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Véhicules électriques Voitures, mots, scooters, vélos, etc... mus uniquement par l'électricité

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Vieux 06/10/2019, 12h39   #2161
sunnbricol
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En effet ça semble énorme

cet écart est probablement justifié par l'écart du prix du carburant (PRK), du fait que le véhicule nécessite moins d'entretien, et que la technologie coûte plus cher au constructeur.

C'est évidement savamment calculé pour que le constructeur s'y retrouve.

Mais pour ammortir les 9000€ qui séparent l'electrique de la thermique essence, il faut soit rouler bcp, soit garder la voiture longtemps, très longtemps.

Un pti calcul vite fait:

A raison de 15000km/an ( je ne sais pas à quel niveau de kilométrage annuel se situent les usagers de véhicules électriques ) , et d'une consommation d'environ 6l/100km pour son equivalente essence, delà donne 6X150= 900 litres de carburant par an.

900 X 1.4 De SP95 E10 = 1260 € de carburant par an.

Desquels il faut retirer le coût de l'entretien annuel de la version essence soit env 200€

Donc 1060€ par an de surcoût à l'usage de la version essence

Il faudra donc environ 9 ans pour amortir l'achat de la 208 électrique ! La vache !

En espérant que la voiture tienne jusque là...et c'est sans compter le coût de rechargement avec un prix du Kw/h qui risque d'augmenter dans les années à venir (de devenir payant sur la voie publique et plus cher à domicile grâce à un petit compteur intelligent développé en force au niveau national, qui est capable de décrypter les types d'utilisations de l'énergie, et donc, de savoir si vous avez une voiture en charge ).

On Est loin de l'electrique pour tous...et très loin des tarifs d'une petite C0 / ion et consorts
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nikkor (06/10/2019)
Vieux 06/10/2019, 12h47   #2162
Mister MMT
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Est-ce que l'écart de prix plus que "normal" existerait, car il y a un bonus à déduire, qui lui, réduit le dit écart ?

Jan
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sunnbricol (06/10/2019)
Vieux 06/10/2019, 12h52   #2163
artur
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Je comprends le calcul de rentabilité à l'usage, mais ce n'était pas ma question.

J'aimerais avoir une idée de coût de différents composants qui rendent l'EV aussi cher à l'achat. C'est facile à trouver pour moi pour les Toyota et Lexus, mais il n'ya pas d'EV chez eux pour faire la comparaison. Alors si quelqu'un a deja les éléments pour éviter de perdre du temps...
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Vieux 06/10/2019, 15h36   #2164
Robain
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Envoyé par genfutures Voir le message
Il y a la Messagerie Privée pour les questions hors sujet, mon bon Robain
C'était tout simplement pour que ça profite au plus grand nombre.
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 08/10/2019, 07h42   #2165
philsw
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Envoyé par artur Voir le message
Je comprends le calcul de rentabilité à l'usage, mais ce n'était pas ma question.

J'aimerais avoir une idée de coût de différents composants qui rendent l'EV aussi cher à l'achat. C'est facile à trouver pour moi pour les Toyota et Lexus, mais il n'ya pas d'EV chez eux pour faire la comparaison. Alors si quelqu'un a deja les éléments pour éviter de perdre du temps...
C'est une bonne remarque que bcp se posent sans doute . Perso bien qu'ayant de bonnes relations ( amis , connaissance inge ou techniciens) au sein de PSA je n'ai pas trouvé de réponses nettes.
Disons que si la batterie coute effectivement tres cher ( on parle de 3 à 4000 euros ce qui pour un prix usine est énorme ) et qu'un moteur électrique est loin d'être non marché aussi ( bobinage couteux) il y a encore toute l'électronique de puissance aussi. Bref meme si ca semble plus simple a fabriquer qu'un thermique avec ses pistons, arbres, turbo, pompes etc...c'est pas si évidant . Par contre on évite la tres couteuse boite de vitesse quand meme ( on l'oublie celle la mais elle coute en BVA autant ou presque qu'un moteur !) et pas mal de "petites" choses par ailleurs ( échappement, réservoir d'essence , système d'injection tres couteux etc..).
L'un dans l'autre le supplément réel n'est clairement pas de 9000 euros ...c'est évident ( une fois un stade de grande série atteint ) . Ce prix la est marketing.
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Pourquoi encore des thermiques pures en ville ?
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artur (08/10/2019)
Vieux 08/10/2019, 09h13   #2166
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Envoyé par philsw Voir le message
... Ce prix la est marketing.
A part dans les problèmes d'école primaire, quels sont les prix qui ne sont pas marketing aujourd'hui ?
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sunnbricol (08/10/2019)
Vieux 08/10/2019, 09h18   #2167
Astrix64
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Le supplément est justifié par 2 raisons:
Il faut bien amortir le coût des études nouvelles le plus rapidement possible.
Il y a des subventions à l'achat...

(Comme dans le bâtiment, qui se vend plus cher en neuf dès qu'on a ajouté des lois pour déduire une partie du prix d'achat de ces impôts)
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Vieux 10/10/2019, 16h56   #2168
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Le moteur de la Tesla:

https://www.tomsguide.fr/tesla-ils-d...ce-quil-cache/
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Vieux 12/10/2019, 07h36   #2169
Volkan
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Pour protéger la voiture électrique l'amendement malus poids supérieur à 1300 kg n'est pas passé

poids à vide en kg
Zoe 1480-1502
Leaf 1580-1731
T model 3 1 726-1 847
I3 1 345 kg
ID.3 1600?
Kona 1685
Ioniq 1420


https://www.capital.fr/votre-argent/...ourdes-1352291

L’état ne veut pas d’écologie mais une rentrée d'argent dans ses caisses
__________________
Prius II 10e anversaire en 2008 réservoir au max: 52,77l, 62575 km en 4 ans
Consommation SP95 en 2 ans 5,51L/100km sur 33445km
Consommation E85 en 2 ans 6,47L/100km sur 24504km

Prius III Lounge MC en 2012 réservoir au max:46,05L, 36757km en 2 ans et 7 mois
Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


Prius II de 2009 10e Anniversaire en 2015
Consommation 6.03L/100km sur 38 558 km E85 ou E10
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nikkor (14/10/2019)
Vieux 12/10/2019, 09h15   #2170
artur
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Citation:
L’état ne veut pas d’écologie mais une rentrée d'argent dans ses caisses
Pourrais-tu préciser ta pensée, stp. Qu'est-ce qui te permet de dire ça dans ce contexte ?
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Vieux 12/10/2019, 12h09   #2171
JeanB
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Citation:
Envoyé par Volkan;
L’état ne veut pas d’écologie mais une rentrée d'argent dans ses caisses
Tel que tu rapportes les choses dans ton message c'est tout l'inverse : si l'amendement était passé il pourrait rapporter de l'argent mais en détournant les gens des voitures électriques, même les moins lourdes.

Mais en lisant l'article jusqu'au bout on découvre d'abord que la limite pour les électriques ne serait plus que 1700 kg au lieu de 1300 pour les autres ce qui, parmi les petites électriques, ne concernerait plus que les Leaf avec la plus grande autonomie.

Surtout, en lisant jusqu'au bout on apprend que les députés en question n'abandonnent pas et envisagent de bricoler tous les paramètres nécessaires pour arriver à atteindre leur objectif initial, pénaliser les SUV quels qu'ils soient. En ajoutant tous les "sauf ceci" ou "sauf cela" nécessaires, y compris les plus utopiques à appliquer comme "sauf pour les déplacements (pas les véhicules) professionnels" !

Enfin, heureusement, l'article laisse entendre que les chances que tout ce bricolage arrive à quelque chose ne sont pas gagnées d'avance.

C'est un travers trop fréquent de nos législateurs : tailler des lois sur mesure avec des cas très particuliers en tête au lieu de les concevoir pour qu'elles puissent s'appliquer au plus grand nombre, et dans la durée.
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Ageasson (14/10/2019), artur (12/10/2019), Pont Vert (12/10/2019), sunnbricol (17/10/2019)
Vieux 14/10/2019, 19h24   #2172
tino_ale
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Cette pathologie de la complication... ils ont manqué leur vocation dans l'horlogerie
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