- Inscrit
- 5 Juin 2009
- messages
- 2,097
- Score de réaction
- 1,735
- Localisation
- Luxembourg
- Véhicule
- Tesla Model Y LR AWD et Twingo E Tech
B'jour,
Cet essai/prise en main est intéressant, même si rien garantisse qu'il soit transposable au futur modèle européen.
Ils ont donc, pour préserver les performances avec un groupe moteur identique et ± 100 kilos supplémentaires, modifié le rapport du pont [de 3.268:1 à 3.704:1]. Cependant, toute cette raccourcissement de rapport n'entre pas dans le calcul final, car aussi les pneus sont considérablement plus grands.
Le monospace chausse "de base" des 205/60-16 (circonférence 2049,6 mm), là ou la PIII chausse des 195/65-15 (circonférence 1993,3 mm) = + 2,8 %. Le modèle essayé est monté en 215/50-17 (circonférence 2032 mm), là ou les PIII "sportives" roulent avec des 215/45-17 (circonférence 1964,4 mm) = + 3,4%.
Dommage que, comme d'habitude, Toyota nous a "gracié" de tailles de pneus un peu "exotiques", et donc chères, surtout en ce que concerne les 215/50-17.
En ce qui concerne la version 7 places et sa fameuse batterie de traction Li-Ion, pour moi, ils peuvent tranquillement la garder
. D'un coté, il y a l'aspect sécurité pour les passagers du dernier rang de sièges en cas d'impact arrière, mais dans le quotidien la quasi-disparition de tous les espaces de rangement entre les places avant pèse encore plus lourd. Pour l'illustrer, voici la console centrale de la version 5 places:
(les espaces de rangement sont signalés en bleu - les possesseurs de PII vont réjouir - le "tiroir secret" est de retour). Pour comparaison, voici la console centrale de la version 7 places:
- et aussi devant la console centrale proprement dit, l'espace est amputé:
Je m'inquiète aussi un peu d'avoir cette "centrale électrique" si près - je ne sais pas si a long terme les porteurs de prothèses de hanches ne soient pas influencés par les 650V à une distance de 5-10 cms.
Par contre, Toyota nous redonne enfin des espaces de rangement dans les portes arrière:
Cordialement,
Krouebi
Cet essai/prise en main est intéressant, même si rien garantisse qu'il soit transposable au futur modèle européen.
Ils ont donc, pour préserver les performances avec un groupe moteur identique et ± 100 kilos supplémentaires, modifié le rapport du pont [de 3.268:1 à 3.704:1]. Cependant, toute cette raccourcissement de rapport n'entre pas dans le calcul final, car aussi les pneus sont considérablement plus grands.
Le monospace chausse "de base" des 205/60-16 (circonférence 2049,6 mm), là ou la PIII chausse des 195/65-15 (circonférence 1993,3 mm) = + 2,8 %. Le modèle essayé est monté en 215/50-17 (circonférence 2032 mm), là ou les PIII "sportives" roulent avec des 215/45-17 (circonférence 1964,4 mm) = + 3,4%.
Dommage que, comme d'habitude, Toyota nous a "gracié" de tailles de pneus un peu "exotiques", et donc chères, surtout en ce que concerne les 215/50-17.
En ce qui concerne la version 7 places et sa fameuse batterie de traction Li-Ion, pour moi, ils peuvent tranquillement la garder
. D'un coté, il y a l'aspect sécurité pour les passagers du dernier rang de sièges en cas d'impact arrière, mais dans le quotidien la quasi-disparition de tous les espaces de rangement entre les places avant pèse encore plus lourd. Pour l'illustrer, voici la console centrale de la version 5 places:
(les espaces de rangement sont signalés en bleu - les possesseurs de PII vont réjouir - le "tiroir secret" est de retour). Pour comparaison, voici la console centrale de la version 7 places:
- et aussi devant la console centrale proprement dit, l'espace est amputé:
Je m'inquiète aussi un peu d'avoir cette "centrale électrique" si près - je ne sais pas si a long terme les porteurs de prothèses de hanches ne soient pas influencés par les 650V à une distance de 5-10 cms.
Par contre, Toyota nous redonne enfin des espaces de rangement dans les portes arrière:
Cordialement,
Krouebi
Dernière édition:
