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Vieux 24/08/2012, 20h32   #1
Palm35
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Exclamation Autonomie des C-Zéro et iOn

Aujourd'hui deuxième recharge pour ma C-Zéro.

La première avait été faite avec le boitier 10A à mon domicile.
J'avais parcouru 106 km et le compteur m'indiquait qu'il restait 20 km d'autonomie et 3 barres.
Après recharge, l'autonomie indiqué était de 136 km

Pour cette deuxième recharge, j'avais décidé de rouler jusqu'à apparition de la tortue orange.
Mais quand toutes les barres de la jauge ont disparu et que le compteur d'autonomie a disparu, toujours pas de voyant tortue allumé et de mode dégradé

J'ai parcouru au total 125.6 km et j'ai donc rechargé surtout que j'étais à coté d'une station CHAdeMO de charge rapide...

Donc, j'ai branché la prise CHAdeMO sur la partie gauche de la C-Zéro, et hop, la recharge a commencé.




Au bout de 26 minutes, la recharge s'est arrêtée, la borne rapide m'indiquant que j'avais rechargé à 82%.

Dans la C-Zéro, la jauge qui n'avait plus de barres, avait maintenant 14 barres sur 16 et l'autonomie estimée était de 107 km..



Choses importantes à savoir lors de charges rapides en courant continu :

-Lors de charges rapides, il n'y a pas d'équilibrage de charge de cellules de la batterie de traction. (C'est peut être pour cela que certains manuels, comme celui de la Leaf déconseillent plusieurs recharges rapides de suite ?)

-Lors de charge rapide, la climatisation se met en route.

-L'intensité maximale de courant de charge est limitée en fonction de la température ambiante :

à -25°C : pas de charge autorisée
à -20°C : 10A
à -10°C : 25A
à 0°C : 50A
de 12°C à 30°C : 125A
à 40°C : 100A
à 50°C : 50A
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Vieux 25/08/2012, 01h20   #2
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Petite devinette : y a t il une différence lorsqu'on procède au ravitaillement d'une voiture électrique sur une borne de recharge rapide et une voiture diesel ?







Le gagnant ... gagne ...
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Vieux 25/08/2012, 01h27   #3
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Oui, avec un VE sur une recharge rapide, les mains sont propres et sentent bons, et on n'est pas obligé de mettre des gants pour 'ravitailler'...
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Vieux 25/08/2012, 01h32   #4
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Ah bon ? Pas de gants ? Même par précaution ?
La seule chose qui faisait le lien avec une VRAI voiture !
J'suis déçu (lire jaloux !)
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Vieux 25/08/2012, 01h36   #5
Palm35
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Non, tout est archi-protégé...
Le 400V continu et les 125A ne sont délivrés qu'une fois le 'pistolet' branché sur le véhicule et qu'une fois le dialogue entre le véhicule et la borne effectué.
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Vieux 25/08/2012, 02h08   #6
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La différence se situe au niveau du conducteur. L'un a le sourire aux lèvres et l'autre pleure lorsqu'ils regardent le montant de leur "ravitaillement".

J'ai pas bon ? Je sors alors...
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MA vérité est issue de MON vécu et de MES expériences. LA vérité est ailleurs...
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Vieux 15/12/2014, 21h57   #7
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Par défaut Prise pour recharge rapide

Citation:
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Non, tout est archi-protégé...
Le 400V continu et les 125A ne sont délivrés qu'une fois le 'pistolet' branché sur le véhicule et qu'une fois le dialogue entre le véhicule et la borne effectué.
Merci pour l'info mais j'ai un ingénieur du fournisseur d'énergie locale qui ma dit qu'il avait installé une borne de recharge rapide près de chez moi. Le problème c'est que leur borne ne présente que des prises femelles pour les 2 normes existantes 2 et 3, mais il faut que le particulier dispose du fil ad oc(~ 500€) car il voulait que je déplace avec ma ion pour tester leur borne. Il doit se rapprocher de Peugeot pour se procurer ce cable de recharge rapide j'ai bien peur que vu les compétences de ma concession Peugeot locale il n'est pas de cable à prêter.

Citation:
Envoyé par Palm35 Voir le message
Oui, avec un VE sur une recharge rapide, les mains sont propres et sentent bons, et on n'est pas obligé de mettre des gants pour 'ravitailler'...
Oui quand cela fonctionne, le magasin "CASTOR" roi du bricolage local à bien une borne de recharge rapide à disposition pour la clientèle, seul hic après avoir fait la démarche avec pièce d'identité laissé en caisse contre la carte de recharge le système refuse de se connecter avec ma ion. Le responsable de ce service ne veut pas s'en occuper et dit que de toute façon cela ne fonctionne jamais.....
Citation:
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Tout est archi-protégé...
Le 400V continu et les 125A ne sont délivrés qu'une fois le 'pistolet' branché sur le véhicule et qu'une fois le dialogue entre le véhicule et la borne effectué.
C'est l'erreur que j'avais d'annoncé sur la borne "casto" le dialogue avec le véhicule à été interrompu et la charge ne peut commencer.


Merci si Palm 35 ou quelqu'un d'autre peut me donner des infos pour savoir si ces prises de recharge rapide doivent être solidaire de la borne ou à la charge de l'utilisateur. quelle est la norme exacte utiliser par la ion.
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Vieux 25/08/2012, 10h30   #8
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Citation:
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-Lors de charge rapide, la climatisation se met en route.
C'est en rapport avec le refroidissement des batteries et de l'électronique de puissance ?
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Vieux 25/08/2012, 11h08   #9
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Je pense plus pour un refroidissement des batteries...
125A à la place de 10A, cela doit leurs faire drôle...

L'électronique de puissance ?
Etant donné que le chargeur est dans la borne rapide et envoie directement le courant continu sur les batteries, l'electronique de puissance est moins sollicitée. L'électronique utilisée reste donc les calculateurs qui dialoguent avec la borne et les BMS...

Sinon, hier soir, j'ai fait une charge normale en 10A, notamment pour permettre l'équilibrage, et ce matin mon compteur m'annonce une autonomie théorique de 136 km
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Vieux 25/08/2012, 12h25   #10
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Si le refroidissement de la batterie se fait avec de l'air prélevé à l'intérieur de la voiture comme sur la Prius, alors il faut que cet air soit à une température correcte, voire un peu froide. C'est pourquoi la clim se met en route, la charge rapide faisant grimper la température de la batterie.

Il m'est d'ailleurs arrivé de ne pas pouvoir passer en mode EV sur la Prius (mode refusé par l'ordinateur) parce que la batterie avait vraisemblablement trop chaud après une descente de montagne, malgré une température normale dans la voiture. Passer en mode EV aurait encore plus chauffé la pauvre batterie...

A quand le refroidissement des batteries par liquide ? Bon, il faudra toujours à un moment ou à un autre échanger la chaleur avec l'atmosphère, seul vrai thermostat...
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Vieux 25/08/2012, 13h47   #11
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Et c'est là qu'on touche à une difficulté technique majeure, valable également pour les Piles à Combustible : le différentiel de température peu marqué entre le refroidi et le refroidissant.
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Vieux 25/08/2012, 13h57   #12
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Citation:
Envoyé par HybridRabbit Voir le message
A quand le refroidissement des batteries par liquide ? Bon, il faudra toujours à un moment ou à un autre échanger la chaleur avec l'atmosphère, seul vrai thermostat...
Il me semble que c'est le cas sur les Volt/Ampera.
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Vieux 05/09/2012, 16h31   #13
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Thumbs up J'ai rencontré la tortue.....

Bon, dans les records d'autonomie, je viens de pousser à bout ma C-Zéro pour avoir une petite idée........

à 131.5 km, l'affichage autonomie restante disparait
à 133.7 km, la tortue orange apparait
à 145.3 km j'arrête le véhicule car plus de puissance du tout



Donc mon record est de 145.3 km
En gros, pratiquement que de la ville, et environ 50km parcouru à 90 km sur la rocade.
(A noter que mon autonomie annoncée lors de la dernière recharge indiquait 136 km)
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Merci à Palm35 de la part de 11
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Vieux 11/09/2012, 14h15   #14
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Citation:
Envoyé par Palm35 Voir le message
Aujourd'hui deuxième recharge pour ma C-Zéro.
Pour cette deuxième recharge, J'ai parcouru au total 125.6 km et j'ai donc rechargé surtout que j'étais à coté d'une station CHAdeMO de charge rapide...

Donc, j'ai branché la prise CHAdeMO sur la partie gauche de la C-Zéro, et hop, la recharge a commencé.




Choses importantes à savoir lors de charges rapides en courant continu
Merci pour cette photo d'une pompe à essence sortie du futur (voir ci dessous).
Hier le chef des ventes qui nous renseignait mon épouse et moi pour prendre la Ion (qu'il nous prête en attendant le véhicule neuf qu'il nous vend en LOA), nous à dit je cite :
"Coté gauche c'est un petit réservoir pour mettre de l'essence pour le petit moteur pour le chauffage"
Alors là j'étais mort de rire et je lui ai demandé de l'ouvrir pour vérifier le niveau et je vous dit pas sa tête quand il a vu la connectique et il a ajouter " je dois confondre avec un autre véhicule".
De plus il ignorait ou était le Kit de réparation et il a abdiquer devant sa recherche infructueuse pour ouvrir le capot avant, bon avec la doc j'ai trouvé que cela se passait du coté droit et pour le Kit sous le siège arrière.
D'ailleurs je pense que ce véhicule ne les intéresse pas car pour un véhicule de démonstration datant de novembre 2011 il affiche environ 3500Kms .
Ce matin après une charge complète elle m'affiche une autonomie de 120Km, je ne vais pas pouvoir rivaliser avec Palm au concours de conso comme j'avais pu le faire lors du challenge à la Rochelle.

Dernière modification par linuxpriusien ; 11/09/2012 à 18h13
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Vieux 11/09/2012, 23h14   #15
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Salut,
Ma C0 affiche de manière routinière entre 120 et 127km d'autonomie restante après une charge totale. Je me demande comment exactement est calcultée l'autonomie restante.

Il y a évidemment une composante récente (il suffit de changer de style de conduite ou de vitesse de croisière pour s'en rendre compte) mais je me demande s'il n'existe pas aussi une composante long terme dans le calcul (sur le dernier plein ? plus ?).

Lors de la première charge à la maison, elle m'avait affiché 134km restants, chose que je n'ai pas revu depuis. Mais il faut dire que c'était mon premier trajet, je roulais sûrement plus lentement que maintenant.
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Vieux 12/09/2012, 09h04   #16
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@Linuxpriusien
Tu n'as finalement pas eu de chance. Tu es tombé sur un vendeur incompétent.
Je ne sais même pas si il mérite le terme de vendeur.
Il te vend un véhicule qu'il n'a pas, mais si j'ai bien tout compris, il t'a donné un "papier" ou "reçu" pour cette vente qui n'a pas de valeur auprès de Peugeot car il n'avait pas utilisé la procédure informatique pour enregistrer ta commande.
1ère faute grave...
Ensuite, il ne connait absolument pas son produit en te racontant qu'il y a un réservoir d'essence sur une électrique
Pour ces raisons, je n'aurai pas continué à traiter avec lui, j'aurai demandé à rencontrer le directeur de la concession, et j'aurai relaté son incompétence en envoyant un écrit au directeur de la concession ainsi qu'au chef des ventes de la région.
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Tu aurais fait çà ?........!!
Mais, tous comptes faits, l'incompétent est celui qui l'a embauché, n'a pas su tester ses capacités et a "oublié" de l'envoyer en stage.......
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Merci à Ageasson de la part de :
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Envoyé par Ageasson Voir le message
l'incompétent est celui qui l'a embauché, n'a pas su tester ses capacités et a "oublié" de l'envoyer en stage......
Tout à fait ...

A noter que je suis tombé sur le même cas avec le premier vendeur d'engin roulant peugeot que j'ai rencontré.
Il m'a affirmé pas mal de chose sympathique dont celle la qui aurait du suffire à le recaler lors du stage :
  • la trappe de droite c'est pour la charge électrique, celle de gauche ne sert a rien, elle est la pour faire jolie
  • les batteries sont en location 50€/mois
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Vieux 12/09/2012, 21h55   #19
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@Linuxpriusien
Tu n'as finalement pas eu de chance. Tu es tombé sur un vendeur incompétent.
Je ne sais même pas si il mérite le terme de vendeur.
Il te vend un véhicule qu'il n'a pas, mais si j'ai bien tout compris, il t'a donné un "papier" ou "reçu" pour cette vente qui n'a pas de valeur auprès de Peugeot car il n'avait pas utilisé la procédure informatique pour enregistrer ta commande.
1ère faute grave...
Ensuite, il ne connait absolument pas son produit en te racontant qu'il y a un réservoir d'essence sur une électrique
Pour ces raisons, je n'aurai pas continué à traiter avec lui, j'aurai demandé à rencontrer le directeur de la concession, et j'aurai relaté son incompétence en envoyant un écrit au directeur de la concession ainsi qu'au chef des ventes de la région.
Non, non il faut bien lire mes propos.
Ce n'est pas un vendeur : C'est .................
LE CHEF DES VENTES de ma concession et c'est là que l'histoire est moins drôle.
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Vieux 12/09/2012, 22h20   #20
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Je suis également intéressé quant au modèle de consomètres que vous connaissez/conseillez.
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