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RAV4 HR Hybride Rechargeable (RAV4 Prime aux US)

premiers essais au Japon

Bon :
- ça pousse très fort;
- ça tient bien la route à cause de la grosse batterie logée tès bas;
- l'autonomie en mode électrique est coquette car la batterie est franchement grosse ( 18,1 KwH ) : on parle de 95 Km mais je ne sais pas précisément sur quelle norme;
- le moteur électrique avant est nouveau et sensiblement plus puissant que celui du RAV4 hybride ( 134 Kw contre 88 ) . je ne sais pas s'il y a une 'roue libre' type Prius 4 rechargeable, mais elle n'est pas nécessaire pour faire la puissance totale annoncée.
- le thermique a des réglages spécifiques (P max 300 tr plus haut et un peu moins de couple )
- il y a une pompe à chaleur.
- le véhicule est très lourd (encore la grosse batterie), et incorpore des pièces rigidifies provenant du Highlander.
- au Japon, le véhicule dispose d'une prise électrique domestique délivrant jusqu'à 1500W : si la batterie est pleine, il peut fournir cette puissance pendant 7 h sans allumer le thermique et 3 jours en l’allumant.

Bref , c'est un gros monstre qui a de quoi satisfaire le client Lexus après un petit ré habillage / suréquipement.....

Ecologie ou es tu ?

Source dans la langue de M. Suzuki : https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1256771.html

A+
 
Avec un kit ethanol, c’est le véhicule idéal pour un collapsologue aisé
 
La bestiole, suivant le WLTC combiné Japonais , consomme mois que son frère hybride simple; 22.2㎞/L (soit 4.5 l/100 Km ) contre 20.6㎞/L (soit 4,85 l/100Km ) :jap:
J'imagine qu'il joue a fond la régénération dans sa grosse batterie ( 18.1 KW.h contre 1.59 Kw.h soit 11 fois plus grosse ) .
 
C'est peut-être ça, l'écologie que tu cherchais...
 
Heu 2 tonnes de matière et le bilan de production des batteries pour déplacer 5 personnes max .. .:hum: Il faut qu'elle tienne son million de Km pour que le bilan éco devienne favorable !
 
C'est sûr que là, il ne reste que la marche à pied. Et encore le bilan pourrait être gravement dégradé par un plat de cassoulet dégusté avant le départ de la balade. :grin:
 
Robain à dit:
Oui pour ça , une PSA , j'ai un très bon connaisseur. Avec une DS 5 hybride 4.
Plus souvent au garage que sur la route . Et pas que :-D
Même beaucoup moins chère , elle sera encore bien trop chère. :jap:
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Oui celui qui fera encore le lien entre DS et «*Premium*», c’est qu’il n’en an jamais eu!!!!
Ca a beau avoir été une voiture présidentielle en France, ça restera une voiture de merde en Belgique!
C’est bien d’avoir 200cv au garage, et un témoin moteur à chaque long voyage...

C’est simple, il y a 10.000€ de différence entre la DS 5 hybrid 4 et le RAV4 hybryd e-AWD que j’ai. Pourtant en location long terme tout compris (assurance, entretien, réparation, pneus et carburant), le RAV4 est quelques dizaine d’€ moins cher par mois, pour la même durée.
Et c’est ça que les gestionnaire de flotte recherche, le TCO (Total Cost of Ownership) le coup total de propriété. Combien va me couter la baniole sur toute sa durée de vie en gros. Et là, la DS 5 vaut un yacht modeste probablement.
 
Robain à dit:
Ceci dit , Entre par exemple , un santa fée Hyundai à 44000 €uros FULL FULL FULL et un RAV 4 plug in à plus de 60000 €uros , oui , ça demande réflexion quand même . Non ?
Après , on peut aussi comparer avec autre chose. SI c'est le prix qui prime. :-?

Quand à récupérer la différence de prix Entre hybride et hybride plug in . C'est mort pour un rouleur " normal "
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Je pense que l’économie se retrouvera malheureusement ou heureusement (ça dépend pour qui) dans les avantages fiscaux pour les entreprises.
Ou bien entendu pour celui qui recherche une conduite «*green*» sans regarder au prix.
C’est la même discussion qu’une Tesla, est-ce qu’on récupère réellement l’investissement en roulant peu?
 
En tout cas pour moi en ce moment le RAV 4 PHEV est en n1 de la liste...
 
ElectronJL à dit:
Bonjour, suite :

Alors, j'ai calculé que pour mon usage, à 15000 km/an dont 5000 de grands trajets : il me faudrait 17 ans et 255000 km pour amortir le surcoût !

Projet abandonné...
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Après, tu n'es pas obligé de prendre en finition Collection. Du coup, ton projet sera peut-être un peu plus viable.
Le Rav4 plug in en finition design sera à 52650 EUR, ce qui est déjà mieux.
En plus, le prix inclus la peinture métal ou nacrée (dixit toyota).
Que demande le peuple? C'est Royal au bar, non?
 
J'aime beaucoup la logique qui consiste à dire qu'il est plus profitable pour le rapport matière première/économie par véhicule de produire des hybrides "pures" plutôt que des hybrides rechargeables
 
Merci Romain, c’est très intéressant et confirme mon intuition que j’ai depuis quelques années (simple intuition car je n’ai absolument pas les connaissances) comme quoi l’hydrogène jouera probablement un rôle important à l’avenir et surtout que le tout électrique n’est pas viable.
 
Pas très actif ce fil pour un super véhicule même s'il est diffusé à peu d'exemplaires ! Aucun d'entre vous n'a plongé ?
Les discussions sur le Prime sont peut-être ailleurs ?
 
Toyota a raison de ne pas commercialiser de phev sur toute sa gamme finalement.
Il faut trouver des clients qui ont des sous pour les acheter et en France ça a l'air de se faire rare.
Enfin, pour acheter du bling-bling y a encore du monde... 🤣
 
Finalement, pour ce qui est de son autonomie 100% électrique, le RAV4 PHEV nous a plutôt agréablement surpris en affichant une moyenne de consommation de 24,2 kWh/100 km
Les types qui osent écrire ça, complètement déconnectés des ordres de grandeur énergétiques, devraient pédaler jusqu'à afficher 24,2kWh au compteur. Pour voir !
Un 0 à 100 km/h dans un SUV de près de 2 tonnes en 6 secondes, c'est appréciable.
On est pas sortis des ronces. A quoi ça sert ? Nan mais sérieux ?
 
Dernière édition:
Je pense que ce n'est pas la peine de s'énerver sur nos journalistes qui sont de toute manière déconnectés de la réalité.
Toutefois, quand on parle de la consommation électrique d'un véhicule, on pourrais tenir compte de sa nature/poids/aérodynamique/etc sinon on risque de faire des jugements hâtifs. 24,2, oui c'est beaucoup dans l'absolu. Pour ce véhicule, peut-être pas.
 
Effectivement, c'est pas mal. On peut ainsi le prendre dans les deux sens, ce qui est vrai dans les deux cas. 😉

Pour la physique, c'est dans la logique des choses.
 
Dans l'article Il annonce 98 km d'autonomie en électrique. 🤩

O à 100 en 6 secondes pour 2 tonnes. 😁
 
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