Et en marche avant oui ? c'est le 1er avril mais bon...
ca aussi c'est n'importe quoi... mais vraiment n'importe quoi, scuze moi hein, mais la alors...
Suffit de lire la carte grise pour se faire une opinion.
pourquoi pas ?? quoiqu'avec le couple dispo (minimum 400 Nm de 0 a 1600tm !), c'est plutot "confortable" c'est le couple d'un V8... Mais c'est encore une explication qui en vaut bien une autre, mais pourquoi ne pas dire clairement le pourquoi ?? l'explication ternirait elle sans doute l'image de la prius? sinon je ne vois pas pourquoi garder le silence.
c'est de la simple mecanique...en gros l'inertie (mecanique ds le cas qui ns interesse) est une maniere de conserver de l'energie, il faut par exemple un couple (ce qui constitue ds le cas d'un systeme tournant- le plus pratique pour conserver (ou recuperer) de l'energie- et la liberer a la demande=> un volant "d'inertie" justement! ...) prendre une pierre et la soulever au dessus de la tete par exemple est pareil ds la theorie, Mais du couple ne donne pas forcement de l'inertie, l'inertie est souvent utilisee comme un moyen simple de conserver de l'energie, cinetique ds ce cas. Donc l'affirmation precedente est erronnee,on peut tres bien avoir un couple eleve sans pour autant avoir bcp d'inertie (ou l'inverse...) cela depend de ce qui est recherche, et des constituants du couple >faible inertie (leger, diametre faible) ou grande inertie, directement proportionnel au poids X diametre au carré => le volant d'inertie
On ne peut critiquer le sens que de ce qui en a un.
Erreur : vous confondez couple aux roues et couple moteur. Or la Prius n'a qu'UNE vitesse du point de vue de la transmission du couple. Si vous préférez, elle démarre en première... sauf que c'est aussi la cinquième !
On ne peut critiquer le sens que de ce qui en a un.
le couple, ce sont des N/m a un certain regime point a ligne, peut etre revoir ses notions d'energie, puissance... cours de physique. La maniere dont on les utilise est un detail qui n'en change pas la valeur ( tjrs aux pertes pres! certains systemes sont plus performants que d'autres). Ne pas oublier que ds une voiture disons "classique" le couple max n'est disponible que ds une plage donnee de regime moteur en general assez elevee, et qu'a faible regime le couple dispo est souvent bcp plus faible ( c'est une des raisons de la boite de vitesse) le moteur electrique est bien plus performant et son couple est plus dispo et plus facile a gerer, ("suffit" de controler le courant a ce niveau) de plus il a un rendement plus que double par rapport a un thermique. Que la conversion de couple aux roues se fasse a l'aide de pignons, engrenages, convertisseur de couple (le terme est explicite!) ou convertisseur CVT, le couple a un regime donne reste constant a l'entree de ce dispositif -aux pertes pres- ce qui est applique aux roues n'est qu'une resultante globale -comme le derailleur d'un velo ca mouline avec moins d'effort mais la vitesse est faible ou l'inverse. Mais le travail est cst (aux pertes pres, alors intervient la notion de rendement DIN, SAE ...) mais rien ne se perd et rien ne se cree ... un grand principe de la physique... avec une prius ou 1 autre d'ailleurs... ou meme le TGV. Enfin c'est ce qui m'est reste du lycee
Et sans vouloir être désagréable, le temps a un peu mélangé tout ça.
Et sans vouloir être désagréable, le temps a un peu mélangé tout ça.
Un bon conseil : ressors tes cours, relis-les, et tu ne confondras plus le couple (qui ne se conserve pas) et l'énergie ou le travail (qui se conserve aux pertes près).
c'est vrai que la prius reinvente la mecanique dirait on
Tout à fait ian51... La famille du Prius Touring Club s'agrandit et c'est bien agréable d'en faire partie !!! 
