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Tesla Model S

  • Initiateur de la discussion Initiateur de la discussion Prius26
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Essai intéressant qui permet bien d'imaginer toutes les sensations que peut procurer cette voiture, agréables (puissance) ou moins agréables (lourdeur de la direction).

Et puis, Ian, il t'a fait un clin d'oeil vers la fin de l'article :
leblogauto à dit:
Notre parcours s’achève en douceur place du Casino, à l’heure où les badots sont de sortis, appareil photo au point, traquant la moindre supercar. On se prend alors soudain pour une des ces stards des nuits monégasques tant on est « flashé ». Le roadster ne laisse pas indifférent.
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Après s'être plutôt bien appliqué sur le début de l'article, tout d'un coup il s'est bien relâché !!! :moqueur:
 
Je viens de tomber sur les dimensions du modèle S: http://www.teslamotors.com/models/facts

et je ne pensais pas qu'elle était si imposante. 4,97m de long et probablement plus d'1,8 m de large sont les dimensions d'une grosse routière peu apte à la ville. Pourtant elle n'en a pas l'autonomie et cela semble contradictoire.
 
Une voiture qui presente une autonomie de 260km dans sa version de base... c'est peut-etre un peu plus qu'une citadine quand meme.

Et puis les Americains considerent la Prius et ses 4.5m environ comme une "petite voiture". La Tesla n'est clairement pas destinee au marche europeen malheureusement.
 
la déception absolue

Bonjour,

J'ai ouvert ce post et je suis le plus déçu des rêveurs.
Je suis allé voir la TESLA S à Genève ce lundi.
Elle trônait en bonne place.
Mais.........on la touchait avec les yeux, enfin pas tout a fait mais presque.
C'est un proto, d'ou ma deception. Le capot avant fonctionnait mal, les poignées de porte avaient un air de "fait vite fait" et le fonctionnement n'était pas finalisé ! (en cas de mauvaise manoeuvre, ouverture par l'intérieur)
J'en passe et des meilleures dont la possibilité de mettre son postérieur dedans que si tu fais une résa à 5000$.
Donc je ne me suis pas assis dedans .Cela ne m'a pas empêché de voir un tableau de bord minable, au goût américain donc "goût de chiotte". la version carbone, dispo sur le plus gros modèle not aviable en première européenne.

Plus sérieux, c'est une américaine, longue et large mais belle comme pas possible.
En toute logique, j'ai les moyens mais elle ne fera pas partie de mes voitures car non adaptée au dimensions des parkings de chez nous. entre autre.

Voilà, je ne rêve plus, c'est fini pour moi.

Je laisse la place à d'autres. Snif.
 
Pas de panique pour la finition : il est clairement précisé ici que c'est un modèle de pré-série qui était présenté, réalisé à la main.

Ce qui est assez original c'est le coffre avant... et les différentes options de batterie, jusqu'à 85 kWh ! Ils les mettent où, dans ce cas ? 😱

Bon, cela dit, vu le budget, moi j'ai même pas essayé de rêver. Je ne suis donc pas déçu. :grin:
 
Pour les batteries, c'est très simple, elles sont dans le plancher, probablement prisent en sandwich dans la structure. Avantage à la répartition des masses le plus bas possible.
Pour le coffre avant, c'est rigolo, c'est comme une cox d'antan. Facile il n'y a pas de moteur sur l'essieu avant, donc un grand coffre.
 
:-?
Prius26 à dit:
Bonjour,

.

Plus sérieux, c'est une américaine, longue et large mais belle comme pas possible.
En toute logique, j'ai les moyens mais elle ne fera pas partie de mes voitures car non adaptée au dimensions des parkings de chez nous. entre autre.

Voilà, je ne rêve plus, c'est fini pour moi.

Je laisse la place à d'autres. Snif.
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Je comprend pas trop ta reaction la ! D'une que la finition soit mauvaise c'est effectivement la consequence d'une fabrication prototype, mais surtout tu sembles surpris par les dimensions...Or ces dimensions on les connait depuis longtemps pourtant 😱.
Perso quand je m'interesse a un vehicule il faut toujours 2 conditions premieres , a savoir un style ou mieux un design qui me seduise...et des dimensions compatibles avec mon usage. Par exemple j'ai toujours envie d'acheter a nouveau un SUV et le volvo XC60 me plait bcp...mais il est trop large pour moi....du coup eliminé quelque soit ses qualites ( une version hybride plug-in essence est annoncee discretement a Geneve..).
C'est vrai que certains acheteurs semble se rendre compte des dimensions du vehicule seulement apres l'achat ( j'ai l'exemple d'un habitant de mon quartier qui a acheter une citroen C5 break en remplacement de sa vieille bx ...sans reflechir que son garage ou la bx passait tout juste etait incapable d'acceuillir une baleine comme la C5 . Du coup elle est garee dehors....:-?)
 
shadoko à dit:
.. et les différentes options de batterie, jusqu'à 85 kWh ! Ils les mettent où, dans ce cas ? 😱
...
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Et la masse !
Considérant que 4,5 kWh ont une masse de 41kg sur un prototype équipé d'accus A123, 85 kWh nous font 744 kg. Ouch ! 8)
 
:dispute: Sitôt que l'on parle d'accus, le voilà qui parle de masse........Il est
obnubilé par le volume le gars !......n' tenait pas un salon Taïlandais dans le temps...?
 
A quand une sur la route, en France?

Superbe ouature ,silencieuse,efficace, mais malheureusement trop chère pour moi:grin:
Par contre, pas terrible, les deux "télés" au milieux du TBD:coolman:
 
bullshit as usual

Avec confirmation de la nullité des journalistes de Turbo ! :grin:

A l'instar de ce qui se fait chez les voitures thermiques, la Tesla Model S disposera de trois niveaux de motorisation.

Le premier niveau s'articule autour d'un moteur électrique de 40 kW capable de parcourir le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, mais dont la vitesse de pointe est limitée à 176 km/h. Son autonomie est de 260 km.

Le "stage 2" est fort de 60 kW, parcoure le 0 à 100 km/h en 5,9 s (192 km/h en pointe) et atteint (théoriquement) 370 km d'autonomie.

Le haut de gamme développe quant à lui 85 kW, passe de 0 à 100 km/h en 5,6 s (200 km/h en pointe) et bénéficie d'une autonomie de 480 km.
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Quand on confond kW et kWh, donc puissance et énergie, qu'on n'est pas capable de se rendre compte que les différents niveaux sont des niveaux de capacité de batterie, ni que 40 kW sont largement insuffisants pour faire un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, même sur une caisse ultra-légère, ni que 85 kW ne sauraient constituer une motorisation "haut de gamme" pour un modèle exclusif... on fait un autre métier. :evil:

Et le pire, c'est que le chef du programme S leur explique clairement, en français vu qu'il est Français, qu'il s'agit bien de 3 niveaux d'énergie contenue dans la batterie ! Ils ont les oreilles esquintées par leurs essais de diesels ou quoi ? :mur:
 
Dernière édition:
:cheveux:.....Ce qui éclaire encore "l'évolution", qui pousse à paraître plutôt qu'à être, puisque être est moins considéré,
et même parfois mal vu.......un peu comme la vérité !
 
Elle est incroyable cette voiture, comment il est possible qu'un "petit" constructeur soit s'y en avance sur les autres marques. Même la Volt qui pour moi est le meilleur compromis du moment est surpassé et la Tesla S là renvoi presque aux oubliettes.

Malheuresement y'a toujours le prix qui seras un frein, vivement l'électrique populaire avec la Zoé.

:razz:
 
La batterie de 85 kWh, chargée sur une prise de 10A (10-16A) nécessitera en gros 40 heures de recharge. Plus d'un jour 1/2.
Ce type de véhicule va réclamer très rapidement des prises spéciales, au point de départ et d'arrivée. ;-)
 
Je vois pas vraiment ou est l'avance de cette tesla ! :-?
 
planétaire à dit:
La batterie de 85 kWh, chargée sur une prise de 10A (10-16A) nécessitera en gros 40 heures de recharge. Plus d'un jour 1/2.
Ce type de véhicule va réclamer très rapidement des prises spéciales, au point de départ et d'arrivée. ;-)
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Pour un usage de 400km le week end c'est suffisant 2,5 jours de recharge en semaine. non? 8)
 
Mais quand tu as les moyens de la payer, tu peux te faire monter ta centrale nucléaire à 3000 km et la ligne haute tension jusqu'à tous tes points de ravitaillement possible en 128A. Comme ça pas de problème. Un café, un déjeuner ou un diner, ou une pause ???? et c'est bon pour 400 km de plus. Une pause de 15 min toutes les 2 heures c'est recommandé.
 
Dernière édition:
philsw à dit:
Je vois pas vraiment ou est l'avance de cette tesla ! :-?
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Une autonomie de près de 500 kms en EV, une technologie embarquée en avance sur la concurence, une ligne raffinée mais aussi sportive, un dynamisme digne d'une très grosse berline allemande pour un prix légèrement supérieur à une 508 HY4....

C'est vrai, je ne vois pas où est l'avance de cette Tesla S. :-?
 
mickayers à dit:
Une autonomie de près de 500 kms en EV, une technologie embarquée en avance sur la concurence, une ligne raffinée mais aussi sportive, un dynamisme digne d'une très grosse berline allemande pour un prix légèrement supérieur à une 508 HY4....

C'est vrai, je ne vois pas où est l'avance de cette Tesla S. :-?
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Heu.... C'est 70 000€ la version avec 500km d'autonomie et 50 000€ la version 250km d'autonomie.
 
Remplacons donc les 500 kms d'autonomie par les 250.

Ca reste quand même très intéressant, de mon point de vue en tous cas.
 
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