• L'Assemblée Générale du Prius Touring Club aura lieu le 7 décembre 2024 du côté de Rennes. Si vous êtes adhérent renseignez-vous ici.

Renault Zoé

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion panda56
  • Date de début Date de début
HybridRabbit à dit:
A part te suggérer d'aller poser cette question sur un forum Zoe ?
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Et bien, j'y suis allé.
Merci HybridRabbit !
Je sais maintenant tout - tout - tout sur la Zoé ! 8)

Ce forum est une mine d'informations et c'est le même esprit qu'ici.
Une bonne ambiance et une entraide spontanée.
Un presque voisin m'a invité à venir visiter son installation de recharge.
J'ai eu toutes les réponses et bien plus.

Et donc, pour me répondre à ma question de moi, c'est oui.
La borne Schneider peut être commutée entre 32 A et une intensité plus faible, elle-même réglable par paliers.

J'en suis au stade des consultations pour l'installation.
J'ai un devis d'un terrassier pour la tranchée.
J'ai vu un électricien et l'installateur de la borne chez Veolia Habitat Services, qui est le prestataire de Renault.

J'ai rendez-vous chez Renault mercredi prochain pour commander la Zoé.

Je vais bientôt pouvoir l'ajouter à mon profil.
Je serai un hybride 1/4 essence 3/4 électricité, car je garde ma Prius+, bien sûr, mais elle va bien moins rouler !
 
C'est sûr qu'on fait moins le plein qu'auparavant.
Dans notre cas, nous faisons un plein toutes les 3 ou 4 semaines au lieu de 3.5 pleins par mois.

Pas mal.
Bonne route en électrique
 
Bonsoir à tous.

étonnant, ça...

Un stator bobiné ordinaire est quasi indestructible si il est utilisé dans les conditions pour lesquelles il a été conçu ( si il est bien conçu)

j'en connais qui dépassent allègrement les 200 000 heures de fonctionnement :jap: ( ce n'est pas une blague)

Si c'est avéré, Renault a un problème grave, une destruction de moteur si jeune doit être rarissime.
 
Pas étonnant: moteur assemblé en Pologne sour la marque Continental. Ce qui laisse croire que c'est du wunder costaud made in germany. Je me souvient d'un reportage sur la chaîne d'assemblage de Flins ou le gars de Renault disait moteur allemand ...

Heureusement ça se fait à Cleon maintenant.

:jap:
 
netsu à dit:
Un stator bobiné ordinaire est quasi indestructible
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Je pense que c'est plus la partie Rotor qui pose problème, et apparemment électronique. (IBGT défectueux ? ils les ont pas pris chez Toyota peut être.)
 
netsu à dit:
Bonsoir à tous.

étonnant, ça...
Un stator bobiné ordinaire est quasi indestructible si il est utilisé dans les conditions pour lesquelles il a été conçu ( si il est bien conçu)
j'en connais qui dépassent allègrement les 200 000 heures de fonctionnement :jap: ( ce n'est pas une blague)
Si c'est avéré, Renault a un problème grave, une destruction de moteur si jeune doit être rarissime.
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Bonjour,

Je commande ma Zoé demain.
J'ai écumé le forum Zoé depuis un mois. J'y rencontre tout de même une large majorité de gens satisfaits de leur voiture.

Ce tableau ne concerne pas les changements de moteur mais de groupe moto-propulseur.
Des problèmes de réducteur ne sont pas des problèmes de moteur.
Idem pour les problèmes de refroidissement même si ceux-ci peuvent entraîner la casse moteur à terme, comme sur un thermique
Il n'y a donc pas eu que des stators grillés. D'ailleurs le rotor est bobiné aussi.
Les échanges de moteur sous garantie (le groupe est garanti 5 ans) concernent les véhicules livrés en mars-avril 2013, c'est à dire au début de la commercialisation de la Zoé.
Il y a donc eu clairement des soucis de mise au point. Cela semble passé.

Pour info, Renault va sortir, au début du second semestre 2015, un nouveau groupe moto propulseur moteur fabriqué à Cléon (le moteur actuel est de marque allemande Continental) et qui serait un chouïa plus performant.
J'ai hésité à attendre la sortie de ce groupe pour commander ma Zoé mais finalement, je la commande tout de suite pour éviter d'essuyer de nouveaux plâtres. 😎
 
Springfeller à dit:
Heureusement ça se fait à Cleon maintenant.
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Ça se fera !
On ne sait pas encore quand.
"Heureusement" ? Je ne sais pas. :-?

Dans le doute et aussi parce que je ne veux pas attendre, je choisis le moteur polako-teuton éprouvé depuis deux ans.
Et je la prends en location, car dans trois ans, une fois le moteur français éprouvé, j'aurai peut-être du mal à la revendre.
 
HybridRabbit à dit:
A part te suggérer d'aller poser cette question sur un forum Zoe ?
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Sympa le lien.
Du coup je suis aussi allé y faire un tour.
Par exemple on y a parlé du pulse et glide ! avec un joli graphique de rendement du moteur d'une ... Prius 2, très bien connu ici.
Egalement un challenge consommation en sortie d'accu, par tranches de vitesse moyenne, avec très peu de différence entre 30 et 60 km/h. Dommage que la température n'y figure pas, c'est un facteur tout aussi majeur.

A+ ;-)
 
Ouais, enfin ya 1 gars qui extrapole ses consos sur 50km et qui pense qu'il arrive à faire moins que le cycle européen...

Et il explique qu'il arrive à parcourir une descente de 3km à 50km/h sans que sa voiture de 1tonne prenne de la vitesse et sans consommer d'énergie, il réinvente la physique quoi 😎
 
aurone à dit:
Et il explique qu'il arrive à parcourir une descente de 3km à 50km/h sans que sa voiture de 1tonne prenne de la vitesse et sans consommer d'énergie
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Une tonne et demie ...
Ceci dit, je te rassure.
Je suis sur le forum Zoé depuis deux mois.
Il s'y dit autant de conneries qu'ici, pas davantage. 8)
 
S'il régénère l'énergie vers la batterie, il ne consomme pas, et la vitesse est stabilisée... c'est cohérent ^^
Ou alors il fait la descente dans de l'eau.
Dans le cas des frottements fluides en tous cas, les lois de la mécanique des fluides et des frottements veulent que la vitesse d'un objet soumis à une force constante dans un fluide atteigne une vitesse limite fixée par les caractéristiques du fluide, l'objet, etc. Mais bien sûr, vu l'aérodynamisme de la Zoé et les caractéristiques de l'air, il faut que sa pente soit bien peu inclinée pour plafonner à 50km/h ^^
 
Plus d'autonomie

Bonjour,

à Genève est présentée la version modernisée de la Zoé.
Comme déja annoncé voici quelques mois, le groupe propulseur est reconçu, au bénéfice de l'économie d'énergie, sans toucher aux performances.
La batterie est inchangée.
Concernant les modes de recharge, je n'ai pas trouvé encore confirmation que le mode le plus rapide était abrogé.
Au final l'autonomie annoncée grimpe à 240 Km, suivant la très optimiste norme europénne en vigueur.
Ce nouveau groupe est conçu et fabriqué par Renault. La voiture sera disponible dans quelques mois.

A+
 
Et bien voilà, ça y est !
Je roule en Zoé depuis le 13 mars et j'aime ça ! :ouioui:
Imaginez que vous prenez votre Prius, qu'elle démarre sur le moteur électrique et que ...
le thermique ne démarre jamais ! 🙂
Le bonheur.

Même que quand je suis obligé de prendre ma P+, j'ai l'impression d'être dans un clac-clac mazout. 😛
 
Pixel à dit:
Imaginez que vous prenez votre Prius, qu'elle démarre sur le moteur électrique et que ...
le thermique ne démarre jamais ! 🙂
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Ca doit faire bizarre une voiture qui fait jamais de bruits :grin:
 
yoyo59 à dit:
Ca doit faire bizarre une voiture qui fait jamais de bruits :grin:
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Oui, c'est vrai. Parfois on se demande si on n'est pas parti à pied en oubliant la voiture sur le parking. 8)
 
Ha non, tu finirais par avoir mal aux jambes :-D
 
Bonjour,

Et bien, après un mois et demi et 2 500 km parcourus, quelques nouvelles de Zoé.
Tout d'abord, ce que tout le monde m'avait dit sur le forum Zoé est vrai.
Je ne roule pratiquement plus en Prius !
Avant, j'avais la Prius+ et une vieille Mégane que j'avais assurée "petit rouleur".
Maintenant, je crois que je vais pouvoir assurer la P+ "petit" rouleur.

La Zoé correspond en tous points à mon utilisation.
L'autonomie ne me pose pas de problème, même s'il m'est arrivé plusieurs fois de rentrer avec moins de 20 km restants.
Et cette voiture est un régal à conduire.
La position de conduite ressemble à celle de la Prius. Du fait des batteries sous le plancher, on est assis assez haut.
D'ailleurs, la voiture est aussi haute que la P+, bien que plus courte.
La direction assistée est plus légère que celle de la Prius, bien que les deux voitures pèsent le même poids.
L'accélération au démarrage est bluffante. C'est parfois bien pratique pour s'insérer dans un rond-point ou se sortir d'une situation un peu délicate.
Et puis surtout, le silence ! Ah quel plaisir de pouvoir enfin écouter Radio Classique à 110 km/h sans être obligé d'ajuster le son pour les pianissimi ! Le rêve.

Je recharge essentiellement sur la borne Schneider 7 kW que j'ai installée dans mon garage et qui est à disposition de tous sur ChargeMap.
J'ai aussi installé une prise Green-Up chez ma fille où je vais souvent.
Je m'en suis servi deux fois pour "assurer" le retour mais j'aurais pu m'en passer.
Je suis aux alentours de 160 km d'autonomie en roulant sans précaution particulière pour économiser. Je n'ai pas eu à faire d'autoroute mais sur les voies rapides, je suis à 110 km/h.
Je pense que les 180 à 200 km sont possibles en agglomération.
Tout cela à cette époque avec des températures assez clémentes.
L'hiver, ce sera autre chose. J'aurai l'occasion de vous en parler.
Un petit défaut par rapport à la Prius, Zoé n'aime pas trop les ralentisseurs.
C'est sans doute dû à son plus faible empattement et à sa suspension plus ferme.

À suivre ...
 
P2 vs Zoé

Ma femme, accro à sa P2 10eme anni depuis 3 ans, n'a eu besoin hier que de 10kms en ZOE pour me demander: "ca coute combien en neuf?" et "ca se recharge vite?"

Elle est repartie au boulot ce matin en Prius, avec un petit spleen...

Question: à quand une Prius (ou Toy') toute électrique? La P4?

Je demande car l'autonomie 'journalière' de ZOE de 100 et qq kilomètres sera bien juste pour 35mkms parcourus par an. a part à stresser 200 jours par an, je ne vois pas comment ca peut faire. 😱
 
Il me semble que l'autonomie de la Zoe est un peu plus grande que 100km en conditions réelles (surtout avec le nouveau moteur). Sinon, pas moyen de recharger (même un petit peu) au boulot ?
 
La Zoe est réputée avoir une meilleure autonomie que la Leaf.
Il faut compter 145 km en été et 120 km en hiver.
Perso, je n'ai fait que 24000 km cette année avec ma Leaf, mais je suis le client idéal qui peut charger au boulot et à la maison. L'autonomie de la voiture n'est donc jamais un frein pour moi.
 
hello,

nop, pas moyen de recharger "au boulot", car c'est un boulot ... itinérant : visites à domicile.

les 150km par jour sont réguliers, et il n'y a moyen de recharger que la nuit (20h -> 6h).

c'est pour ca que je me dis que ce serait encore un peu tot, a moins de jongler avec des bornes rapides publiques ... qui n'existent pas encore par ici !

sinon... une TESLA :grin:8)8)
 
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