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Tesla Model 3

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Par contre , certaines sont assemblées sous des tentes
ce qui ne présage rien de bon pour la qualité !!
 
olivier95 à dit:
Par contre , certaines sont assemblées sous des tentes

ce qui ne présage rien de bon pour la qualité !!
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Tu penses qu’un robot travaille moins bien sous une tente (faut voir la tente) que dans un bâtiment en dur ?
 
Le robot a sûrement 'envie' de faire la même chose. mais est il dans d'aussi bonnes conditions (température, hygrométrie, vent, poussière, rigidité des sols, ...). Ces tentes ayant été rapidement mises en place, les servitudes (électricité, air comprimé, etc...) ont elles été installées 'à la va vite' ou avec soin ? Voilà des questions pas anodines pour le responsable qualité de la production.
A+
 
Elon Musk a réussi à faire atterrir ses fusées de lancement, c'est donc qu'il avait prévu assez.
Je pense qu'il a prévu assez pour faire "travailler" des robots sous des tentes avec la même exigence que pour les autres construites dans le bâtiment en dur...

Je doute fort que ça soit des "2 secondes" de Queshua....
 
Il était plutôt prévu ( par Elon Musk ou un de ses employé, car - c'est peut être un scoop pour certains : Elon Musk ne fait pas tout lui même 😀- ) , de construire les voitures dans les bâtiments de l'usine. Après, c'est bien de savoir s'adapter mais ça n'a rien d'évident d'étendre ses locaux en urgence.
 
Peu importe où Tesla construit ses voitures..... Dans des bâtiments en dur, sous une tente ou même sous l'eau, sur la Lune, ou sur Mars, c'est un détail.....

Du moment que la qualité et la sécurité sont assurées à la fin sur les produits qu'il commercialise c'est ça qui importe.

Et c'est peut être un scoop pour certains, Elon Musk doit vérifier tout ce que ses employés font. Il a un sacré défi à relever, un véritable challenge.
Il ne peut pas se permettre que sous prétexte que ses véhicules soient construits ailleurs que dans des bâtiments en dur, la qualité du produit serait revue à la baisse...

Il y a des véhicules qui sont construits dans les bâtiments de l'usine et d'autres non.
Ca change rien au fait que la qualité des véhicules doit être au top pour qu'il puisse remporter son challenge, c'est son objectif.

Wait and see au lieu de tirer des plans sur la comète....
 
Les tentes sont surement les tentes issues des prototypes pour la conquête de Mars. Une pierre 2 coups...
 
SMax59 à dit:
Peu importe où Tesla construit ses voitures..... Dans des bâtiments en dur, sous une tente ou même sous l'eau, sur la Lune, ou sur Mars, c'est un détail.....

Du moment que la qualité et la sécurité sont assurées à la fin sur les produits qu'il commercialise c'est ça qui importe.

Et c'est peut être un scoop pour certains, Elon Musk doit vérifier tout ce que ses employés font. Il a un sacré défi à relever, un véritable challenge.
Il ne peut pas se permettre que sous prétexte que ses véhicules soient construits ailleurs que dans des bâtiments en dur, la qualité du produit serait revue à la baisse...

Il y a des véhicules qui sont construits dans les bâtiments de l'usine et d'autres non.
Ca change rien au fait que la qualité des véhicules doit être au top pour qu'il puisse remporter son challenge, c'est son objectif.

Wait and see au lieu de tirer des plans sur la comète....
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Ne t'énerve pas. Modifier son environnement de production n'a rien d'anodin, tout simplement parce que la qualité du produit ne s’obtient pas avec une tonne de contrôles à la fin (approche inefficace et onéreuse abandonnée depuis une trentaine d'années) mais dépend directement de la maîtrise de l'appareil de production.
De nombreuses normes relatives à la qualité ne disent pas autre chose : par exemple les normes RG.AERO ( http://www.bnae.asso.fr/fr/menu-normes/liste-rg-aero-menu ) introduisent des revues de qualification de l'outil industriel avant de démarrer la production, ce que Tesla n'avait pas fait correctement au début de la production du Model 3 dont les premiers exemplaires commercialisés devaient être copieusement retouchés.
Donc, pas de confiance aveugle...

A+
 
Énervé? Je ne suis pas du tout énervé.
J'ai pas le temps de m'énerver.....

Concernant Tesla, j'espère bien qu'ils ne font pas les contrôles qu'à la fin....
D'ailleurs je n'ai pas dit que ça qu'ils faisaient.
Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes ! :grin:

Logiquement si on veut s'assurer que la qualité et la sécurité soient assurées/garanties à la fin, il faut que les contrôles soient effectués avant, pendant et après la fin du process de fabrication.

Et donc d'après toi l'appareil de production serait moins bien maîtrisé sous une tente que dans un bâtiment en dur ?
Le grand méchant loup va venir souffler sur la tente ? :-D

Les normes RG Aero ?
RG : Recommandations générales.

Une recommandation n'est pas une obligation.
Si Tesla souhaite suivre ces recommandations il le fait, s'il ne le souhaite pas, il ne le fait pas.
 
Tesla SC V3.0 chargeant avec une puissance max de 250 kW

Les futurs propriétaires de Model 3 se réjouiront d'apprendre sur le site d'Electrek que Tesla a finalisé la mise au point de la 3ème génération de SuperCharger (SC V3.0). Ils auront une puissance maximum de charge passant de 120 kW à 250 kW (!) et utiliseront un nouveau type de câble plus souple, léger et efficient, refroidi par un liquide. La nouvelle crête de 250 kW du SC est également rendue possible par une nouvelle armoire de puissance de 1 MW.

Les TM3 recevront à ce titre un back-up de leur soft. Selon Tesla, la M3 "long range" pourra ainsi accumuler > 100 km d'autonomie en 5 min, et pendant la phase de puissance de charge maximale, même 1600 km/h.

Ce saut technologique important est également devenu possible par une évolution du soft du véhicule, qui chauffera la batterie à la température optimale juste avant d'atteindre la station de SC qu'il faut avoir entrée dans le GPS comme destination. Cette seule mesure est apte à accélérer la charge de 25 % !

lu5j-rj-8f18.png


En attendant leur remplacement progressif, les SC V2.0 verront leur puissance max de recharge augmentée à 145 kW.

Par ailleurs, l'article ne dit rien sur le déploiement des SC V3.0 en Europe.

Mauvaise nouvelle pour les propriétaires de MS et MX qui ne pourront pas bénéficier de cette réelle avancée, mais verront néanmoins augmenter leur puissance de charge à partir des 120 kW actuels.

Voilà un nouveau standard qui offre la perspective de rendre les VE récents de Tesla encore plus praticables et qui va obliger la concurrence à évoluer, à la fois pour les constructeurs au niveau de leur soft et pour les concurrents des SC de Tesla, pour la puissance max délivrée par leurs stations de recharge DC. Avec la Model Y annoncée pour bientôt, Tesla se dote d'un nouvel argument pour rester en tête du mouvement de transformation de nos autos.

Seule question: comment ses charges ultra-rapides vont impacter la durée de vie des batteries ? Ce sera en fonction de leur capacité, la tendance chez Tesla allant vers > 80 kWh. Rien donc pour les VE annoncés des Européens et Coréens dotés de 60 kWh, au moins pour le moment.

Jan :jap:

Merci à Sandoli sur HL pour le lien !
 
Dernière édition:
Les premiers SuC V3.0 250 kW en Europe dans le Q4 2019

Dans le communiqué de presse original, Tesla annonce les premiers SuC V.03 pour l'Europe dans le Q4 de cette année.

Je résume ici données clés sur le SuC V3.0:
- Capacité de charge maximale de 250 kW (la V2.0 SuC existante sera portée à 145 kW)
- 120 km en 5 minutes ou jusqu'à 1600 km/h possible
- Câbles plus fins, refroidis par liquide
- plus de fractionnement de la capacité de chargement lorsqu'un deuxième véhicule est accroché à la même colonne
- la puissance de charge maximale des SuC V3.0 peut être utilisée par tous les modèles 3 après une mise à jour logicielle permettant de lors de la navigation vers un SuC, de mettre la batterie automatiquement à température).
- Une mise à jour logicielle pour les modèles S et X suivra (la puissance de charge des véhicules existants restera probablement bien inférieure à la puissance maximale du Suc V3.0.

crédit

Les cellules du modèle 3 (2170) devraient être capables de supporter une puissance de charge beaucoup plus élevée que les modèles S et X (18650).

Modèle S/X Type de cellule 18650

Poids 45 grammes
Volume 660 mm3
Capacité 3,0 Ah / 10,8 Wh
Densité énergétique 240 Wh/kg


Modèle 3 Type de cellule 2170

Poids 70 grammes
Volume 970 mm3
Capacité 4,8 Ah / 17,3 Wh
Densité énergétique 247 Wh/kg

Cela expliquerait en partie pourquoi les nouveaux SuC V3.0 fonctionneront mieux avec un modèle 3 ou Y qu'avec les modèles S et X, même s'ils en tireront également profit.

crédit

Bientôt, nous déplacerons la discussion sur la TM3 dans le Forum principal, après avoir ventilé et redistribué les messages dans une arborescence structurée. Mais il faudra peut-être créer un sous-forum sur les Superchargeurs de Tesla et ses concurrents, car indépendamment du véhicule, leur performance sera un des facteurs déterminants permettant la percée des VE de masse.

Jan :jap:
 
Le déploiement est prévu en Europe au 4éme trimestre 2019.
 
Mister MMT à dit:
...
Les cellules du modèle 3 (2170) devraient être capables de supporter une puissance de charge beaucoup plus élevée que les modèles S et X (18650).

Modèle S/X Type de cellule 18650

Poids 45 grammes
Volume 660 mm3
Capacité 3,0 Ah / 10,8 Wh
Densité énergétique 240 Wh/kg


Modèle 3 Type de cellule 2170

Poids 70 grammes
Volume 970 mm3
Capacité 4,8 Ah / 17,3 Wh
Densité énergétique 247 Wh/kg

Cela expliquerait en partie pourquoi les nouveaux SuC V3.0 fonctionneront mieux avec un modèle 3 ou Y qu'avec les modèles S et X, même s'ils en tireront également profit.

crédit

Bientôt, nous déplacerons la discussion sur la TM3 dans le Forum principal, après avoir ventilé et redistribué les messages dans une arborescence structurée. Mais il faudra peut-être créer un sous-forum sur les Superchargeurs de Tesla et ses concurrents, car indépendamment du véhicule, leur performance sera un des facteurs déterminants permettant la percée des VE de masse.

Jan :jap:
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Bonjour,

En fait les cellules 2170 devraient moins bien supporter les charges rapides, tout simplement parce que leur diamètre est supérieur. La distance entre le coeur et la surface est augmentée. Le coeur est plus difficile à refroidir donc.
Et c'est la partie la plus chaude de chaque cellule qui limite la température admissible, donc la puissance de charge/décharge. (En fait la partie la plus éloignée du tuyau de refroidissement n'est pas le coeur mais la partie opposée du cercle, vu que ce tuyau ne fait que s'enrouler partiellement autour du cylindre)

Mais en pratique c'est tout le circuit de refroidissement qui a été revu pour la TM3.
Au lieu d'un serpentin qui refroidit toutes les cellules en série, il y a plusieurs tuyaux en parallèle. Du coup cela permet à la fois d'avoir plus de débit de liquide et diminue la différence de température entre les cellules qui sont près du radiateur de refroidissement par rapport à celles qui sont à l'autre bout du tuyau et qui reçoivent un liquide déjà réchauffé par les précédentes.

Par ailleurs les câbles HT de charges sont dimensionnés avec plus de section.

:jap:
 
Telsa Model 3 - La structure et refroidissement du pack batterie HT

Merci pour ta précision importante. C'est donc au niveau du système de refroidissement, et sans doute le design du pack batterie et l'électronique de contrôle, que Tesla a réussi cette prouesse. Pour un laïque comme moi, ce n'est pas facile à tout comprendre. On aurait besoin d'un ingénieur spécialisé pour aller plus loin dans notre compréhension.

Il existe sur YT d'assez bonnes vidéos.Voilà une qui me semble correcte. C'est en Anglais, mais les images parlent tout seul.



Jan :jap:
 
AÏE !

et dire que précisément cette même vidéo YT a déclenché (encore !!) une forte tempête dans le verre d'eau chez TFF, le forum allemand Tesla, comme énième contribution dans une discussion sans fin sur les aspects légales de la vidéosurveillance des "innocents"....

Je n'ose presque pas les avouer qu'ici je viens de mettre nos 3 adorables chatons sous vidéosurveillance :grin: - en ajout, naturellement, des caméras déjà existants...... - qui servent parfois TROP bien leur mission. Et pas pour des chatons....:photo:
 

:grin:...Il faudrait, pour bien faire, monter une caméra auxiliaire.....

:hum:...Pour suveiller la principale.......

.....:pardon:...On ne sait jamais.....!
 
Je commence a m’intéresser a la tesla.:jap:
 
Metz-Angkor ? Peut-être quelques mots d'explication ?
 
Je m'informe, je teste,ensuite il faudra que ce véhicule me procure
Autant de satisfaction que ma P2 depuis 10 ans,et cela est un sacré Challenge.:jap::jap:
 
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