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Véhicules électriques Voitures, mots, scooters, vélos, etc... mus uniquement par l'électricité

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Vieux 02/01/2020, 23h37   #2221
Pont Vert
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Le prix des batteries NiMh n'a pas suivi la même courbe de prix.

La fiabilité des Lithium-ion égalera-t-elle celle des batteries de Prius 1 et 2 ?
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Vieux 03/01/2020, 16h55   #2222
Robain
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Test hybride de ce jour sur P+ , tout est OK , 5 ans , 104487 kms .
Garantie hybride prolongée acceptée
Tranquille la vie
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 07/01/2020, 16h02   #2223
Volkan
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Sony présente un concept car VISION-S pour l’électronique des voitures électriques au CES
Peut être qu'à l'achat de la voiture une PS5 sera offerte en cadeau dedans...





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Prius II 10e anversaire en 2008 réservoir au max: 52,77l, 62575 km en 4 ans
Consommation SP95 en 2 ans 5,51L/100km sur 33445km
Consommation E85 en 2 ans 6,47L/100km sur 24504km

Prius III Lounge MC en 2012 réservoir au max:46,05L, 36757km en 2 ans et 7 mois
Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


Prius II de 2009 10e Anniversaire en 2015
Consommation 6.03L/100km sur 38 558 km E85 ou E10

Dernière modification par Volkan ; 07/01/2020 à 17h40
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Vieux 08/01/2020, 09h29   #2224
Volkan
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Le délicat recyclage des batteries de voitures électriques

https://www.francetvinfo.fr/monde/en...s_3746181.html
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Vieux 08/01/2020, 15h03   #2225
artur
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Ça me semble pas mal. La filière est déjà en place. Elle se développera progressivement avec le nombre de batteries à recycler. Ça fera des emplois.
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Vieux 08/01/2020, 19h12   #2226
guilhem
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Citation:
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Ça fera des emplois.
Et des économies de matières premières, en particulier les terres et métaux "rares".
Du coup l'Europe pourra "produire" des terres et métaux "rares".
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Merci à guilhem de la part de :
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Vieux 08/01/2020, 21h25   #2227
Robain
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Il y a aussi ça , https://www.agoria.be/fr/Umicore-Ole...ies-industriel

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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Merci à Robain de la part de :
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Vieux 12/01/2020, 18h56   #2228
tino_ale
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Citation:
"On ne peut pas dire que les risques sont supérieurs avec un véhicule électrique, mais ils sont différents de ceux d'un véhicule thermique, donc il fallait accompagner cette mutation que va devoir faire la profession qui traite les véhicules en fin de vie", explique Olivier Gaudeau, directeur ingénierie de l'INDRA.
Un peu de formation, un peu de matériel spécifique, des habilitations électriques...
En gros : pas de sujet.
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Vieux 17/01/2020, 15h42   #2229
Volkan
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La voiture électrique futur gouffre financier?
Ionity facture ses rechrages à 0,79€ le kwh en abandonan la charge forfaitaire à 8€

https://www.caradisiac.com/borne-ion...que-180792.htm
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Merci à Volkan de la part de :
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Vieux 17/01/2020, 16h00   #2230
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Citation:
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La voiture électrique futur gouffre financier?
Ben, avec le prix de la recharge, ils ne vont probablement pas perdre d'argent. Ionity va bien marcher, de quoi remettre de l'argent aux malheureux actionnaires-constructeurs.
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Vieux 17/01/2020, 17h06   #2231
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Oui ils ont fait fort!
Ca met le prix de la recharge pour 300 kms à 40 €. Le mazout redevient compétitif ?
Je sens que ça va bien lancer le marché du VE ça ...
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Vieux 17/01/2020, 21h17   #2232
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En théorie les constructeurs de VE considèrent et conseils a leurs clients
De recharger de préférence a domicile.
Les superchargeurs ne doivent êtres utilisés que dans le cas de longs
Trajets.
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Vieux 17/01/2020, 23h20   #2233
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Tout à fait Yannick, la "recharge à domicile" (ou "recharge à destination") est la clé pour l'utilisation d'un VE.
Même à 3 kWh, on recharge suffisamment en une nuit pour assurer les déplacements du lendemain.
Mais pour les grands trajets, des chargeurs rapides (>= 100 kWh) avec un bon maillage sont indispensables.
Même si le maillage était encore léger, les Ionity avec leur 200 ou 350 kWh apportaient une solution intéressante.
Sauf que là avec ces nouveaux tarifs @0.79 € / kW, ils sont sortis du marché (pour info à la maison c'est 0.12, et dans les SC Tesla c'est 0.24).

Ionity est une co-entreprise BMW / Mercedes / Ford / Volksvagen / ... mais qui semble avoir bénéficié de fonds européens, et donc doit permettre en échange l'accès à tous les VE (inclus Tesla & Zoé).

Ma théorie est que les véhicules venant des constructeurs affiliés vont bénéficier de grasses remises sur le tarif officiel (genre -50 / -60 %) et les autres vont payer le prix fort. Dur pour Peugeot & Renault.
Ainsi Ionity respecte ses obligations, mais réserve de facto ses chargeurs aux véhicules de la co-entreprise.
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Vieux 18/01/2020, 09h13   #2234
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Citation:
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Ainsi Ionity respecte ses obligations, mais réserve de facto ses chargeurs aux véhicules de la co-entreprise.
La recharge de la voiture électrique ressemble de plus en plus a la mise en place aux réseaux téléphonique mobile avec 3 opérateurs des années 1990 et que le dindon de la farce est l'abonné/utilisateur captif. Abus de monopole en vue...
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Vieux 18/01/2020, 11h07   #2235
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Je trouve que Ionity exagère peut-être un peu. Avec leurs prix il ne reste pas beaucoup de place pour la taxation du carburant électrique.
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Merci à artur de la part de 3
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Vieux 18/01/2020, 11h23   #2236
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Je n’ai pas de voiture électrique, et c’est peut être qu’une hypothèse mais est-ce que leur prix n’inclue pas aussi une fiabilité supérieure ? Parce qu’on est sans cesse a dire qu’une Toyota ou Lexus hybride est plus chère que la voiture de Mme Michu mais c’est aussi parce qu’elles sont plus fiables que la moyenne.
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Vieux 18/01/2020, 12h03   #2237
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La recharge de la voiture électrique ressemble de plus en plus a la mise en place aux réseaux téléphonique mobile avec 3 opérateurs des années 1990 et que le dindon de la farce est l'abonné/utilisateur captif. Abus de monopole en vue...
Oui mais non.


70% des recharges se font / feront à domicile, pour l'instant au même tarif que pour le four ou le lave linge (12 à 15 c).
Pour les "charges en mobilité",il y a un risque de sur-tarification, mais la concurrence est plus large que la téléphonie, car il y a beaucoup plus d'acteurs que l'on imagine. Les régions ont posé un paquet de bornes de recharge semi-rapides dans les campagnes, dans des coins où il n'y a pas la queue d'un VE.

Les bornes deviennent un argument touristique pour les villes (genre 25+ bornes à Arcachon) ou pour les commerces (recharges gratuites chez Ikea, centres commerciaux, ...).
Sur des sites "captifs" (par exemple aires d'autoroute), les prix risquent de s'envoler un peu, mais c'est déjà le cas du litre de carburant ou du jambon beurre.


Après il sera intéressant de voir ce qui va se passer sur des aires comme celle de "la longue vue" (A11 près de Monnaie) où il y a deux fournisseurs :
  • Ionity à 0.79 € / kWh, soit 40 € / 50 kWh (300 kms)
  • Corri-Door à 0.26 € / mn, soit 16 € / 50 kWh (300 kms)
Avec le VE kivabien, Ionity pourra charger en moins de 15 mn (trop court pour les besoins naturels du conducteur).
Pour Corri-Door, ce sera plutôt une heure, trop long s'il faut multiplier les arrêts sur un grand trajet.

Que choisiront les utilisateurs ? Le prix ou le temps ? (ou la borne qui marche...).
Ou alors, avec la bonne marque de VE, il y a à 10 kms de là le SuperCharger de Tours avec 8 bornes à 150 kW et à 0.24€ / kWh ...

Mais je reste persuadé que le tarif de 0.79 € chez Ionity est un prix catalogue, sur lequel il y aura de grosses remises via des abonnements liés ou non à la marque du VE.
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Vieux 18/01/2020, 13h41   #2238
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Envoyé par Carl-88 Voir le message
Je n’ai pas de voiture électrique, et c’est peut être qu’une hypothèse mais est-ce que leur prix n’inclue pas aussi une fiabilité supérieure ? Parce qu’on est sans cesse a dire qu’une Toyota ou Lexus hybride est plus chère que la voiture de Mme Michu mais c’est aussi parce qu’elles sont plus fiables que la moyenne.
De mon point de vue, il faut comparer ce qui est comparable.
Les hybrides embarquent un supplément de technologie et de composants qu'il faut fatalement payer. C'est ça la différence de prix à mon avis.
D'ailleurs cette différence ne doit pas être si importante que ça si on compare à un modèle équivalent en diesel. Le diesel est devenu un produit technologique et plus cher qu'une essence.
Par contre, je suis presque sûr que la différence de prix entre un modèle Toyota essence et une autre marque ne doit pas être énorme. Je pense que les prix sont parfaitement équivalents (je n'ai pas vérifié). Et les modèles Toyota sont généralement richement équipés par rapport à d'autres marques, il faut le prendre en compte.

Donc, je pense que la durabilité et la fiabilité, ce sont des cerises sur le gâteau.

Vous imaginez un peu chez certains constructeurs les options suivantes :
- la fiabilité jusqu'à 100kkm : 1500€
- la fiabilité jusqu'à 200kkm : 4000€
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Vieux 18/01/2020, 14h21   #2239
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Pour info, sur la Tesla 3:
  • révision tous les 40.000 kms ou tous les 2 ans
  • tarif à priori de 200 €
Prévoir également un changement des pneus plus fréquent (tous les 40.000) car avec le poids et les accélérations on a tendance à bouffer de la gomme.
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Effectivement le gros avantage du système hybride Toyota c'est sa fiabilité

Personnellement ceci fait baisser considérablement le prix de revient

Kilométrique .Pour ce qui est du cout du véhicule,il est possible de faire

Un achat d'occasion sans soucis,100000kms n'est pas un obstacle pour

Une Toyota hybride.
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