmenter le diamètre pour préserver la dimension de la surface de contact au sol. La voie qu'a choisi i BMW.

En gros il n'a pas trouvé déconnant ma demande des 195 en 17 pouces. Mais ça ne se fait pas.

Autre chose, les Energy Saver Plus de première monte sur la PHR sont certainement plus efficaces car développés pour cette voiture que n'importe quoi d'autre que je pourrai trouver en 2e (produits standards). C'était déjà le cas des Primacy HP sur la P II.
 
juste une précision, les TOYO avec 200km, insuffisamment rodés
ceci explique peut être aussi en partie leur médiocre comportement
 
Certes, mais rodage ou pas cela ne change rien à la souplesse d'un flanc.
C'est plus cela qui ne me convenait pas. On se payait de très gros appuis.
J'ai donc pris mon parti (d'ailleurs dès le départ je n'étais pas chaud pour) et le retour qu'en a fait Thierry me conforte dans mon choix.
 
en fin de compte, faut compter quel budget? (c'est tentant ce truc)
 
Consommer plus en montée à 30 km/h qu'à 70 km/h ne m'étonne pas à cause du mauvais rendement de la conversion MG1 -> MG2. Mais 30 L/100 km de manière stationnaire j'ai du mal à te croire.

J'ai néanmoins une explication, c'est que dans ce cas la batterie était en recharge, et une bonne part des 30L/100km était épargnée. La consommation instantanée n'est pas un paramètre exploitable sur une hybride.

Pour passer aux chiffres, 12.5 L/100 km à 70 km/h c'est environ 29 kW mécaniques.
À 30 km/h sur la même pente c'est moins de 5 kW. Ridicule pour le thermique qui fonctionnerait avec un mauvais rendement. Il a apparemment choisi de débiter 30 kW.
Donc 25 kW vers la batterie. Ça correspond à un courant d'un peu plus de 100 A et semble un poil excessif. Un poil seulement.

Pour les pneus, entre 15 et 17 pouces on est obligé de garder la circonférence de roulement identique, et comme la pression est certainement plus forte, cela doit faire une surface plus faible. Mais une rigidité des flancs bien meilleure grace à la la hauteur plus faible.
 
Dernière édition:
Quel budget pour faire quoi ?Le rallye ?
Beaucoup moins que l historique et encore moins que le WRC.
C est dans le reglement sur le site de l ACM.
 
77DAN à dit:
en fin de compte, faut compter quel budget? (c'est tentant ce truc)
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Par personne, obligatoires :

- 308.50 EUR = droit d'engagement par personne incluant une nuit en chambre double et petit déjeuner dans un hôtel de grand luxe, une doudoune, un pins, des plaques, trois pesées, trois jours et demi d'animation, un déjeuner de gala.

- 70.00 EUR = permis course unique pour ceux qui ne l'ont pas à l'année.

Par personne, non obligatoire :

- 189 EUR = deux nuits en chambre double à Monaco avec petits déjeuners dans un hôtel de grand luxe.

- 33 EUR pour chaque repas de très bonne qualité proposé par l'organisation

Il faut évidemment rajouter le carburant, les péages, l'entretien soigneux (liquide de freins neuf), l'usure prématurée des pneus.
 
La concession Telsa avait quitté la principauté de Monaco fin 2011
http://boiteauto.nicematin.com/2011/11/tesla-a-baissé-le-rideau-à-monaco.html
Le résultat de ce rallye est flatteur pour la marque..

Mais Less Polluter a donné ses lettres de noblesse à notre Plug-in.
Puisse-t-il nous encourager à mieux maîtriser le potentiel de cette voiture!

à ce propos, qu'il y avait-il de plus affiché sur son HUD
et comment cela peut il être possible de faire apparaître d'autres informations ?
J'adore ce système de réalité augmentée superposée à notre vision !
 
Bonsoir à tous,

Je suis le petit nouveau en Tesla. Je voulais profiter de ce forum pour remercier à nouveau toute l'équipe des fondus de Prius, et notamment Artur et Thierry qui m'ont permis de rentrer en relation avec JB, un vrai pro avec qui le feeling a été au top, sans aucun accrochage sur ces quelques jours malgré un stress intense.

Cette équipe est vraiment très sympa et soudée comme les mousquetaires, avec une compatie sincère pour les problèmes de chacun qui rebondit toujours sur un objectif : faire mieux, toujours trouver une amélioration, et si c'est compliqué et qu'il faut y passer la nuit c'est encore mieux (Thierry, il est 3h, faut dormir).
Donc un grand merci au team Simulang (Fred, Artur, Jerome, Pierre, Fabrice, Thierry, les Polonais), le grand Jean Baptiste sans lequel j'aurais été complètement dans les choux. Finir 2ème au général, je n'y aurais jamais cru le jour du départ avec notre compteur qui déclenche tous les 200 mètres. Ce résultat, c'est le votre.

Merci également au fan club pour le petits gâteaux, le coca, et surtout ce dévouement et cette présence.

J'espère n'avoir oublié personne, en espérant repartir au plus vite avec vous sur de nouvelles aventures.

Christian Grimaldi
 
Dernière modification par un modérateur:
enfin rentré sur Rennes après une longue route en solitaire de plus de 1200km...

je regarde les classements à tête reposée, et j'arrive encore à découvrir des classements et des performances que je n'avais pas vu ou lu.
J'en suis encore tout émerveillé de nos performances !

Donc l'équipe Simulang (Tesla S n°23, Prius III Plugin n°34, Prius II n°37, Yaris n°39, Prius II n°40) :

- 1ere au classement par équipes (sur 12 équipes)
- 1ere au classement grandes écoles
- 1ere au classement consommation (et on pourrait aussi ajouter 1er au classement conso non-électrique avec Less Polluter et 1er au classement conso non électrique et non rechargeable avec "La Doyenne" .
- 1ere au classement catégorie VII
- 1ere au classement Driver Performance (avec la Yaris N°39)
- 2ème et 3ème, (donc sur le podium!) du combiné
- 2ème catégorie IIIA


Ces résultats sont d’autant plus beaux qu’il représentent un réel travail d’équipe où chacun a apporté les compétences qu'il avait et les a partagées! Tout le monde s’est investi à 100%, voir plus + !

Alors encore, Merci et Bravo!!!

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